VI RIDER TYLER BOWERS 51FIFTY ENERGY YAMAHA YZ250F

Klikk på bilder for å forstørre

Tyler Bowers er kanskje en av de mest misforståtte syklistene i sporten. Han ga seg et navn på de trange sporene til Arenacross-kretsen. Arenacross-spor er små, smale, korte oppsett av tyrefekt-stil som er designet for å passe inn i de mindre arenaene rundt om i USA. Den lukkede plassen gir tett racing, som noen ganger blir ganske aggressiv. Du kan ikke vinne et Arenacross-løp uten å være villig til å slå barer. Og Tyler Bowers, som var 6 fot høy og 200 pund, traff stort over konkurransen sin i de lokale konferansesentrene. Han var en mann på misjon, og hvis du var i hans vei, ville han flytte deg til side. På banen var han kriger, men utenfor banen er han en av de vennligste syklistene i gropene. Tyler vant fire strake AMA Arenacross mesterskap. Det var en lukrativ spillejobb, men Tyler ønsket å gå over til den store tiden. Så i 2015 ga han opp Arenacross for å flytte til Pro Circuit-teamet på AMA-kretsen.

Før Tyler henvendte seg til Arenacross, hadde han kjørt 2008 AMA 250 East Supercross-serien for Yamaha of Troy og endte sjette sammenlagt, men hadde dårlige resultater i friluftslivets nasjonale. For 2009 var Tyler uten kjøretur og prøvde å gjøre hele private ting på en 450cc i Supercross og AMA Nationals. Tyler gjennomførte ti 450 Supercross-stevner, men hans beste målgang ble 14. plass. I AMA 2009 Nationals i 450, gjorde han hvert løp, men hadde bare en topp-10-finish (på Red Bud). På jakt etter grønnere beitemarker fant Tyler sitt kall i Arenacross i 2010. Fra det tidspunktet ville han bare dabbe i Supercross når planen hans tillot, og vant Las Vegas 250 østrunde i 2013 som en utfyllingsrytter, men hans fokus var på Arenacross.

“VI ER INGEN KJEMPERE FOR 51FIFTY YZ250F-SYKLENE. VI HAR TESTET EN AV SIKRENE HVER ÅR. DET HAR VÆRE AWESOME Å SE HVORDAN LAGET OG SYKLEN HAR utviklet seg de siste tre årene. DETTE LILLE MEN MEGTIGE LAGET ER EN KRAFT Å BLI TILBAKE MED. ”

I 2015 doblet Tyler seg på Supercross-kretsen. Han signerte en toårig avtale med Pro Circuit Kawasaki-teamet. Han var i gang med AMA 2015 West-kronen i 250, men to dårlige avslutninger ødela tittelsjansene hans. Tyler byttet til 250 øst i 2016 og endte på femteplass totalt. Factory Kawasaki satte ham på en KX450F for AMA 450 Nationals i slutten av 2016, men han scoret ikke betydelige poeng i de fire statsborgere han kjørte. For 2017 la Pro Circuit ham gå for å gi plass til Austin Forkner. Tyler Bowers signerte med 51Fifty Energy-teamet. Dessverre knuste Tyler lårbenet ved Phoenix Supercross (det var hans andre femurbrudd). Med sin 51Fifty sykkel som samler støv, MXA vrakende mannskap slynget seg inn for å teste Tylers ubrukte Yamaha YZ51F 2017Fifty 250.

Vi er ingen fremmede for 51Fifty YZ250F-syklene. Siden teamet gjorde overgangen fra Honda til Yamaha i 2015, har vi testet en av syklene deres hvert år. I 2015 testet vi Austin Politellis YZ250F, og i 2016 testet vi Hayden Mellross 'YZ250F. Det har vært fantastisk å se hvordan teamet og syklene har utviklet seg de siste tre årene. Dette lille, men mektige teamet er en styrke å regne med; de trenger bare litt flaks på sin side.

Siden vår test av Hayden Mellross 'sykkel i fjor, har de bevegelige brikkene i teamet forblitt de samme. Jamie Ellis 'Twisted Development er fortsatt en stor del av motorprogrammet, og SDI Suspension håndterer fortsatt lagets gafler og støt. "De største endringene på sykkelen måtte skyldes syklisten," sa teamlederen 51Fifty Craig Monty. “Tyler er en stor fyr som rir over sykkelen foran. Vi fortsetter med å gjøre frontendene stivere og mer stive for å imøtekomme hans smak. Vi flyttet også fotpinnene 5mm tilbake. Annet enn det er Tyler lett å behage. Han har vunnet før og bringer en nyfunden tillit til dette laget. ”

“DE STØRSTE ENDRINGENE I SYKKELEN VIL VÆRE PÅ KJØREN. TYLER ER EN STOR Gutten som kjører over sykkelen. "

For å få frontenden til å føle seg som Tyler ønsket, ble stivere billet-gaffelknoller (med et annet boltmønster) installert på SDI-innstilt gafler. De fant også ut at X-Trig ROCS trippelklemmer, utstyrt med solide stangmonteringsinnsatser, ga Tyler den stivere følelsen han ønsket.

Da Tyler kjørte på Kawasakis i nesten 10 år, var han litt nervøs for å måtte tilpasse seg YZ250F. Tyler sa til oss, ”Jeg følte meg komfortabel med en gang utenfor flaggermusen. Det største plusset jeg har lagt merke til, har vært forbedringen i svingevnen over KX250F. ” Når det gjelder hans største svakhet, sa Tyler: "Jeg er ganske dårlig i starten, så jeg trengte noe som en ape kunne bruke." Så teamet tok elektronikken fra en YZ450F og satte lanseringsstyringssystemet sitt i Tylers YZ250F. En Vortex-tenning ble installert slik at Twisted Developments Jamie Ellis kunne trekke de magiske strengene. Jamie stilte inn det lånte Launch Control-systemet, slik at uansett om Tyler var halv eller full gass, ville ikke sykkelen rullet eller snurret - ikke annet enn førsteklasses trekkraft. Tylers kart for lanseringskontroll går tilbake til løpet av tenningskartet tre sekunder etter den første lanseringen.

Andre endringer i Tylers Yamaha YZ250F var en bytte til en YZ450F gasspropell. Både gasslegemene YZ250F og YZ450F er identiske, sparer for den større YZ450F-injektordysen. 51Fifty fant at YZ450F-injektoren fungerte bedre med kartleggingen og motorpakken deres. En tynnere tank, som er en fabrikkdel, fikk sykkelen til å føles smalere. Da Crank Works balanserte kranken, fjernet 51Fifty motorens motvekt.

"Siden det var TYLER 'S SUPERCROSS-SYKKEL, VI KUNNTE INVITERTE VÅR PRO TESTRIDERE FOR Å KJØRE DET PÅ ET SUPERCROSS SPOR." 

På banen var det ingen overraskelse at denne sykkelen trakk posten. Siden det var Tylers Supercross-sykkel, inviterte vi bare våre Pro-testryttere til å sykle på en Supercross-bane. Vi var imponert over fjorårets motor, men årets sykkel hadde forbedret responsen fra bunnen og endret ytterligere. Kraftbåndet hadde blitt utvidet betraktelig, og den brede stilstilen gjorde at sykkelen var lett å sykle. Det gjorde det også enkelt å komme seg etter feil, da det kunne komme tilbake til full kraft uten noen hikke. Testrytterne våre kunne rulle gjennom hjørnene i andre gir og bare vri gassen uten bruk av clutch for å komme over tripplene. Aggressiviteten til mellomtone-kraften som vi klaget over i fjor ble jevnet ut. Dette kan høres ut som en dårlig ting for en liten, 250cc, firetaktsmotor, men på en Supercross-bane tillot den bakenden å spore fronten bedre. Det var ikke mindre kraftig - bare mer brukbart. Det var mindre sannsynlig at det bakre dekket løsnet. Vi ble imponert over det transplanterte startkontrollsystemet. Det tok oss et par forsøk på å finne den perfekte posisjonen for å få den trekkraften vi ønsket, men når vi fant den, kunne vi duplisere den samme perfekte starten igjen og igjen.

Tyler er en stor gutt, så vi visste at chassiset ville føles stivt; men jo raskere testrytterne syklet, jo bedre håndterte sykkelen. Frontenden presset hvis sykkelen ikke ble drevet hardt inn i hjørnet, men hastigheten kurerer mange sykdommer. Ikke tvil om det, tilbakemeldingene fra de stive forgafflene var intense. Vi kunne kjenne hver eneste støt, småhår og rullestein. Først fikk dette gaflene til å føle seg fryktelig, men selv om frontenden var utrolig stiv, var den i stand til å absorbere de store hoppene eller store feilene - du gir.

Totalt sett var 51Fifty Yamaha YZ250F det vi trodde den skulle bli - når alt kommer til alt har vi vært sammen med dem hvert steg underveis i løpet av deres Yamaha-reise. Tylers sykkel var på enkleste måte stiv og rask. Denne sykkelen står tå til tå med fabrikkstøttede 250 firetakter. Som for alle private team, er forskjellen mellom et fabrikklag og 51Fifty-teamet penger og ressurser. De driver et deltidsansatte, lever av et budsjett, outsourcer deler og er avhengige av storheten til teameier Carlos Viera. Tenk om disse nøyaktig de samme gutta fikk støtte fra et fabrikkhold; de kunne nå toppen av næringskjeden.