“ROCZEN EDITION” VS. LAGER CRF450: ER DET VERDIG VERDIG $ 2400 MER?

Det var uunngåelig at noen andre motorsykkelprodusenter ville få tak i det KTM har visst siden 2012 - at det er et marked for spesialutgaver av standardutgaver motocross-modeller. KTM startet trenden tilbake i 2012 med den første KTM 450SXF Factory Edition, eller bedre kjent som Dungey Replica. KTM var villig til å fremskynde utviklingen på KTM 2013SXF 450 og skyte opp samlebåndet om vinteren for å pumpe ut 400 spesielle KTM 450SXF-er som ville oppfylle AMA-homologeringsregelen. Hva var så spesielt med dem? De 400 syklene skulle selges seks måneder før den faktiske produksjonen i 2013 450SXF skulle være i showroomgulvene. KTM kunne kreve en premiumpris for Dungey Edition fordi det var et sniktitt på neste års sykkel. I virkeligheten tenkte ikke KTM på fortjenestemarginene ved å gjøre 400 av neste års sykkel tidlig. KTM gikk på bekostning og problemer, slik at Ryan Dungey, som hoppet skipet fra Team Suzuki til Team KTM, kunne ha en AMA-lovlig sykkel til starten av AMA Supercross-serien 2013 - en  sykkel som var ett modellår foran hva alle andre lag lovlig kunne felt.

DE "STORE FIRE" JAPANESE MERKENE SATTE PÅ SIDELINJERNE, Mens KTM-FORHANDLERE RAKTE I DOUGHEN SELGER NESTE ÅRS SYKKEL Seks måneder tidlig. DUNGEY-utgaven forsterket KTMS BILDE, OPPTAKT FOTTREFIKK TIL DETTE FORHANDLINGER, OG BEST AV ALLE,
ØKET DETS MARKEDSDELING.

En underlig ting skjedde på vei til å bygge Ryan Dungey sin spesielle arbeidssykkel - den solgte som varme kaker. Og KTMs salgsavdeling var fascinert av ideen om å selge 400 sykler til en overdreven pris midt på vinteren. Så selv om 2012 Factory Edition opprinnelig ble tenkt som et ettårig eksperiment, tiltalte KTM-salgsteamet fabrikken å bygge Factory Edition-sykler igjen for det neste året - og det neste året og det neste året. Faktisk har KTM løpt et spesielt løp av neste års sykkel hvert år de siste 9 årene.

De "store fire" japanske merkene satt på sidelinjen mens KTM-forhandlerne raknet i deigen som solgte neste års sykkel seks måneder for tidlig. Dungey Edition forbedret KTMs image, brakte fottrafikk til forhandlerne og best av alt økte markedsandelen. Til slutt skjedde det uunngåelige endelig i 2019 da Honda kunngjorde at de skulle selge en Honda CRF450 Works Edition, kjent som Roczen Edition etter at Honda pusset Ken nummer på den. Du kan bli fristet til å tenke på Honda Roczen Edition som lik KTM Factory Edition, men det vil være unøyaktig. Honda var ikke villig til å fyre opp en spesiell produksjonslinje i november for å få neste års racersykler i hendene på teamrytterne (og 400 forbrukere) seks måneder for tidlig. I stedet kommer Roczen Edition ut i forbindelse med produksjonssykkelen. Prisen i 2019 var 11,499 dollar, og for 2020 har prisen CRF450WE hoppet til 11,999 dollar. Det gjør den til den dyreste motorcross-sykkelen på markedet.

MXA bestemte seg for å gjøre en sammenligningstest mellom Honda CRF2019WE i 450 og aksjen Honda CRF450. Vi ønsket å finne ut om Roczen Edition var verdt dets tilleggsgebyr på $ 2400 over aksjen CRF450.

Aksjen 2019 Honda CRF450 har en utrolig kraftig motor. Det gjør den maksimale hestekrefter i produksjonen av motocross-sykkel - og det betyr mer enn "Roczen Edition."

KRAFT PÅ DYNO

Du vil tro at med den oppdaterte kartleggingen, ville Yoshimura-dempere og håndmasserte ventillommer at CRF450 Roczen Edition ville være kraftigere enn lager Honda CRF450. Ikke sant, men heller ikke usant. På topp hestekrefter, 9500 o / min på lager og 9700 o / min på Roczen Edition i 2019, er aksjen CRF450 en full hestekrefter bedre enn spesialversjonen. Og etter toppen på 9500 o / min er aksjen CRF450 to hester bedre med 10,500 o / min og tre hester bedre ved 11,500 o / min.

Men mens toppkraften favoriserer aksjen CRF450, har CRF450 Roczen Edition noen sjarm fra 5000 o / min til 6500 o / min, der spesialutgaven er en solid hest bedre. Én tilsatt hestekrefter ved så lavt turtall virker kanskje ikke så mye, men det fyller effektivt over til lav til midten for å jevne ut kraftbåndet, redusere det aggressive treff som aksjebåndet CRF450 har og gjør at hele kurven føles bedre veien opp til 9500 o / min. Hver MXA test rytter kunne føle den forbedrede low-end kraft. De vil kommentere det etter den første turen og fortsette å referere til det hvert løp etter det. De brukte aldri ordet “raskere”, men de la merke til at den ekstra kraften fra 5000 til 6500 o / min gjorde sykkelen lettere å sykle raskt.

Honda CRF2019 Works Edition fra 450, bedre kjent som Roczen Edition, har et mer polert kraftbånd. Det gir litt topp og topp for en mer fylt lav-til-midten overgang.

KRAFT PÅ SPOREN

Aksjen 2019-2020 Honda CRF450-motor fikk en oppdatert sylindertoppdesign med fokus på strømningseffektiviteten til eksosporten. Clutchen fikk en ny løfter og trykkplate for å maksimere oljetilførselen til clutchplatene. Den enkle 16 mm rensepumpen ble erstattet med to 12mm pumper for å øke motorsmøringen, noe som igjen reduserte friksjonen i de bevegelige delene. Misterdysen som sprayer olje på undersiden av stempelet ble endret til en femdysekonfigurasjon for å forbedre kjøleeffektiviteten og redusere pingingen. Skiftføleren, som forteller ECU hvilket utstyr CRF450 er i, ble forbedret for å levere et annet tennings- og drivstoffkart for hvert av de fem girene. Motorsakene ble omarbeidet for å eliminere kickstarter-sjefen (siden kickstarteren for lengst var borte). Nedbemanningen av sakene ga rom for større eksosrørdiametere der røret passerte gjennom rammen. De foregående mellomrørene på 31.8 mm ble økt i diameter til henholdsvis 35 mm og 43 mm (og for 2020 ble hoderøret forlenget). I tillegg ble total innstilt lengde fra eksosporten til enden av lyddemperen forlenget til 98 mm på høyre rør og 187mm på venstre rør. Til slutt ble de tre trykknappkartene oppdatert, lanseringskontroll ble lagt til (ved å tilby tre forskjellige innstillinger for omdreiningsbegrenser), og for 2020 får CRF450 trekkontroll, som i Honda nomenklatur kalles “Honda Selectable Torque Control (HSTC). ” 

De faktiske forskjellene mellom aksjene 2020 Honda CRF450 og 2020 Roczen Edition-motorene er begrenset til den oppdaterte ECU-kartleggingen, mild fresing av ventillommene (det er verken porting eller polering), og et komplett Yoshimura eksosanlegg (i stedet for Yosh-slip -fra og med 2019).

På banen er Roczen Edition kraftegenskaper fokusert på en bredere og mer håndterbar overgang mellom mellomrom og mellomrom. Dette oppnås delvis med at det nye røret leverer en dreiemomentfølelse og den nye kartleggingen. Hver testrytter mente dette var en stor forandring. Det gjorde en stor forskjell i hvor effektivt kraften kunne settes i bakken - sammenlignet med aksjepakken CRF450. Aksjens CRF450-motor er det kraftigste kraftverket på showroomgulvet. Den treffer hardt, trekker hardt og gjør mest hestekrefter av enhver produksjonsmotor. Selv om det faller av etter topp, er skadene på det tidspunktet gjort for konkurransen. Hvis vi prøvde å komme til første sving først, ville aksjens CRF450-motor være vår go-to-motor. Men for røff og robust utemotocross er Roczen Edition-motoren overordentlig brukbar. Roczen Edition ECU-kartleggingen fyller lav-til-midt-overgangen i den grad at CRF450 blir lettere å sykle i delvis gass-situasjoner eller når du prøver å komme tilbake på røret i vanskelige spor av spor. Hver MXA testrytter foretrakk å rase Roczen Edition-motoren fremfor den kraftigere aksjemotoren.

Det komplette Yoshimura-systemet er et godt tilleggsutstyr for 2020 CRF450WE. Den tilfører litt mer kraft fra tomgang på mellomtone, og øker deretter effekten betydelig fra 8000 o / min. Til sammenligning, på vår Roczen Edition fra 2019, kjørte vi både Pro Circuit og FMF komplette systemer som flyttet topp hestekrefter opp et par hundre omdreininger per minutt og sparket inn en ekstra 3 hestekrefter med 10,500 XNUMX omdreininger per minutt.

Roczen Edition fra 2019 fikk bare Yoshimura slip-ons, men for 2020-modellen får de et komplett Yosh-system.

WORKS EDITION SUSPENSJON VERSUS LAGERSUSPENSJON

For alle praktiske formål er det ingen mekanisk forskjell mellom lager CRF450 fjæring og Roczen Edition gafler og støt. Det stemmer hvis vi snakker om demping, ventil, mellomlegg, oljehøyde og komponentdimensjoner. Vi kunne fortelle MXA testkjørere disse fakta til vi var blå i ansiktet, men de insisterte på at Roczen Edition-gaflene var bedre enn nøyaktig de samme spesifikasjonene på aksjegaflene. Og de hadde rett. Kilden til testryternes forelskelse var titan-nitridbelegg på gaffelbenene og støtdakten, pluss Kashima-belegget på noen av fjæringsinternene.

Testrytterne var 100 prosent korrekte. De spesielle beleggene på gaffelen og støtet medførte en sjøendring i dempemotstanden. Det skinnende belegget reduserte stiksjonen på gaffelbenene og støtakselen. Med mindre stiksjon føltes gaflene mykere, raskere og mer flytende. De ville flytte, og det gjorde dem mer lydhøre overfor bølgende mark. Framhjulet sporet mer nøyaktig. Rygg mot rygg er forskjellen åpenbar på Roczen Edition. Den første delen av gaffelens slag er plusher, noe som gjør at sykkelen kan sette seg bedre inn i hjørnene. De 49 mm spiralfjærende Showa-gaflene er for myke på begge syklene, men den ene er "god myk" og den andre er "dårlig myk." Den universelle CRF450-fixen for denne tilstanden er å gå opp på fjærhastigheten eller få komprimeringsskaftstabelen på nytt. Ved å sette støtet på 108 mm løpssving, hjelper det også å balansere begge chassiene og gjør fjæringen mindre uberegnelig.

“Roczen Edition” -hodet blir ikke portet eller polert i henhold til standardene for løpslaget.

HVILKE HÅNDTERING BEDRE?

De MXA vrakende mannskap har ikke vært store fans av CRF450-chassiset siden 2009-modellen ble introdusert, men Honda har gjort forbedringer siden de grusomme versjonene fra 2009–2012. Etter den fireårsperioden med rykke-o-matiske rammer, har CRF450 forbedret seg betydelig. Den er på sitt beste ved innkjøring, men ikke like god i en rett linje over grovt underlag. På trange og kronglete spor, eller jevne spor med hopp, eller med tregere ryttere om bord, er ustabiliteten mindre av et problem. Men på røffe, raske, ekle spor, spesielt med en rytter som prøver å få hver unse prestasjoner ut av motoren, har rammen problemer. Forenden ser bort fra støt. Hodet rister alarmerende. Ingenting på chassiset fungerer unisont. Og det er vanskelig å finne riktig balanse foran / bak.

Gitt at chassiset på aksjen CRF450 og Roczen Edition har samme geometri, dimensjon og spesifikasjoner, forventet vi ikke egentlig å finne den ene rammen bedre enn den andre. Når det er sagt, var det en uendelig forbedring som bare kan tilskrives den glatte gaffelbevegelsen og den sterkere forkanten.

Motorforskjellene mellom aksjen CRF450 og “Roczen Edition” er begrenset til lette fresing av lomme og et nytt kart.

HONDA'S HANDLEVOGN

For å gjøre 2020 Honda CRF450WE Roczen Edition verdt $ 11,999, som er 2400 dollar mer enn aksjen 2020 Honda CRF450, måtte markedsføringsmennene på Honda hauger seg ekstra glitz og glam. Listen inkluderer HRC-teamgrafikk (med Ken Roczens nummer 94), svartanodiserte trippelklemmer, gullanodiserte gaffelstender, et plissert setetrekk, DID LTX-felger, en gull RK-kjede, Renthal FatBars og Renthal-gummifarger. Når du legger til diverse tillegg til den oppdaterte ECU, Yoshimura-eksos, titannitridbelagte fjæringskomponenter og berørte ventillommer, kan du se hvor prisstigningen på $ 2400 kom fra.

 Gaffelbenene og internene er belagt, noe som gir mye mer responsive gafler, men de er fremdeles for myke.

Kvelden er ikke at den begrensede utgaven Honda CRF450 ikke er verdt pengene, det er om det var her du ville brukt pengene dine. Hva om du ville ha Excel A60 felger? Xtrig trippelklemmer? Tilpasset grafikk? Et setetrekk som ikke er griper? FMF eksos? Pro Taper barer? Kartlegging av Jamie Ellis?

Honda CRF450 Roczen Edition er en forfengelsessykkel for one-stop shopper. Gå inn til din forhandler, plunk ned 12 grand og gå ut med en forbedret Honda CRF450. Fra en ren racers synspunkt, er sannsynligvis en mer kostnadseffektiv tilnærming til å bygge den perfekte racersykkel, kjøpe den og gjøre den til din egen, med fokus på hva du vil oppnå.

 

honda crf450honda crf450 roxzen utgavehonda crf450weken roczenktm 450sxffactoey utgavemotocrossMXAryan dungery replika