MXAS HELGNYHETER RUND-UP: IKKE EN ENKEL NEVNELSE AV JETT LAWRENCE, ELI TOMAC ELLER KEN ROCZEN

HVORFOR VIL 2022 BLI HUSK SOM "ÅRET FOR BNG"


Når en motocrosser ser at en ny sykkel, som 2022 Suzuki RM-Z450, KTM 450SXF, Husqvarna FC450, Kawasaki KX450, GasGas MC 450F eller Yamaha YZ450F, bare har mottatt BNG (fet ny grafikk), krysser han det av. har liste. BNG har ofte vært Dødskysset. Når kjøpere konstant blir bombardert med «nye», «radikale», «banebrytende» og «revolusjonerende», synes de ikke at ny grafikk er nevneverdig. Men når det kommer til 2022-avlingen av 450cc motocross-sykler, er BNG den nye normalen. Det var ingen store endringer på noen av de syv populære 450 motocrosssyklene – bortsett fra Yamahas nye bakhjul og Husqvarnas bytte fra Magura til Brembo clutchhydraulikk. Å, det var små ting på noen av syklene – KTM/Husky/GasGas la til en luft/olje-separator, Honda gjorde fjorårets midtsesong-ECU-tilbakekalling permanent og det var de forventede mindre justeringene av fjæringsinnstillingene, fargepaletter og grafikk av de syv syklene. Men i det hele tatt var 2022 «Året for BNG».

Det skal bemerkes at de eneste virkelighetsnære nye syklene i 2022 var Honda CRF250, Yamaha YZ125 og, i mindre grad, Yamaha YZ250.

I en normal produksjonssyklus har det blitt strengere for produsenter å gi ut redesignede, ombygde eller sterkt oppdaterte maskiner hvert fjerde år. Og bare ved en tilfeldighet har det aldri vært en tid da et flertall av produsentene ga ut helt nye sykler i samme modellår. Som setter spørsmålstegn ved 2022 – ikke på grunn av helt nye modeller, men på grunn av mangelen på dem. Pandemien spilte absolutt en rolle i å forårsake uro med produksjonsplaner - fabrikker ble stengt i store deler av tiden, eksterne leverandører falt etter og tidslinjene ble sjonglert. Alle verdens problemer gjorde BNG til den sikreste forretningsmodellen å ta i bruk for 2022.

Er BNG verdens undergang? Nei. Selv om den fryser status quo i en tidssprang, forblir den god hvis en sykkel er god. Kan det bli bedre? Ja, men det er produktsjefenes valg fra år til år. Vi bestemte oss for å ta en nærmere titt på 2022 Yamaha YZ450F (som et gjennomsnittlig eksempel som kan brukes på de fleste 450-er de siste fem årene) for å se om BNG faktisk er dødelig. I løpet av de siste fem modellårene har ikke Yamaha YZ450F sittet stille, selv om de ikke-innvidde tror at 2022 YZ450F bare er en oppvarmet 2018-modell – det er det ikke! Trenger du bevis? Her er listen over endringer som Yamahas ingeniører har gjort siden 2018-modellen ble introdusert.

Dette er 2018 Yamaha YZ450F.

2018. Med tillegg av elektrisk start og Wi-Fi-kartlegging fikk YZ2018F 450 nye kamakselprofiler, et redesignet veivaksel, et stempel med høyere kompresjon og et 44 mm Mikuni EFI gasshus (i stedet for Keihin). Sylinderen ble skrått 2 grader mer oppreist. Radiatorene ble forstørret, lyddemperen ble flyttet lenger frem og radiatorskjermene ble redesignet. Setet var 9 mm lavere foran og 18 mm lavere bak. Stangfestene ble hevet 5 mm, og hodestagene som nå er aluminium, ble plassert lavere på sylinderen. Å ja, felgene var blåanodiserte.

Dette er 2019 Yamaha YZ450F.

2019. For 2019 mottok YZ450F oppdatert Kayaba SSS-opphengsventil, mer stive gaffelskinner, stivere krage, mindre motstand på det elektriske startsystemet, 16 prosent tettere seteskum og et blå ventildeksel. Girkassen og clutchen ble overhalt for en mer direkte tilkobling, samt forbedret holdbarhet. Reviderte gir med større overflate, oppdaterte clutchplater og en stivere clutch-trykkplate forbedret drivlinjen.

Dette er 2020 Yamaha YZ450F.

2020. Sylinderhodet var 10 mm smalere. Lufteslangeutløpet ble flyttet til ventildekselet. Hoderøret ble festet med to pigger i stedet for tre. Kamakslene ble flyttet 14 mm nærmere hverandre. Kamtårnene var 6 mm lavere. Ventilstammene var 6 mm kortere. Ventilvinkelen var 7 grader mer oppreist. Brennkammervolumet ble redusert med 6.65 cc. Kompresjonen ble hevet fra 12.9:1 til 13.0:1. Tennpluggen strakte seg 4.9 mm inn i brennområdet. Toppringens spenning ble økt med 10 prosent. Vevstangen ble gjort 1.5 mm lengre for å redusere friksjonen med 2 prosent. Et nytt ECU-kart forbedret gassresponsen ved lave rpm. Eksosrøret var 3.2 mm større ved den første svingen av midtrøret (38.1 mm til 41.3 mm i diameter). Regulatoren og likeretteren ble samlet i en enhet.

Dette er 2021 Yamaha YZ450F.

2021. 2021 YZ450F var en ren BNG-sykkel. Hvorfor gjorde ikke Yamaha noe for å forbedre 2021 YZ450F? Tre grunner: (1) Den fireårige produksjonsplanen garanterer kun avkastning på investeringen hvis det ikke er endringer i 2018 YZ450F gjennom 2021-modellårene. Selvfølgelig vil det alltid være små oppdateringer for å fikse feil som dukker opp i løpet av det første produksjonsåret, men listen over Yamahas mekaniske endringer siden 2018 overgikk langt hva blyantpusherne i regnskapet forventet. (2) Siden 2018 YZ450F ble introdusert, hadde Yamaha gjort mange kostbare endringer i 2019 og 2021. (3) På et tidspunkt må et selskap bremse sin roll og prøve å tjene penger, Yamaha valgte 2021 YZ450F for å stå pat.

Dette er 2022 Yamaha YZ450F.

2022. Vi vet ikke om Yamaha hadde planer om å oppdatere 2022 YZ450F, og fikk disse oppdateringene hindret av pandemien, men alle endringene for 2022, bortsett fra kosmetikk (som in-mold-grafikk), var fokusert på bakhjulet. Takket være et lettere nav (28 gram), lettere tannhjul (42 gram) og lettere kjede (73 gram), sparte Yamaha 5 unser uavfjæret vekt på bakhjulet; denne vektbesparelsen ble imidlertid oppveid av den ekstra vekten til de 36 lengre eikene som ble brukt på det nye cross-3-eikermønsteret.

Kort sagt, BNG de siste fem årene har ikke Yamaha betydd katastrofe for YZ450F. Hvorfor ikke? Yamahas ingeniører gjorde konstante forbedringer av YZ450Fs ytelse i 2018, 2019 og 2020 – nok til at de hadde råd til å ri på bølgen for 2021-2022. Hvert merke har sin egen historie, KTM gjorde ingen endringer for 2022, fordi de har helt nye sykler som kommer ut for 2023 (og det var ingen vits i å bruke FoU-penger på den gamle modellen, når de kunne bruke den til den nye 2023 sykler). Når det gjelder Suzuki, er det en annen historie.

• "DENNE UKEN I MXA” MED JOSH MOSIMAN: JAMES ER TILBAKE, MEN MXA ER I SØR-CAROLINA

HAR DU SETT JANUAR 2022-UTGAVEN AV MXA? DET ER SPORTENS BESTE TILBUD!

Hvis du ikke abonnerer på MXA, går du glipp av en helt annen verden av motocrossnyheter, fakta, tester og fotografier. For eksempel inkluderer den nettopp utgitte januar 2022-utgaven en fullstendig og grundig test av Jo Shimodas Pro Circuit Kawasaki KX250 og Dilan Schwartz sin Bar-X Suzuki RM-Z250. Ikke bare ble Jo den ledende rytteren på Pro Circuit-teamet (etter å ha blitt plukket opp i en try-out etter at Geico Honda-teamet kastet seg og forlot Jo uten tur), enda bedre Dilan gjorde det de sa ikke kunne gjøres da han satte sin ofte bespottede RM-Z250 blant topp ti ved 2021 AMA 250 National Championships. Hvis det ikke er nok, gir vi 2022 Husqvarna FC450 den fulle testbehandlingen og forteller deg alle tingene vi fant for å gjøre den bedre. I tillegg kjører vi 2022 Yamaha YZ450F og Honda CRF450 gjennom deres tempo. Når du er ferdig med å lese sykkeltestene, ta deg tid til å sette deg ned og lese Jim Kimballs intervju med Billy «Sugar Bear» Grossi og Josh Mosimans intervju med EKS Brands Rich Taylor. Du vil bli overrasket over deres syn på å leve motocross-livsstilen. Pluss, mye, mye, mye mer.

DU HAR IKKE RÅD Å IKKE ABONNERE TÅ MXA! DET ER FULLT AV TING DU IKKE KAN LÆRE NOEN ANNET STED, DU FÅR 25 USD ROCKY MOUNTAIN GAVEKREDITT FOR Å DEKKE KOSTNADENE DINE

Du har ikke råd til å ikke abonnere, for når du bestiller et abonnement på $19.99, sender Rocky Mountain ATV/MC deg en gavekreditt på $25 som du kan bruke på alt du vil ha fra deres enorme utvalg. Pluss abonnenter på MXA kan få den digitale magen på iPhone, iPad, Kindle eller Android ved å gå til Apple Store, Amazon eller Google Play eller i en digital versjon. Enda bedre, du kan abonnere på Motocross Action og få den fantastiske trykte utgaven levert til huset ditt av en uniformert ansatt i den amerikanske regjeringen. Må vi nevne gavekortet på $25 til Rocky Mountain ATV/MC igjen? Du kan ikke tape på denne avtalen? Ring (800) 767-0345 eller Klikk her

MXA VIDEO: THE REAL DEAL 2022 MXA 450 SHOOTOUT

MXA TEAM TESTET: MOTO TASSINARI VFORCE 4R REED VALVE

VForce 4R sivventilsystemet er det neste trinnet opp fra VForce 3, som var et vellykket totakts sivventilsystem i over 15 år. Med en helt ny design som har økt sivspissoverflaten med 10 prosent, er VForce 4R i stand til å forbedre ytelsen og holdbarheten for din totaktsmotor.

Totaktsmotorer suger drivstoff/luftblandingen gjennom inntakskanalen inn i motoren når stemplet stiger, og danner et vakuum i veivhuset. Når stemplet synker, tvinger det blandingen opp gjennom overføringsportene inn i forbrenningskammeret. Reedventilens jobb er å være en enveis tilbakeslagsventil som forhindrer luft/drivstoff-tilbakespyling fra å sølle tilbake til inntaket i stedet for å gå helt oppover overføringsportene.

Fra 2004 kom KTM SX totaktsmodeller med et VForce 3 sivventilsystem. KTM hentet Moto Tassinari VForce sivventil til 2014 da de spesifiserte sin egen proprietære sivventil, lånt ideer fra Moto Tassinari's twin-V-design og åtte kronblad. KTM kopierte VForce 3-ventildesignet og begynte ironisk nok å kjøpe Boyesens RC2 performance-weave karbonfiberblader til den i 2014.

Moto Tassinari VForce 4R sivventilsystem har et helt nytt manifold, sivbur og luftføringssystem, noe som gjør det helt annerledes enn VForce 3. I tillegg har det et helt nytt sivblader harpiks system, som er tydelig synlig for øyet. Twin-V har en ekstra stopper på hver side. Dette brukes til å holde sivet på plass og håndtere belastningen på karbonfiberbladene ved ikke å la dem åpne for langt og ved et uhell holde åpent. Sivspissoverflaten har økt med 10 prosent i forhold til de tidligere VForce 3 -systemene, noe som tilsvarer mer luftstrøm. Nye forhåndsbuede sivblader sikrer en bedre tetning på spissen, og frontområdet på den sentrale vingen er redusert med 15 prosent for å forbedre aerodynamikken også. I tillegg forbedrer overstøping av gummi på sivspissoverflaten sivbladets holdbarhet.

På banen la vi merke til en forbedring i kraftens bunn- og mellomtone. VForce 4 hjalp den første gassen til å føles skarpere, men den største forskjellen den gjorde var i mellomtonen. Sammenlignet med lager, ga den ekstra luftstrømmen til VForce 4R reed-ventilen oss mer kraft midt i rette. Da vi gikk tilbake til lageret, føltes det "flat" i midten.

Hvis du holder VForce 4R sivventilen oppe og kan se lyset hvinende gjennom, ikke bekymre deg. Moto Tassinari forklarte at det er normalt for VForce 4R, og de designet det slik. Hvis et stykke papir kan passe gjennom, er det greit. Hvis det er stort nok for et kredittkort, har du problemer.

sifre: 168.00 dollar - www.mototassinari.com eller (603) 298-6646.

MXA VURDERING: VForce 4R forbedrer bunnen og mellomtonen. Hvis du vil ha en renere gassrespons og en sterkere mellomtone, er VForce 4R noe for deg - spesielt for YZ125- og YZ250-eiere.

MXA PRODUKTFOTLYS: TRE NYE PRO CIRCUIT-HATER

Rutet Globe Olive lue—$23.92
Hatter er en av de beste måtene å vise din tilhørighet til noe du elsker, og med høytiden rett rundt hjørnet, har Pro Circuit nettopp sluppet tre nye hatter for deg eller fansen i livet ditt. Den bemerkelsesverdige Pro Circuit Globe er fokuspunktet for to av de nye designene, med den første en godt likt Richardson Snapback. Den rutete klodehatten i oliven har en egendefinert rutete klodelapp sydd foran og en nettingbakside bak.

Pro Circuit Global svart hatt— $39.82

De to ekstra hattene er New Era 9Fifty snapbacks i lastebilstil. Globe-hatten i svart har den ikoniske logoen brodert foran, mens baksiden har den justerbare plastikklåsen for perfekt passform.

Pro Circuit Racing PCR-hatt—$41.75

Den siste hatten har alle de førsteklasses funksjonene til New Era 9Fifty-hatten, samtidig som den viser frem den velkjente Pro Circuit Racing (PCR)-logoen brodert foran. Hvilken som helst av disse tre hattene bringer arven fra Pro Circuit-merket uansett hvor du går! For å bestille gå til www.procircuit.com.

• MXA VIDEO: 2022 YAMAHA YZ250 TO-TAKTS VIDEOTEST

•  2022 AMA SUPERCROSS TV TIDSPLAN: TIDER, KANALER OG DAGER

Alle tider østlig (trekk fra tre timer for Pacific Time Zone).

MXA PRODUCT SPOTLIGHT: HELT NY NÆSTE GENERASJON STI TECH 2 RØR

STIs Tech 2 offroad motorsykkelrør er laget av høykvalitets butylgummi, med forsterket ventilstammekonstruksjon og jevn materialtykkelse hele veien. Det beste av alt er at Tech 2-rørlinjen kommer i tre tykkelsesalternativer. Heavy-Duty STI-røret er dobbelt så tykt som standard originalutstyrsrør med en tykkelse på 2 mm. Extreme-Duty-røret er 30 prosent tykkere enn de fleste kraftige indre rør med en tykkelse på 3 mm. Ultra-Duty-rørene er designet for de mest tøffe kjøreforholdene, som en lastet eventyrsykkel eller langdistanse rallysykkel. Med 19 forskjellige rørstørrelser tilgjengelig, vil STI Tech 2-rør appellere til et bredt spekter av terreng- og MX-entusiaster. De veiledende utsalgsprisene varierer fra $6.95 til $31.95. For eksempel koster et 80-100/21 Heavy-Duty front STI-rør bare $12.95, mens et 110-90/19 Heavy-Duty-bakrør koster $16.95. Se din lokale forhandler (han kan få dem fra Parts Unlimited) for å finne ut mer .

MXA VIDEO: VI TESTER 2022 KTM 450SXF

UKA-ANNONSEN: 1982 HONDA CR480

1982 Honda CR480 fikk Honda tilbake på riktig spor etter katastrofen i CRF1981 i 450. Fire-trinns, 472cc, luft-lurt, sivventil, totakts var en glede å ri.

MXA VIDEO: VI TEST DEN HELT NYE 2022 YAMAHA YZ125 TO-TAKT

MXA PRODUKT SPOTLIGHT: FIRE POWER FJÆRVEKT LITIUM-BATTERI

"Fire Power litiumbatteriet er det mest velprøvde og ekte litiumbatteriet på markedet i dag. Vi har de fleste tilpasningene tilgjengelig for en bedre passform og utmerket sveivekraft, slik at du ikke trenger å bekymre deg når du starter motorsykkelen. Vi står også bak produktene våre bedre enn noen andre merker, samtidig som vi sparer forbrukerne massevis av penger i forhold til OE-litiumenhetene." —Kirk Alves. Utsalgspris: $96.95 til $397.95 kl www.firepowerparts.com eller (208) 376-8400.

MXA VIDEO: VI TEST 2022 GASGAS MC 450F

• SISTE OLD SCHOOL SCRAMBLES AV 2021 11.-12. DESEMBER

For å finne ut mer, gå til www.ossrg.org

MXA VIDEO: VI TESTER 2022 KTM 350SXF

Sykler du aldri har sett før: 1972 ASPES NAVAHO 50

Aspe Navaho 1972 fra 50 ble designet på det italienske ungdomsmarkedet - som forklarer metallflakemaling.

Moto Aspes ble grunnlagt i 1955 i utkanten av Varese, Italia. Navnet Aspes var offisielt Aspes Fabbrica Cicli e Ciclomotori. Opprinnelig en sykkelprodusent, i 1968 våget de seg på å lage lette motorsykler med Minarelli-motorer. De første terrengsyklene kom i 1969 i form av Cross 69 Special, som hadde en Minarelli totaktsmotor.


Navaho var ikke en motorsykkel, men den ble kjørt, og off-road utseendet appellerte til unge byboere på jakt etter 50cc transport rundt sentrum.

I 1967 begynte han også å produsere mer seriøse motorsykler. De var opprinnelig terrengmotorsykler. I 1970 introduserte Aspes den Maico-drevne Apache 125 og fra den modellen begynte de å navngi modellene sine etter amerikanske indianerstammer (Hopi, Navajo, Cheyenne, Sioux og Apache).

Felice Agostini.

I 1973 begynte de å sende den første 125cc motocrossmodellen. Den ble kalt Hopi. Motoren var en totaktsmotor som ga 20 hestekrefter ved 8500 o/min. De italienske stjernene Felice Agostini (bror til verdensmesteren Giacomo Agostini), Dario Nani og Corrado Maddii kjørte Aspes 125s. Topp Aspes-modeller hadde dyr Ceriano-gaffel, og i 1971 vant Felice Agostini det italienske motocrossmesterskapet for Aspes.

Corrado Maddii.

På slutten av 1972 allierte Aspes seg med firmaet Consiglio. De begynte å lage frontgafler i samarbeid med ingeniør Vito Consiglio. Det nye firmaet ble kalt Asco (ved å kombinere de to første bokstavene til Aspes og Consiglio) og begynte å produsere egne motorer. De første Aspes-modellene med egen motor ble levert i 1973. Dette var Aspes Hopi skittsykkel og Aspes enduro motorsykkel.

I 1977 ble sortimentet fullført med en rekke billige 50 cc mopeder, spesielt Navaho, med en Minarelli Compact System-motor. I 1978 la de til en-trinns automatisk Sioux 50 og Mini Sioux med Minarelli V1 kick-start motor.

Dario Nani.

Ting forverret seg med Aspes-merket da det ble kjøpt opp av Unimoto i 1982. Unimoto fortsatte å lage Aspes-modeller i flere år og til og med nye modeller, som Squalo 125, 125 Enduro TK, Folk og Carrera, men i 1985 Aspes-merket. brettet teltet for godt.

Merket Aspes ble kjøpt av Menzaghi Motors fra Varese i 2008. Navnet ble brukt på en USA-designet og asiatisk bygget scooter med en Honda-motor som ladet batteriene for å kjøre den elektriske motoren som kjørte den. Den ble kalt Sirio Hybrid 50. Aspes-navnet sluttet å vises etter 2012, selv om produksjonen av Sirio fortsatte i Kina.

MXA-VIDEO: 2022 YAMAHA YZ250F VIDEOTEST

2022 FIM 250/450 VERDENSMESTERSKAPET I MOTOCROSS

Ta denne MXGP-planen med en klype salt – den vil endre seg, sannsynligvis neste uke. 2022 MXGP-kalenderen inneholder 20 Grands Prix sammen med Monster Energy FIM Motocross des Nations som arrangeres på Red Bud 25. september 2022.

FIM GRAND PRIX-MESTERSKAP 2022 (FORSLAGLIG)
20. februar...Matterley Basin, England
6. mars …TBA, Argentina
20. mars …TBA
27. mars...Oss, Holland
10. april...Trentino, Italia
24. april...Kegums, Latvia
1. mai...Orlyonok, Russland
15. mai...Rio Sardo, Sardinia.
29. mai ... Intu Xanadu, Spania
5. juni ... Ernee, Frankrike
12. juni...Teutschenthal, Tyskland
26. juni… Jakarta, Indonesia
3. juli… Semarang, Indonesia
17. juli...Locket, Tsjekkia
24. juli… Lommel, Belgia
7. august… Uddevalla, Sverige
14. august… KymiRing, Finland
21. august...St. Jean d'Angely, Frankrike
4. september...Afyonkarahisar, Tyrkia
18. september…TBA

MXA PRODUKT SPOTLIGHT: UFO PLAST VENTED SIDEPANELER FOR GASGAS

Det varme elementet for GasGas motocross er UFO Plastic røde ventilerte sidepaneler. De ventilerte sidepanelene lar mer luft strømme inn i luftboksen, noe som resulterer i mer kraft og sterkere ytelse. Det er den mest økonomiske måten å legge til hestekrefter på. De er tilgjengelige i rødt, hvitt og svart for GasGas; oransje, hvit, svart og Flo Orange for KTM; og hvit, svart, blå og Flo Yellow for Husqvarna. Utsalgspris: $62.99 kl www.ufoplast.com eller (815) 756-9400.

MXA VIDEO: 2022 KTM 250SXF VIDEOTEST

2022 AMA 250/450 NATIONAL MOTOCROSS CHAMPIONSHIP SCHEMA

2022 AMA NATIONAL MOTOCROSS MESTERSKAP
28. mai ... Pala, CA
4. juni …Hangtown, CA
11. juni ... Thunder Valley, CO
18. juni… Mt. Morris, PA
3. juli… Red Bud, MI
9. juli ... Southwick, MA
16. juli… .Millville, MN
23. juli… .Washougal, WA
13. august… Unadilla, NY
20. august… Budds Creek, MD
27. august… Crawfordsville, IN
3. september ... Pala, CA

MXA VIDEO: HONDA CRF2022 450 VIDEOTEST

• 2022 AMA MONSTER ENERGY SUPERCROSS TIDSPLAN

AMA SUPERCROSS CHAMPIONSHIP 2022
8. januar… Anaheim, CA
15. januar ... Oakland, CA
22. januar ... San Diego, CA
29. januar… Anaheim, CA
5. februar… Glendale, AZ
12. februar ... Anaheim, CA
19. februar… Minneapolis, MN
26. februar… Arlington, TX
5. mars… Daytona Beach, FL
12. mars… Detroit, MI
19. mars… Indianapolis, IN
26. mars… Seattle, WA
9. april… St. Louis, MO
16. april… Atlanta, GA
23. april… Foxborough, MA
30. april… Denver, CO
7. mai… Salt Lake City, UT

FOR TO-TAKTS PURISTER! ALL 2022 YAMAHA YZ125 ACTION UTEN DE TALENDE HODENE ELLER MUSIKK

• ABONNER PÅ MXA OG DIRT BIKES FÅ 50 USD I ROCKY MOUNTAIN ATV/MC-KREDITTER


For å få denne fantastiske avtalen med to magasinabonnementer og $50 å bruke på motorcrossdeler, utstyr eller tilbehør av Klikk her

INNE HEMMELIGHETER TIL 2005 KAWASAKI KX125 CR250: HVA DU TRENGE Å VITE FOR 16 ÅR SIDEN

Denne historien er fra november 2004-utgaven av Motocross Action Magazine.

Har du sett veldig mange KX125kjører du rundt din lokale bane i det siste? Dessverre har vi heller ikke gjort det. Vi vet at det er ett barn som gjør det ganske bra på en KX125 i AMA 125 Nationals, men magien hans har ikke oversatt til mange copycats med penger.

Hvorfor skynder ikke flokker av unge syklister å kjøpe James Stewart kopi KX125s? Det er enkelt. Moderne syklister legger ikke lenger vekt på løpsresultater. Ricky Carmichael solgte ikke noe CR250s for Honda, og Bubba har ikke forseglet avtalen for KX125. Vi lever i et fire takts verden, og massene ønsker å kjøpe thumpers og statistisk sett, Ivan Tedesco solgte omtrent 50 prosent mer av maskinen sin enn James Stewart gjorde av sin.

James Stewarts utrolige kjøring burde hatt folk i kø for å kjøpe 2005 KX125 - det var de ikke.

Som forlater Kawasaki med mange ubesvarte spørsmål. Er den 125 totakter en tapt sak? Har den krefter nok til å løpe med firetakene? Løste ingeniørene håndteringsfeilene som plaget fjorårets maskin? Har 2005 KX125 noe å tilby over KX250F? Hvis profesjonelle syklister ikke selger motorsykler, hvor mye penger skal en motorsykkelprodusent betale dem?

Uten videre, gir vi deg svarene.

Q: HVORDAN FORVISER KX2005 125 FRA 2004 KX125?

A: Kom igjen, du har sett den nye grafikken. De er forskjellige. OK, ikke mye annerledes. Men for det kresne øye, de skiller et 2004 fra et 2005. Ikke mye annet har endret seg. Her er en komplett liste: (1) Setet er høyere i midten og har stivere skum. (2) Den høyre gaffelvakten er omformet for fender klarering. (3) Bakre bremsepedal er montert med en større bolt. Det er det.

Dette er KX2004 fra 125. Annet enn BNG for 2005 fikk KX125 et høyere sete, omformet høyre gaffelbeskyttelse og bakbremsen ble montert med en større bolt.

Q: HVORDAN SAMMENVISER MOTOREN 2005 MED 2004?

A: Det er litt raskere. Hvis de ikke gjorde noen endringer, hvordan gjorde de det raskere? Godt spørsmål. De fleste mods som 2005-motoren mottok, var for pålitelighetsproblemer. Det venstre veivhuset er revidert slik at mer olje kan nå inngangsakselen. Reedventilføringen ble gjort mer stiv og varmebestandig for å redusere varmedeformasjonen. Overføringsinngangsakselen er 2mm større. Mikuni TMX38X-forgasseren har et drivstoffoppsamlingskammer lagt til pilotjet. Og sist, men ikke minst, har tenningen en vanntett kobling på tenningsspolen.

Den høyre gaffelbeskytteren ble omformet fra 2004 til 2005 for skjermklaring.

Vi kan ikke klandre Kawasaki for myk tråkk i modifikasjonsprogrammet i 2005. Tross alt gjorde de mange endringer i 2004-modellen, og 2004-modellen var virkelig rask. Ved ikke å rote med noen av disse endringene, sørget de for at 2005 KX125 fortsatt er veldig raskt. Men hvorfor er det raskere enn i fjor? Vi tror at Kawasaki endret kartene på tenningssystemet, men de har ikke informasjon for å bekrefte mistankene våre.

Q: HVA Føles det som på sporet?

A: Det er raskt. Vi har brukt den siste måneden på å rive rundt banen Yamahas helt nye YZ125, og vi må innrømme at 2005 KX125 er raskere enn Yamaha i et drag race.

Med alle modifikasjonene Kawasaki gjorde i 2004, har KX125 en ganske søt kraftverk. Den er fremdeles litt doggy fra bunnen, men den kommer veldig hardt på midten, og takket være den nye tenningskartleggingen, trekker den lenger opp enn den gjorde i 2004. 2005 KX125 er en rask 125cc-totaktslag, gjør ingen feil om det. Den kan løpe med hvilken som helst 125cc-totaktning og har en kjempesjanse mot stampene.

 2005 KX125 var raskere enn Yamaha YZ2005 fra 125 i et drag race.

Q: KAN GEARING HELP BOTTOMSLUTTEN?

A: Absolutt. Vi droppet sparket 51-tann bakhjulet til fordel for en 52, og KX125 kunne ikke vært lykkeligere. Den nedre giringen hindret oss i å svømme koblingen for å komme ut av hjørnene i løpet av sekundet. Det gjorde andre gir mer brukbare, noe som oversatte til en sømløs overgang til tredje (og mindre clutch misbruk).

Spørsmål: BLE KAWASAKI GJENNOMSNYTTET AV BØRNET FOR 2005?

A: Nei. En av Kawasakis største feil i 2004 var suspensjonsoppsettet. Det var ubalansert - på en psykotisk måte. Dessverre hadde ikke suspensjonen fra 2005 fordel av noen hjelp. Den eneste endringen i suspensjonen var nye lavfriksjonsoljetetninger i gaflene (etter vår mening vil dette sannsynligvis oversette til mer blåste gaffeltetninger). Alt vi sa om suspensjonen i 2004 gjelder fortsatt i 2005.

Q: HVA ER FEIL MED KX125 SUSPENSJONSINSTALLASJON?

A: Baksiden føles veldig høy og fronten føles veldig lav. Klassisk stinkbug. På banen oversettes dette oppsettet til en veldig travel frontend (head shake, oversteer, vandrende og rykninger). I mellomtiden forblir bakenden høy, noe som bidrar til dens tendens til å sparke over bremsebelegg og pakke på landinger.

Spørsmål: Er det en måte å fikse oppsettet for KX125?

A: Ja. Det er to måter å fikse KX125 på - billig og kostbart.

Billig: Skyv gaflene ned i trippelklemmene til de er i flukt med toppen av klemmen. Sett komprimering av forgaffelen på 14 klikk. Mål løpseksen og sett den til 105 mm. Nå skal du sykle. Hvis baksiden fremdeles føles høy, kan du gå så langt som 110 mm sag (ikke gå lenger enn 110 mm). Juster sjokkets kompresjon og rebound (starter med lagerinnstillingene).

Dyrt: Tiffany-oppsettet er å installere Pro kretssin verk-kobling. Den kommer rett av syklene til James Stewart, Ivan Tedesco, Stephane Roncada og Matt Walker. Det endrer kjørehøyden, stigningshastigheten og følelsen på baksiden av sykkelen. Du må fortsatt fikle med forgaffelhøyden og klikkerinnstillingene, men koblingen på $450 gjør den ellers ubalanserte KX125 til et balansert stykke maskineri.

Q: HVA HATTE VI?

A: Hatlisten:
(1) Balanse: KX125 føltes ikke i balanse i 2004, og siden de ikke forandret noe for 2005, gjør det fortsatt det.
(2) Styret: Med Honda, Yamaha, Suzuki og KTM som alle hopper på aluminiumsvognen, er Kawasaki den eneste japanskproduserte stålholdouten.
(3) Sjokk: Innstillingen er fremdeles for stiv for den gjennomsnittlige piloten på 150 pund.
(4) Clutch abbor: Fikk ikke Kawasaki notatet om flygekoppling-abbor? De er den eneste produsenten som ikke har en.
(5) Grafikk: Det minste Kawasaki kunne ha gjort, fikk dem til å se radikalt annerledes ut enn 2004.

Q: HVA HAR VI LIKET?

A: Lignende liste:
(1) Kraft: Sykkelen går raskt. Den kommer på super sterk i midten og snur seg til månen.
(2) Frambrems: Med bremseslangeveksling i Honda-stil og nytt pute-materiale har frontbremsen puckerkraft.
(3) Vedlikehold: Vi hadde glemt hvor enkelt det er å jobbe med en 125cc-totaktning. Kawasakis omkrets gjør alt lett tilgjengelig.
(4) Dekk. I fjor fulgte det med harde pakkeorienterte Dunlop D739s. I år byttet Kawasaki til den mer mellomvennlige Dunlop D742 og D756-kombinasjonen (selv om vi ville ha foretrukket en 756 front foran 742).

Spørsmål: HVA TENKER VI VIRKELIG?

A: BNG. Har du noen gang hørt setningen? BNG er bransjespråklig for “Bold New Graphics” (som betyr at sykkelen er uendret bortsett fra dekalene). Historisk sett har minisykler, sykkel og to-takts i åpen klasse vært mottakere av BNG - ikke fremste racersykler. La oss håpe 2005 Kawasaki KX125 ikke er starten på denne trenden for to-takts konkurranse.

MXA VIDEO: VI TEST 2022 KTM 150SX

• TENTATIVE LØPSPLANER 2022

AMA SUPERCROSS CHAMPIONSHIP 2022
8. januar… Anaheim, CA
15. januar ... Oakland, CA
22. januar ... San Diego, CA
29. januar… Anaheim, CA
5. februar… Glendale, AZ
12. februar ... Anaheim, CA
19. februar… Minneapolis, MN
26. februar… Arlington, TX
5. mars… Daytona Beach, FL
12. mars… Detroit, MI
19. mars… Indianapolis, IN
26. mars… Seattle, WA
9. april… St. Louis, MO
16. april… Atlanta, GA
23. april… Foxborough, MA
30. april… Denver, CO
7. mai… Salt Lake City, UT

FIM GRAND PRIX-MESTERSKAP 2022 (FORSLAGLIG)
20. februar...Matterley Basin, England
6. mars …TBA, Argentina
20. mars …TBA
27. mars...Oss, Holland
10. april...Trentino, Italia
24. april...Kegums, Latvia
1. mai...Orlyonok, Russland
15. mai...Rio Sardo, Sardinia.
29. mai ... Intu Xanadu, Spania
5. juni ... Ernee, Frankrike
12. juni...Teutschenthal, Tyskland
26. juni… Jakarta, Indonesia
3. juli … Semarang, Indonesia
17. juli...Locket, Tsjekkia
24. juli… Lommel, Belgia
7. august… Uddevalla, Sverige
14. august… KymiRing, Finland
21. august...St. Jean d'Angely, Frankrike
4. september...Afyonkarahisar, Tyrkia
18. september… TBA

2022 AMA NATIONAL MOTOCROSS MESTERSKAP
28. mai ... Pala, CA
4. juni …Hangtown, CA
11. juni ... Thunder Valley, CO
18. juni… Mt. Morris, PA
3. juli… Red Bud, MI
9. juli ... Southwick, MA
16. juli… .Millville, MN
23. juli… .Washougal, WA
13. august… Unadilla, NY
20. august… Budds Creek, MD
27. august… Crawfordsville, IN
3. september ... Pala, CA

2022 KICKER ARENACROSS SERIE
7-8 jan.… Loveland, CO
15. januar … Amarillo, TX
21.-22. Januar… Oklahoma City, OK
29. januar...Greensboro, NC
4.-5. februar ... Reno, NV
11.-12. februar… Denver, CO

2022 VERDENS SIDECAR MOTOCROSS CHAMPIONSHIP
24. april... Holland
Kan. 22…Tsjekkia
12. juni… Holland
26. juni...Ukraina
3. juli… Estland
10. juli… TBA
23 juli ... Nei. Irland
31. juli… Tyskland
7. august …TBA
28. august …Tsjekkia
4. september...Slovenia
18. september...Tyskland

2022 WORCS OFF-ROAD TIDSPLAN
21. - 23. januar ... Primm, NV
18. - 20. februar ... Glen Helen, CA
11. - 13. mars ... Lake Havasu City, AZ
8. - 10. april ... Taft, CA
29. april - 1. mai ... Las Vegas, NV
27. - 29. mai ... Cedar City, UT
16.-18. September ... Preston, ID
14-16 oktober ... Mesquite, NV
4-6 nov ... Primm, NV

2022 CANADISK TRIPLE CROWN-SERIE
5. juni… Kamloops, BC
12. juni… Drumheller, AB
19. juni ... Pilot Mound, MB
3. juli … Walton, ON
10. juli...Courtland, ON
17. juli...Ottawa, ON
24. juli… Moncton, NB
31. juli...Deschambault, QC
14. august… Walton, ON

2022 TYSK ADAC MOTOCROSS MASTERS
3. april...Princely Drehna
22. mai … Dreetz
19 juni …Möggers
3. juli...Bielstein
10. juli… Tensfeld
31. juli...Gaildorf
4. september … Jauer
11. september...Holzgerlingen

2022 MICHELIN BRITISH CHAMPIONSHIP
20. mars …TBA
1. mai… TBA
29. mai… TBA
3. juli… TBA
7. august …TBA
4. september… TBA

2022 IRISKE NATIONAL CHAMPIONSHIP
27. mars …TBA
10. april…TBA
5. juni … TBA
26. juni … Loughbrickland
24. juli… TBA
21. august... Saul

2022 NEDERLANDSKE MASTERSERIES
13. mars...Arnhem
18. april...Oldebroek (mandag)
8. mai...Harfsen
22. mai...Oss
18. juni...Rhenen

2022 MOTOCROSS DES NATIONS
25. september... Red Bud.Michigan

• MXA-VIDEO: VI TESTER HUSQVARNA FC2022 fra 350

MXA YOUTUBE-KANAL | HIT DET MELD Knappen

De MXA vrakende mannskap er alt moto-relatert. Sjekk ut vår MXA YouTube-kanal for sykkelanmeldelser, Supercross-dekning, rytterintervjuer og mye mer. Og ikke glem å trykke på abonnementsknappen.

• MXA-PRODUKTETS LYS: MOTOCROSS ACTION CASUAL SLIT

MXA PREMIX T-SKJORTE - $ 29.95

MXA VINTAGE T-SKJORTE - $ 29.95

MXA JAPANSK LOGO T-SKJORTE - $ 29.95

MXA 80-tallet T-SKJORTE - $ 29.95

For å se flere MXA T-skjorter og alle tilgjengelige farger Klikk her

TALE MOTO MED PÅ MXA'S FACEBOOK GROUP CHAT

Vi elsker alt moto og ønsker å bringe alle moto-junkies sammen til ett sted for å dele sine to øre, ideer, bilder, sykkelfikser, sykkelproblemer og mye mer. For å sjekke det ut først, må du ha eller allerede ha en Facebook-konto. Hvis du ikke gjør det, er det ikke mye arbeid, og du kan til og med ha et alias, så ingen vet at det er deg. For å bli med klikker du HER. Etter at du har bedt om å bli med, vil vi godta forespørselen din like etter.

• FØLG MXA PÅ TWITTER

Følg oss for å se ferskt innhold hver dag kl www.twitter.com/MXAction eller på Twitter på "MXAction."

Bilder Kreditt: Debbi Tamietti, Kawasaki, KTM, MXGP, Trevor Nelson, Ray Archer, Jon Ortner, Brian Converse, Honda, Yamaha, Husqvarna, Daryl Ecklund, Yamaha, MXA-arkiv

 

2005 kawasaki kx125 test2022 supercross tv-timeplanaspes navahoFire Power litiumbatteriFXRmoto tassinarimotocrossMXAmxa 450 skuddvekslingpro kretsrykterSTI Tech 2 rørSupercrossåret for bngUFO gassgass plastyamaha yz450f