FLASHBACK FREDAG | RYAN VILLOPOTO'S 2007 KX250F | STØRSTE SYKKEL NOENSINNE


Av John Basher

Hva er den største sykkelen du noen gang har syklet? Svarene varierer. Kanskje du er en 450-taktselsker, eller kanskje du er en av de to-takts forkjemperne som blør Castor 927. Pokker, noen gutter kommer igjennom arbeidsuka ved å drømme om å boltre seg på banen på sin elskede Maico. Uansett hva tilfellet er, motocross-ryttere elsker de som elsker dem tilbake. Ingen forhold er selvfølgelig perfekte. Vennskapelig kameratskap krever hardt arbeid. Det er ikke mye annerledes enn, si, et lykkelig ekteskap. Heldigvis vil ikke sykkelen hans kjefte hvis du lar toalettsetet være oppe.

Jeg har venner som giftet seg med sin første kjærlighet, og andre som sannsynligvis aldri vil slå seg til ro. Det samme gjelder motorsykkelsykler. Variasjon er livets krydder. Imidlertid følg råd fra en erfaren dabbler. Når du skjer ved perfeksjon, bør du ikke la det gå. Av den grunn ønsker du sannsynligvis at du fortsatt eide den aller første sykkelen. Gammelt jern er en tidskapsel for sjelen, en nostalgisk måte å bevare fortiden og feire ens alder av uskyld. Dessverre er ikke garasjen i livet stor nok for dyrebare eiendeler og din kones SUV. Ni ganger av ti avtar gammel søppel i kjølvannet av ansvaret. Derfor vil noen av kompisene mine aldri knytte knuten. Garasjen deres er et fristed; en skive av motocross nirvana. Når ensomheten setter seg inn gjemmer de seg bort i sitt mannsrom og stirrer på moto-menageriet deres. Bare mestere i dette universet balanserer egoistisk lyst med sin kones behov. Jeg er ikke helt der. En bunke tearoffs lener seg mot min kones sysett; babyleker er bookended av MXA hjelmer. Ekteskap, som motocross, er en gi-og-ta.

NÅR DU HAR SKJENTE PÅ PERFEKSJONEN, SKAL DU IKKE LATE DET GÅ. TIL DENNE GRUNNEN ØNSKER DU AT DU HAR EGET DIN VELDIGSTE FØRSTE sykkel. GAMLE JERN ER EN TIDSKAPSLEDE FOR SULEN, EN NOSTALGISK VEI FOR Å BEVARE AV PASSETT OG GJENNOMSINNENDE INNOCENCE-ALDER.

Som deg har jeg elsket og tapt. Jeg har spilt banen, kjørt en haug med maskiner og gått videre. Det er hva en MXA test rytter gjør. Fra pittsykler til 500cc to-takter, Jeg har vært der og gjort det. Jeg elsker ikke, forklarer heller bredden av min erfaring. Noen sykler var helt tragiske - 2005-Kawasaki KX250-totakten og enhver italienskprodusert Husqvarna FC250 hjemsøker fortsatt drømmene mine - mens andre var den absolutte modellen for dyktighet. Eier du en Honda CRF2008 450, 2016 Yamaha YZ250F eller noen YZ125 etter 2005? Pass på mitt råd: hold fast i det for alltid. Bli kvitt den gamle haugen med MXA magasiner for å rydde plass for en av syklene i garasjen. Du vil takke meg senere.

Jeg har testet sykler som var kjempefine på papiret, men dudder på banen. Motsatt forelsket jeg meg i sykler som var for store, for trege eller for sære til at enhver sunn person kunne glede seg. Hjertet vil ha det det vil ha. Smaken min endret seg med den snegkelignende utviklingsprogresjonen til Kawasaki KX450F. Jeg likte den robuste, dårlig håndterende porkeren siden den hadde en fire-trinns girkasse. I de påfølgende årene forbedret KX450F seg gradvis. Et eksplosivt kraftbånd kunne ikke maskere sykkelens feil, men jeg lærte å elske peccadilloer.

MXADaryl Ecklund la runder på Ryans KX250F tilbake i 2007 på Glen Helen. 

Fabrikkssykler regnes som symbolet på motorcrossmaskiner. De blander kraft, håndtering, skandaløst dyre deler og den nyeste teknologien i en pakke. Hvis du tror at fabrikkssykler er en drøm å sykle, blir du dessverre villedet. Folk vil ha det de ikke kan ha. Akkurat som en supermodell er en fabrikksykkel attraktiv på utsiden, men personlighet gjør en forskjell. Sannheten er at du ikke kunne få gaffelene til James Stewart til å svi eller Ricky Carmichaels sykkel til å snu. To av sportens lyseste elever hadde sine preferanser, og de innstillingene fungerte på en eller annen måte for dem. Stol på meg, de vil ikke fungere for deg. Selv om det er hyggelig å drømme om å kaste et bein over fabrikksykkel, finner du trøst i det faktum at sykkelen din er bedre for dine behov.

På en gang holdt jeg en løpende oversikt over alle fabrikksyklene jeg testet, men jeg rundet filen for mange år siden. Ingen brydde seg om det jeg syklet, uansett. Det er mye morsommere å snakke om gode sykler eller, enda bedre, fryktelige clunkers. Ingenting bringer ryttere sammen som gjensidig forakt. Jeg fikk mange venner i uformelle samtaler om Honda CRF2009 i 450. Den sykkelen var en trillebår. Selv om det er vanskelig å diskutere fabrikkutstyr med andre gasspredere - å teste en motorsykkel er ikke som å kjøpe brus fra en salgsautomat - er det hyggelig å reflektere over tidligere maskiner.

Ryan Villopoto racing den samme sykkelen som vi testet på MXDN der han brakte team USA til seier. 

Hver gang i en blå måne kommer en flott hvit elefant - en fabrikksykkel som fungerer fantastisk for bare dødelige. Jeg kan telle disse opplevelsene på den ene siden. Ryan Villopotos 2007 Pro krets Kawasaki (over) var en av favorittene mine. De tekniske ekspertene på Pro Circuit utviklet en sterling pakke - lynrask motor, solid håndtering, utrolige bremser og fjæring som absorberte kraftig støt mens de bris gjennom små hakker. Neste kom Justin Barcias Geico Honda CRF2012 fra 250. Selv om det ikke var så bra som Villopotos ratt, oppmuntret det meg til å vri gassen uten å lide noen konsekvenser.

Factory 450 firetakter er en annen historie. Frem til de siste årene har løpslag lagt vekt på hestekrefter. Som et resultat var det ingen måte noen utenfor de ti beste i 450 -klassen kunne håndtere råkraften til en fabrikksykkel. Selv nå er 450 racersykler for høye for meg. Av den grunn bærer jeg et St. Christopher-halskjede og sier noen hilsen Mary's før jeg setter knubbete i skitt når jeg får sjansen til å kjøre et firetakters 450-takts.

Sykkelen sitter fremdeles i Pro Circuit hovedkvarter på skjermen. 

Jeg vil ikke sykle Ken Roczens Honda CRF450. La meg i stedet kaste et bein over sykkelen din. Vi møtes på den lokale banen. Da kan vi snakke om alle endringene du valgte etter betydelig overveielse og forskning. Etter noen få motoer kan vi sammenligne notater og gjøre eventuelle endringer du ønsker på sykkelen din. Når dagen er unnagjort, la oss snakke om alle de forferdelige syklene vi har ridd. Som jeg sa, delte opplevelser på dårlig utstyr har en måte å binde oss sammen på. Det blir moro.

fabrikk sykkelFLashback fredagett bilde og en historieOPOSpro kretsryan villopotoRYAN VILLOPOTO'S 2007 KX250Ftestingthor-flashback