Ti ting du trenger å vite om motorsykler

(1) Luftgaffler. I stedet for en fjær brukes trykkluft til å bære vekten til sykkelen og føreren på luftgafler. Fordelen med denne teknologien er at den veier 3 kilo mindre enn tradisjonelle fjærgafler, pluss at det er lettere og billigere å justere for ryttere med forskjellige ferdighetsnivåer og vekter.

(2) Vårrate. Fundamentet til gaflene dine er fjærene som er inni dem. Disse fjærene har ansvaret for å holde deg og sykkelen oppe i stedet for å la den kombinerte vekten komprimere fjæringen. Fjærhastigheten som kreves avhenger av førerens vekt, og den fungerer for å holde fjæringen øverst eller nær toppen av slaget til du opplever krefter som komprimerer fjæringen, for eksempel å kjøre over ujevnheter eller lande av hopp.

(3) Ventilering. Den bokstavelige definisjonen av en ventil er "en enhet for å kontrollere passering av væske eller luft gjennom et rør." Dempingsinnstillingen i gaflene dine styrer hastigheten de er i stand til å komprimere og komme tilbake på, og det er skapt av det spesifikke arrangementet av mellomlegg som er stablet sammen for å regulere hvor effektivt olje strømmer gjennom ventilen. Shims kommer i en rekke størrelser og tykkelser. En mer stiv shim-stabel gir rytteren en stivere ytelse og omvendt. 

(4) Avluftingshull. For å omorganisere mellomleggene må du ta gaffelen fra hverandre, men det er en annen måte å justere gaffelens ytelse på, og det kan gjøres eksternt ved å åpne og lukke utluftingsventilhullene. Ved å skru inn klikkerskruen, stikker du nålen inn i ventilens utluftingshull, noe som hindrer oljestrømmen ytterligere ved å lukke den. Ved å skru ut skruen, støtter du nålen og lager et større hull som gjør at oljen strømmer lettere og gaffelen føles plussere. Både kompresjons- og tilbakespolingshullene justeres separat for å ringe inn gaflene dine. 

 (5) Komprimering. En vanlig klage med gafler er at de er harde. Naturligvis vil ryttere gå mykere på kompresjon, men ofte er de allerede for myke og kjører for lavt i slaget der dempekurven ramper opp og fjæringen er den stiveste. I mange tilfeller opplever ryttere som blir stivere på kompresjon at fjæringen faktisk føles bedre fordi den nå holdes høyere og kjører i det tiltenkte området. 

(6) Rebound. Med for lite rebound vil gafler ligne på en basketball som dribles over banen. Når gaflene spretter for fort, spretter forhjulet rundt som en pogo-pinne over støtene. Omvendt, med for mye rebound, vil gaflene forbli komprimerte for lenge og ikke komme tilbake til full reise i tide for å absorbere neste støt. I hovedsak vil gaffelen ikke strekke seg til full lengde etter at den har truffet en støt, så når den treffer neste støt, vil den bare ha halvparten av reisen tilgjengelig. Ikke vær redd for å justere returen sammen med komprimeringen for å finne hvilken innstilling som passer best for deg.

(7) Luftskrue. Alle motocross gafler er luftgafler, selv om de har tradisjonelle spiralfjærer i seg. Luften som er fanget inne i gaffelbenene, bygger opp trykk når gaffelen blir varm av bevegelsesfriksjonen eller oppvarmingen av omgivelsestemperaturen. Dette innebygde indre lufttrykket vil få gaflene dine til å føle seg stivere og hardere hvis de blir alene. Det er viktig å blø ut gaflene dine ved å slippe lufttrykket før du sykler hver dag, men sørg for at sykkelen din står på stativet med forhjulet fra bakken før du bløder overflødig luft ut av gaflene. Ikke kom inn fra en motor og blø gaflene dine mens de er varme. La dem kjøle seg ned.

(8) Oljenivåer. Tilsetning av olje gjør at gaflene dine blir stivere fordi den ekstra oljen reduserer rommet for den fangede luften. Å trekke olje fra gaflene dine gjør dem mykere fordi det øker luftmengden inne i gaflene. Oljeskift påvirker ikke første halvdel av kjøringen, men har en uttalt effekt på andre halvdel av gaffelens slag. Den enkleste måten å gjøre justeringer på er ved å fjerne gaffelen og tilsette eller trekke olje gjennom luftehullet. 

(9) Balanse. Fjærhastigheter, gaffelventil og støt, mengde sag i støt og høyden på gaflene (i forhold til toppen av trippelklemmen) skaper balansen på sykkelen. Med sag eller gafler for høyt eller lavt, vil sykkelen enten være for vanskelig eller for lett å svinge, og begge er et problem. Sjekk brukerhåndboken for den anbefalte innstillingen, og ikke vær redd for å vende deg fra lager for å ringe inn håndteringen av sykkelen din. 

(10) Testing. Motorsykkelprodusenter bruker store penger på å utvikle lageropphenget sitt, mens mange nye sykkeleiere snur seg og får den gjenoppbygd før de til og med prøver lageret. Før du bruker de hardt opptjente pengene dine på ny suspensjon, kan du prøve å justere suspensjonen på egenhånd. Du vil bli overrasket over hvor behagelig du kan bli med lagerhastigheten og ventilen. I tillegg, hvis du kjører med den før du får den omvaluert, kan du bedømme om suspensjonsgutta gjorde en god eller dårlig jobb.

LUFTFORMERkayaba sss gaffelPUKmotocrossmotocross gaflermotocross fjæringMXASHOWA FORKti ting om gaflerWPwp xact gaffel