Ti ting om motorsykkelmasse og det har virkninger på sykkelen din

(1) Motorsykkelmasse. Det er punkter på en racerbane hvor masse spiller en ubetydelig rolle, men i akselerasjon, bremsing, fjæring, giring, pitch, rulling og tretthet (både på sykkel og kropp) betyr vekt virkelig noe. 

(2) Usprengt vekt. Usprunget vekt inkluderer delene av en motorsykkel som beveger seg opp og ned med fjæringen over hvert støt på banen. Den unsprung vekten på en motorsykkel inkluderer dekk, rør, rotorer, nav, eiker, felger, tannhjul, aksler, kjetting, kjedestyring, felglåser, gaffelben, støt, bremseklave, bremseklosser og eventuelt gjørme eller smuss som holder seg til de delene. 

(3) Sprunget vekt. Det komplette chassiset, inkludert alle delene som er hengende over fjæringens fjærer, regnes som fjærvekt. Dette inkluderer rammen, motor, plast, betjeningselementer, sadel, øvre gaffelrør, støtdemper, og, merkelig nok, halvparten av vekten på gaffelfjærene og sjokkfjæren. Det kalles "fjæret vekt" fordi fjærene brukes til å holde den opp og for å isolere den fra støtene hjulene treffer.

(4) Halvfjæret vekt. Halvfjærede deler er festet til hjulet i den ene enden og til en fjæret komponent på den andre. Forgafflene forbinder for eksempel forhjulet til chassiset. Kjeden som går fra tellerskaftdrevet til bakhjulet, er en annen halvfjæret del. Listen inkluderer også sjokk bak, svingarm og kobling.

(5) Testing av effekter av unsprung vekt. Stikk armene rett ut og senk dem raskt til sidene, og løft dem deretter opp igjen. Ta deretter en vekt på 10 pund i hver hånd og gjenta. Føl forskjellen? Det krever en seriøs innsats å imitere opp-og-ned-bevegelsen til en fugl med vekt på hver arm. Armene dine beveger seg saktere og tregere når du endrer retning. I tillegg kan belastningen ved å holde vektene merkes i skuldrene dine. Det er ingen tvil om at du kunne bevege armene dine raskere og med mindre stress hvis du ikke hadde ekstra vekt knyttet til dem. Tenk deg nå at armene dine er sykkelens svingarm. Vekten på 10 pund etterligner massen til sykkelens hjul. Armen din er svingarmen, skuldersokkelen er svingarmen og musklene er støtdemperne. Den økte muskelbelastningen og trege reaksjonstiden som kroppen din føler, kan ekstrapoleres over til de mekaniske delene av sykkelfjæringen. Ekstra vekt på bevegelige deler har en negativ effekt på ytelsen til fjæringen.

(6) Roterende masse. Akkurat som å snurre en topp, vil ikke roterende masse stoppe etter at du har startet den. Hvis du berører en snurretopp mens den går, tipper den over, og deretter spretter den opp igjen og fortsetter å snurre. Jo tyngre toppen er, desto vanskeligere er det å stoppe den fra å snurre. Spinning-top-analogien kan overføres til en motorsykkel. Jo tyngre den roterende massen er, desto mer vil motorsykkelen din stå rett. Denne effekten vil motvirke deg for å trekke motorsykkelen ut av et spor når sykkelen er bøyd. Tenk på alle tingene på en motorsykkel som roterer, ikke bare hjulene, men kamene, sveiven, clutchen og svinghjulet. I tillegg er rotating masse er omtrent tre ganger vanskeligere å akselerere enn sprunget vekt. Hvis en sykkel kunne slippe 10 kilo hjulvekt (dekk, slanger, nav, eiker, tannhjul, bolter), ville det tilsvare en reduksjon på nesten 120 kilo fjærvekt.

(7) Sentraliserende masse. Å flytte vekt til midten av motorsykkelen hjelper deg med å balansere sykkelen og få den til å føles mer smidig. Sentralisert vekt har mindre effekt på ytelsen til sykkelen enn den samme mengden vekt når den er lenger borte. Yamaha flyttet camsene ned i sin YZ2020F-motor fra 450 for å flytte camsens roterende masse nærmere hverandre og nærmere midten av motoren. Resultatet var en forbedret evne til å lene sykkelen over i hjørnene, noe som gir raskere og jevnere svinger. 

(8) Hjul. Det er den gyroskopiske effekten av hjulene som holder motorsykkelen din rett mens du er i luften. For eksempel, hvis du gjør en pisk og du gir den mer gass i luften, og det raskere spinnende bakhjulet vil rette deg ut. Hvis frontenden er for lavt i luften, gi den mer gass igjen for å jevne ut sykkelen. Hvis frontenden er for høy, trekk inn clutchen og trykk på bakbremsen for å slippe den ned. Jo tyngre hjulene dine er, jo mer vil du kunne legge merke til denne gyroeffekten. 

(9) Rider størrelse. Høyden og vekten på syklisten vil påvirke hvordan sykkelen håndterer. En høyere, tyngre rytter vil ha vanskelig for å lene sykkelen over i et hjørne av samme grunn at en tyngre motorsykkel ikke vil kunne lene seg like lett.

(10) Deler diett. Når du legger sykkelen din på en vektreduksjonsplan, er det viktig at du husker 6-til-1-regelen. Det sies at en reduksjon på 1 kilo i usprengt vekt tilsvarer en reduksjon på 6 kilo i fjærvekt. Dermed, hvis du skal bruke penger på lett maskinvare, konsentrer deg om unsprung vekt.

sentralisert massemotocrossmotocrossfysikkMXAroterende masseSupercrossti tingti ting om motorsykkelmasseufjæret vekt