TI TING OM OPPHENGSKJEMMER, SKJØMMESTABLER OG KLIKKERE

(1) Utdanning. Shims finnes i både gafler og støt, og de er suspensjonsguruens hovedkomponent for å tilpasse suspensjonsinnstillinger. Shims er tynne, runde biter av Sandvic stål som kommer i en rekke størrelser og brukes til å begrense oljestrømmen gjennom stemplene i fjæringen din. 

(2) Grunnleggende. Standard motorsykkeloppheng bruker fjærer for å holde rytteren på plass. Den riktige fjærhastigheten (eller lufttrykket på WP -gafler) bestemmes av den samlede vekten til motorsykkel og rytter. Deretter bruker fjæringen olje og mellomlegg for å kontrollere dempingskarakteristikkene - stive for raske ryttere som treffer støt og hopper hardere, eller myke for langsomme ryttere som ikke legger så mye stress på fjæringen og leter etter en bedre eller mer kompatibel ri. 

(3) Størrelse. Den ytre dimensjonen (OD) -måling for mellomlegg varierer helt fra 8 mm til 45 mm, og tykkelsesområdet er fra 0.05 mm til 0.3 mm. Mellomlegg som er mindre og/eller tykkere gjør fjæringen stivere. De mindre mellomleggene har mindre innflytelse for å bøye, noe som krever mer kraft, og tykkere mellomlegg er rett og slett ikke like fleksible. Det motsatte er sant for større og tynnere mellomlegg. 

(4) Hvordan det fungerer. Når suspensjonen komprimeres, dyppes olje gjennom patronen, som inneholder olje og mellomlegg, og tvinges til å gå gjennom porter i et stempel. De tynne skivene av stål sitter på toppen av ventilåpningene, og under kraft presses de opp. Mellomleggene hindrer oljens strømning, noe som bremser suspensjonens hastighet når den beveger seg gjennom sitt slag, og skaper en stivere følelse for rytteren. Shims brukes til å kontrollere både kompresjon (gå ned) og rebound (strekker seg tilbake). 

(5) mellomleggsstabel. For å lage demping, blir mellomlegg i forskjellige størrelser og tykkelser stablet sammen i en bestemt rekkefølge. Det første mellomstykket er klemmeskiven; det første bøyepunktet for alle mellomleggene. Den blir etterfulgt av i gjennomsnitt seks ansiktsplater av samme størrelse og tykkelse. Neste er en mindre crossover -mellomlegg som gir plass til ansiktsplatene for å bøye seg under trykk. Til slutt er det den faktiske shim -bunken, som sett fra siden ligner formen på et juletre. Det store til små trearrangementet skaper en mykere følelse i utgangspunktet som blir stivere etter hvert som fjæringen går lenger ned i slaget for å forhindre at du bunner ut. 

(6) Historie. Før shim -stabler ble brukt, ble fjærgaffelopphenget dempet av olje som rant gjennom hull i en demperstang. I utgangspunktet ble stangen tilspisset ned til hullene nær enden, og ettersom gaflene komprimerte, ble oljen presset gjennom hullene. For å gjøre fjæringen myk, ville ryttere enten bore større hull eller bruke en olje med en lettere viskositetsgrad som fløt lettere. For å gjøre det stivere, lodde de opp hullene og boret mindre, eller fant tyngre, tykkere olje. 

(7) Matematikk. Det er mange måter å komme med en shim -setting. En måte å gjøre det på er å beregne mellomleggsstørrelsene til et prosentforhold, slik at du kan bestemme prosentandelen at suspensjonen din blir stivere eller mykere for hver endring. Å bruke 0.1 mellomrom med ytterligere 0.1 mellomrom gir ikke samme bevegelse som 0.2 mellomlegg. Det er mye mer komplisert. Den mellomliggende innstillingsprosenten kan bli funnet ved å kubere mellomleggets tykkelse og deretter multiplisere den med 1000. Dette gjør det til et helt tall og gjør det lettere å bestemme prosentforholdet til en suspensjonsinnstilling. For eksempel, 0.1 omdreininger til 1, 0.15 omdreininger til 3.4 og 2 til 8. Med mellomleggstallene lagt sammen, kan en suspensjonstekniker enkelt bestemme et prosentforhold for å gjøre metodiske endringer.

 

(8) Sjokk. Shim -stabler i sjokket er generelt de samme, men det er noen få forskjellige varianter, enten enkelt trinn eller to trinn. Enkeltrinnet har ikke en crossover eller separator mellomlegg mellom frontplaten og resten av bunken. For 2021 skiller Kawasaki KX250 seg ut som en av de eneste syklene med en ett-trinns mellomleggsbunke i sjokket. 

(9) Klikkere. De eksterne justerbare komprimeringsklikkerne på gaflene og støtene strammer eller løsner ikke mellomleggsstabler, men de åpner og lukker blødningshull. Dette øker (åpner) og reduserer (lukker) oljestrømmen gjennom blødningshullene for å myke opp og stive suspensjonen. Komprimeringsklikkerne koordinerer med blødningshullene i komprimeringsenheten (eller baseventilen), som er plassert på toppen av støt og gaffel.

(10) Hovedkomprimering. Det primære dempningssystemet for kompresjon og rebound på fjæring er funnet i hovedkomprimeringsenheten (eller midtventilen) i støt og gafler. Det er her mesteparten av dempningsarbeidet utføres. Suspensjonens tilbakeslag kan økes eller senkes ved å åpne eller lukke et utluftingshull med tilbakeslagsregulatoren i bunnen av gaffelen og sjokkkomponenter; kompresjonsskivene kan imidlertid bare justeres ved å ta opp fjæringen.

komprimeringsklikkercrossover mellomleggdaming shimsmotocross fjæringmotorsykkel fjæringMXAreturklikkershim -bunkefjæringstemming