Ti ting du trenger å vite om elektroniske kontrollenheter (ecu)

Kawasakis Mike Chavez kartlegger MXAs 2021 Kawasaki KX250.

(1) Hva gjør en ECU? ECUs hovedfunksjon er å sende et signal til tennpluggen for å tenne når det er aktuelt. Den fungerer også i forbindelse med statoren. Du vil merke at firetakts EFI-statoren har mange pick-ups. Disse pick-upene er der for å kontinuerlig oppdatere ECU på hvor veivakselen er, så den vet når den skal sprøyte drivstoffet og planlegge fremover for ting som kommer til å skje i fremtiden. ECU fungerer også i forbindelse med alle ekstremiteter, for eksempel MAP-sensor, TPS-sensor, IAT-sensor, ECT-sensor og mye mer. ECU kan gjøre alt dette raskere enn vi kan behandle tankene våre. På en forgasset sykkel er alt det viktige når det kommer til å gniste.

(2) Global innstilling. Når en OEM sender en sykkel til sine forhandlere over hele verden, er det typisk med en global setting, noe som betyr at fjæringen, ECU-innstillingene og motoren må fungere i forskjellige klima, høyder, terreng og temperaturer. De må oppfylle forskjellige utslippsstandarder, og arbeide med forskjellige gassegenskaper. Dette skaper mange utfordringer. For å møte disse utfordringene bruker KTM et rom der ingeniørene kan løpe eller starte en sykkel og endre temperaturen i rommet for å etterligne alle klima. Produsenter kaster typisk syklene sine til den laveste fellesnevneren, fordi ikke alle land har lett tilgjengelig høyoktan og høy kvalitet.

(3) Ta vare på det elektriske systemet. Hvor godt du tar vare på sykkelen din avgjør hvor bra den vil løpe. ECU er et av de viktigste systemene på sykkelen og det mest oversett. Sørg for å blåse bort vannet som sitter der kontaktene henger ned - og terminalene - med en luftpistol for å sikre at vann ikke avbryter det elektriske systemet. Etter et gjørmeløp er det ikke uvanlig at en fabrikkmekaniker tar ledningsnettet av sykkelen, vasker det grundig og lar det henge ut for å tørke om natten. Vann i det elektriske systemet er den vanligste årsaken til problemer.

Yamaha har en smarttelefonapp som kobles til din YZ250F eller YZ450F via WiFi for å justere strømmen.

(4) Spenningssensor. En strømføler er en enhet som oppdager elektrisk strøm i en ledning og genererer et signal proporsjonalt med den aktuelle strømmen. Det genererte signalet kan deretter brukes til å vise den målte strømmen i et ammeter, eller kan lagres for ytterligere analyse i et datainnsamlingssystem.

(5) TPS-sensor. En gassposisjonssensor (TPS) er en sensor som brukes til å overvåke sommerfuglens posisjon. Sensoren er vanligvis plassert på sommerfuglens spindel / sjakt slik at den direkte kan overvåke gassens plassering.

(6) Lamda-sensor. Selskaper som Twisted Development finjusterer ECUer med en Lamda-sensor (også kalt en Wideband-sensor). Denne sensoren er festet i hovedrøret mens sykkelen er på dynoen for å spore mengden luft og drivstoff per eksos. Grunnen til at de putter den direkte i røret er fordi det alltid er en forsinkelse når du kjører et sniffersystem. Lamda-sensoren brukes på alle fabrikkssykler for å rapportere informasjon til det innebygde datasystemet.

(7) Motorkjølevæsketemperaturføler. Denne sensoren har to funksjoner. For det første gjør den kretsen for start. For eksempel, hvis det er kaldt ute, får ECU et signal fra kjølevæsketemperaturføleren som ber den om å gjøre blandingen rikere; det tilfører imidlertid bare drivstoffet i en viss tid, som kalles "forfallstid." Dette gjør sykkelen enkel å starte. Hvis sykkelen din er vanskelig å starte, kan det hende at denne sensoren er den skyldige, fordi den ikke tilfører drivstoff når den er kald. For det andre, hvis sykkelen blir veldig varm, er det et trimbord som er programmert i som vil tilføre drivstoff for å forhindre at den blir enda varmere. Når sensoren blir varmere, kan du programmere ECU slik at den i hovedsak slår av motoren slik at den ikke smelter, eller du kan gjøre den opp en viss mengde slik at du kan fullføre moto.

(8) KART. Manifold Absolute Pressure, eller MAP, gjør dobbeltarbeid som den barometriske trykksensoren. Når sykkelen startes, tar denne sensoren et skjermbilde av hva det absolutte trykket er. Hvis du er i havnivå, vil sykkelen enten bli rikere eller lene seg ut basert på trimbordet den er satt til. Dette er også sensoren som registrerer høyde.

(9) Lufttemperatursensor. Denne sensoren blir rik eller lener seg basert på om det er varmt eller kaldt ute.

(10) ECU-ytelse. Selskaper som Twisted Development er i stand til å stille inn de fleste merkevarens ECUer (bortsett fra KTM, Husky & GasGas); Imidlertid er aksje-ECUer "beta-baserte", som betyr at når du ser på det forhåndsprogrammerte kartet, er alt du ser en null. Du aner ikke hva råverdien fra fabrikkingeniørene faktisk er, så du går i blinde. Produsentene legger igjen nok justeringsparametere til å gjøre betydelige forskjeller til ECU mulig. Twisted Development forteller oss at de fleste problemer kan løses med tilgjengelig OEM-programvare. Men for å virkelig ha en spesialtilpasset sykkel som kjører akkurat slik du vil ha den, er ettermarkedstilpassede ECU-er, som de fra GET og Vortex, veien å gå.

ECT-sensorECUGETIAT-sensorManifold absolutt trykkMAP-sensormotocrossMXAti tingti ting om ecugassposisjonssensorTPSTPS-sensorvridd utviklingVortex