FØRSTE STED 2018 KTM 450SXF
Du trenger ikke å kjøpe en 2018 KTM 450SXF, men du trenger å vite at dette er den beste 450 motocross-sykkelen laget i 2018. Ingen maskiner tilbyr like mange plussgrader og så få minuser som 2018 KTM 450SXF. Den har det bredeste strømbåndet med det lengste trekk. Den har bremser som er en finger sterke. Den har en membranhydraulisk kobling som kan misbrukes eller misbrukes uten skade. Den håndterer i kraft av tankekontroll - tenk det og gjør det. Femtrinns trannyen går aldri glipp av skift. Den har den mest geniale airbox som noensinne er designet. Den har startkontroll, trekkraftkontroll og to trykknappkart. WP-luftgafflene er enkle å justere, leve med og finjustere. KTM 450SXF er 19 pund lettere enn RM-Z450, 18 pund lettere enn CRF450, 17 pund lettere enn YZ450F og 9 pund lettere enn KX450F. Gjør ingen feil ved det; KTM 450SXF vinner dette shootout.
ANDRE PLASS (TIE) 2018 HUSQVARNA FC450
De Husqvarna FC2018 450 ruller ned samme enhet som KTM 450SXF, så for alle formål deler den hvert mekanisk stykke med sin oransje bror. Hvor den skiller seg mekanisk er airbox, lyddemper, bremsrotorer, hydraulisk clutch, plast og gassrespons. I bevegelse gjør disse harddeler-variasjonene FC450s kraftforsyning mer håndterbar, kabinettet mer tilgivende og totalvekten 2 kg tyngre. Det er, på enkleste vilkår, en snillere, mildere versjon av KTM 2018SXF 450. Det knytter seg til nummer to sammenlagt med 2018 Honda CRF450, ikke fordi de er nær hverandre i ytelse, men fordi de er den polare motsatsen til hverandre. Husqvarna er for motocross-syklister på jakt etter en perfekt håndteringsmaskin med et mykt 450cc kraftbånd, superfjæring, bremser i verdensklasse, lett vekt og alle tøffe kanter slått av. Hvis du liker Husqvarna, vil du ikke like Honda og omvendt.
ANDRE PLASS (TIE) 2018 HONDA CRF450
La oss ikke bli for tåkete om Honda CRF2018 450. I sannhet er det nøyaktig samme sykkel som 2017 CRF450 med stivere fjærer, et nytt kart, elektrisk start og 7 ekstra kilo. Så hvorfor slutter det om andreplass med Husqvarna? Fordi det er den beste sykkelen for syklister som leter etter noe annet enn KTM / Husqvarna DNA. Honda CRF2018 kraftbånd fra 450 treffer hardere enn Husky's, og selv om det ikke trekker så langt, er det livligere i mellomtone. Håndteringen er raskere og finere enn Husqvarnas. Mens FC450-chassiset er tilgivende og absorberende, er CRF450-chassiset stivt og aggressivt. Stivheten fungerer over syklisten mer i det grove, men gir en kutt og skyvhåndtering. Den beste egenskapen er ved innkjøring der den kan knive seg inn i hvilken som helst innvendig linje. Motsatt har ikke CRF450 bremsene, clutch, gafler eller lett vekt på Husky, men den har massevis av personlighet. Den har også vekt i masser ved 240 pund
FJERDE STED 2018 YAMAHA YZ450F
Det er ingen grunn til å glans over det. En sterk kontingent av MXA testkjørere fant feil med 2018 Yamaha YZ450F, mens mindretallet elsket det. YZ450F hoppet opp og ned på MXA rangeringer basert på én faktor - om testrytteren var en Yamaha-fan eller ikke. Hver MXA testrytter som likte den forrige jumbo-størrelse, dårlig svingende, to-trinns kraftbånd, 2014–2017 YZ450F likte YZ2018F 450. De burde også, for 2018 YZ450F er en bedre sykkel. Det har et mer samlet kraftbånd enn i fjor og er smalere ved drivstofftanken enn før. Det beste av alt er at den slår inn bedre enn noen tidligere YZ450F. Dette enestående superlativet er det som lojale Yamaha YZ450F-ryttere likte mest med det. Når du legger til den fantastiske Kayaba SSS-fjæringen, får du en bedre maskin. Ingen testkjørere hatet den elektriske starteren, men kjærligheten deres ble dempet av at den helt nye 2018 YZ450F faktisk gikk opp på grunn av magiknappen. Hvor mye veier det? En portly 239 pounds.
FEMTE STED 2018 KAWASAKI KX450F
De 2018 Kawasaki KX450F er en fin sykkel, og den er nok bedre, i høyre hender, enn sin femteplass i “2018 MXA 450 Shootout ”vil føre deg til å tro. Mest MXA testryttere beundrer KX450F. Det er den beste KX450F på mange år, men 2018 KX-F er fanget i en tidssprengning, hvorav noen er av Kawasakis egen produksjon. For det første er KX2018F 450 bare en oppvarmet sykkel 2017 med 2018-grafikk. I et år da alle andre merker gjorde endringer, noen av dem engros, ble ikke Kawasakis oppvask så godt spilt. For det andre, hvis det var noen tid i historien å ikke ha Showa TAC luftgaffler på sykkelen din, er 2018 det. Forbrukerne har snakket med lommebøkene sine om at de ikke liker TAC-gafler - Kawasaki må ikke ha fått notatet. For det tredje valgte Kawasaki å ikke gjøre endringer for 2018 på grunn av begrensninger i budsjettet. Kawasaki har en helt ny 2019-modell som venter i vingene, så den visste at det ikke var noen måte å vinne noen 2018-shootouts.
SJETTE STED 2018 SUZUKI RM-Z450
MXA tror at gitt et nytt år med FoU-tid, kunne Suzuki ha gjort en mye bedre jobb på Suzuki RM-Z2018 450. Det har følelsen av en sykkel som ble ruset ut av prototypetrinnet for tidlig. Det trengtes mer virkelighetstesting. Som det er, dette er en sykkel som bare vil selge til Suzuki-lojalister. Det er trist, for å lansere en ny sykkel er en investering på flere millioner dollar, og Suzuki kunne ha gjort det så mye bedre. RM-Z450 er en forvirret maskin. For eksempel har Suzuki RM-Z2018 450 flott kraftplassering, men den gjør minst hestekrefter av 450 solgt i 2018. Den har fremdeles sin sagnomsuste hjørneferdighet, men det generelle chassiset er så langt utenfor balanse at til og med det Suzuki-varemerket er dempet. Den kom tilbake til spiralfjærgafflene og introduserte BFRC støtdemper, men den totale fjæringsvurderingen hindres av dårlig oppsett. Og selv uten å legge til elektrisk start, fikk den nyutviklede RM-Z450 vekt nok til å gjøre den til den tyngste sykkelen som selges til 241 pund.
Hvis du vil lese den komplette 2018 MXA 450 Shootout mer detaljert Klikk her