DET STOLTE LIVET AV EN PISTON

Et stempel komprimerer drivstoff / luftblandingen, som deretter antennes av tennpluggen. Den påfølgende eksplosjonen tvinger stempelet voldsomt ned, som snurrer sveiven. Rotasjonsbevegelsen går gjennom veiv til koblingen, til girkassen, til tannhjulet, til bakhjulet. Sluttresultatet av at stempelet skyves nedover ved utvidelse av brennende gasser, er bevegelse fremover. Så, som du kan forvente, skyves den bakover oppover av sveivens sirkulære bevegelse, der den blir møtt av en annen eksplosjon.

ER ALLE STEMPER AV STEMPER?

Nei, men støping er den enkleste og billigste måten å lage et stempel på. For å danne et støpt stempel helles en proprietær blanding av smeltet aluminiumslegering i en form. Når det er kult, dukker det for det meste intakt stempel ut av formen. De siste trinnene inkluderer maskinering av håndleddet-tårnet og ringlandet.

HVA ER PROSENE TIL KASTSTEMPER?

Støpte stempler er billig å lage. I tillegg er det lettere å finjustere legeringen av flytende aluminium som helles i støpingen. Silikon er en av de viktigste ingrediensene. Mens for mye silikon vil gjøre stempelet for stivt, resulterer akkurat passe mengde i et stempel som opprettholder sin eksakte form under ekstreme forhold.

HVA ER DOWNSIDE AV KASTSTEMPER?

Hvis legeringsblandingen ikke er på stedet, kan materialet bli hardt og sprøtt. Hvis det er et problemområde, hot spot, delvis anfall, for mye klaring, er det mye mer sannsynlig at et støpt stempel sprekker og eksploderer.

HVA ER ET GJENTET STEMPEL?

I motsetning til et støpt stempel, som starter som smeltet aluminium, formes et smidd stempel ved å smelle en plate av aluminium mellom hann- og hunnstempelformer under stort trykk. Stempelet er bokstavelig talt hamret i form.

HVA ER PROSENE FOR å smi?

Det høye trykket justerer molekylene, noe som gir et tettere sluttprodukt. Et smidd stempel avleder varmen bedre og tåler større driftstemperaturer enn et støpt stempel. Smitt aluminium vil bøye seg og gi under ekstreme forhold som vil føre til at et støpt stempel sprekker og svikter. Som regel kommer firetakter med smidde stempler. Alt annet enn et smidd stempel har dobbelt så lang levetid for et støpt stempel.

HVA ER TILGANGEN FOR FORGIENTE STEMPER?

Den tettere, strakte og anstrengte sminkingen til et smidd stempel kommer ikke opp til driftstemperatur like raskt som et støpt stempel. Dermed er det større sannsynlighet for at smidde stempler blir forkjølet. Motorer kan settes opp med mer stempelavstand for å minske dette, men med mer avstand løper et smidd stempel høyere enn en identisk motor med et strammere montert støpt stempel. Smieprosessen er mer arbeidskrevende (krever mer maskinering for å bli ferdig); for eksempel smidde stempler koster vanligvis mer.

HVA ER EN SEMI-FORGYDT STEMPEL?

Mange sykkelstempler er halvsmidde (også kjent som klemmesmed, varm smidd eller trykksmidd). Semi-smiing er en prosess som kaster smeltet aluminium i et miljø under trykk. Ved å kombinere noen aspekter ved støping med det høye smedetrykket produseres et stempel som kan ha vekt, silikoninnhold og kontrollert stempeloppsvulning fra et støpt stempel med styrken til en smidd del. Noen OEM-taktsstempler er halvsmidde. Et annet pluss med et halvsmidd stempel er at det krever mindre maskinering enn et smidd stempel.

ER DET BILLETSJEMPER?

Ja. Ofte når løpsteam tester potensielle stempeldesign, ønsker de ikke å bruke oppsetningsavgiften $ 10,000 til $ 15,000 for å produsere en håndfull engangsforfalskede teststempler. Så de maskiner et stempel av en solid blokk med billet-aluminium. Takket være moderne femakse CNC-maskiner kan disse billetstemplene bygges etter spesifikke spesifikasjoner, tykkelser og design, og de kan kjøres. Billetstempler koster omtrent $ 500 hver, men det er fornuftig for et løpsteam. Ingen selger billetstempler, selv om teknologien bare er et par år gammel, kan noen selskaper selge dem i fremtiden.

ER STIKTVEKT VIKTIG?

Ja, fordi vi snakker om gjengjeldende masse. Et stempel går opp og ned 200 ganger i sekundet. Selv en liten vektforskjell merkes, både på banen og på dynoen. Et lettere stempel har bedre gassrespons og mer trykk.

ER GJENTE STEMPER HVIDERE?

Som regel vil et støpt stempel være lettere fordi det er mindre tett. Imidlertid kan dagens smidde stempler lages for å matche vekten til et støpt stempel ved å dra nytte av deres større styrke. En god smiing er så sterk at det er mulig å ta mer materiale ut av stempelet. Wiseco, Vertex, JE, CP, Cosworth og andre smi sine firetakersstempler med tynnere skjørt og maskinert ut armbåndsnåltårn.

KAN ET STempel være for lett?

Ja. Et lettere stempel kan redusere dreiemomentet og toppeffekten. Pro Circuits Mitch Payton beskriver det på denne måten: “Spark en fotball og den vil gå veldig langt; spar en ballong og se hvor langt det går! ” I de fleste tilfeller er et lettere stempel bedre, men hver motor har sin optimale frem- og tilbakegående masse.

HVORFOR ER PISTONER LYSERE PÅ SIDENE?

Du har det bakover. I virkeligheten er de lengre foran og bak. Når et stempel gynger opp og ned på enden av forbindelsesstangen, blir belastningene matet inn i stempelet fra veldig tøffe vinkler. Når stemplet går opp og ned, vil det rokke frem og tilbake fra foran til bak. Stempelet må ha forlenget skjørt foran og bak for å motstå denne gyngingen.

ER DET SANN SOM STEMPER IKKE RUNDT?

De er ikke engang i nærheten av runden. Stempelene er eggformet fra foran til bak. Denne eggformen kalles “camming” i stempelprat. Kamming er vanskelig å måle, fordi sidene av skjørtene ikke er der, men hvis du kunne måle kamming, vil du oppdage at mange stempler er så mye som 0.010 tommer utenfor. Camming hjelper motstå rocking. De forlengede for- og akterkjørtene er ikke det eneste som motstår tippebelastningen som er plassert på stempelet.

HVORFOR KAN DU IKKE SETTE EN PISTON I UTSIDE NED?

Hvis du vendt et stempel opp ned og prøvde å slippe det ned i sylinderboringen ovenfra, ville det ikke passe. Hvordan kan det være? Sidene på et stempel er ikke rett fra topp til bunn. Stempelene avsmalner fra toppen av stempelet til bunnen av skjørtet. Den løsere passformen på toppen holder kronekanten fra å henge opp i en totaktsport, legger mer press på ringen og gir den rommet den trenger for å utføre arbeidet sitt.

ER EN FLAT-TOPP ELLER DOMET STEMPER BEDRE FOR MITT TO-STROKE?

I løpet av storhetstiden på 125cc to-takter, brukte flertallet av dem med flate toppstempler. I dag, med bare KTM og Yamaha som lager 125-tallet, har hver 125 et flatstempelstempel. Hvorfor? Fordelene er mindre stempelvekt og en tennplugg som tennes nærmere sylindringens sider for en mer effektiv forbrenning. Teorien er imidlertid at et kuppelt stempel sprer innvirkningen av tenningen for en enklere å kjøre kraftoverføring, mens flattoppen konsentrerer et kraftigere trykk over hele toppen av stempelet. Et stempel på toppen skal gi et mer voldelig treff.

Alle moderne 250cc-totaktere har kuppelstempler (KTM 250SX og Yamaha YZ250), selv om det tidligere har vært 250 toppstempler. Som regel har de fleste 250-tallet kuppelstempler, og 125-tallet har flate toppstempler (selv om Kawasaki KX125 var kuppel).

EN RING ELLER TO PÅ MITT TO-STROKE STEMPEL?

To-taktsmotorer har enten en eller to kompresjonsringer. En ring har mindre drag, gir bedre omdreining og gjør det mulig å produsere et lettere stempel. Ulempen er at en ring ikke kan gi like holdbarhet av en kompresjonsforsegling som to ringer. Det er ikke å si at den ene ringen ikke kan forsegle så godt eller holde like mye kompresjon og sveipende psi som to ringer; det tar bare mer juling og slites raskere.

Alle 125-tallet har stempler med en ring. Alle 250-tallet har to ringer. Tilbake på dagen kjørte hvert løpslag enkeltringstempler i hvert sitt verk to-takter, pluss at de kjørte tynne 0.08 mm-ringer i stedet for standard 1.0mm-ringer. Fabrikklag var ikke bekymret for holdbarhet; de byttet stempler før de kunne slite seg.

HVA ER DEKSJONEN PÅ EN STempel?

Det er flere forskjellige typer stempelbelegg, men den som folk flest er kjent med kalles et innbruddsbelegg. Dette teflonlignende belegget dekker skjørtområdet til stempelet for å redusere friksjonen og lette innbruddstiden. Den slites normalt etter ett løp.

KAN Stempelene bli harde-anodisert?

Ja. Det er belegg for stempelkuplene som gir en ekstra barriere for varmeavledning og reduserer akkumulert brent karbon. I tillegg kan ringland og pinneområdet være hardanodisert for å forhindre at hardmetallringene spiser i det mykere aluminiumet. Stempelskjørt kan ikke være hardanodisert. Det harde belegget med mest løfte er en DLC (diamantlignende belegg) på håndleddstiften. Håndleddstiften er veldig opptatt, og å redusere friksjon og slitasje betaler utbytte, men DLC koster mer enn selve tappen.

HVORFOR HAR IKKE SKJÆRDEN HARDET?

Stempelrock er skylden. Et herdet skjørt ville ikke ha nok til å ta den konstante gyngingen. Hvis skjørtet til stempelet er for hardt, vil det rive fra hverandre Nikasil-foringen.

HVORDAN BÆRES ET STempel?

I en perfekt verden bærer ikke et stempel. Hvorfor ikke? Fordi ringene tar alt av overgrep. Stempelslitasje bestemmes av ringen. Hvis ringen slites, mister motoren kompresjon og lider alvorlig. Med dårlig ringforsegling blir stemplet slått og skjørtet slått i hjel.

HVORDAN SKAL OFTEN BYTTE ET STempel?

La oss ikke legge vogna før hesten. Hvis du bare har råd til å endre en ting på toppen, bør du sette nye ringer i motoren, fordi stempelet vanligvis vil vare til ringene slites ut, eller til stemplet går i stykker. I hendene på en lokal racer kunne et stempel og ringer vare et år. Men, fra et ytelsessynspunkt, forkortes tidsrammen til timer.

Et 125 totakts stempel og ringer bør byttes hver 15. time (en Pro bør bytte dem hver 7. time). Et 250-taktslag kan gå 40 timer i hendene på en lokal veterinær eller nybegynner (en Pro bør endre dem hver 15. time). Et 250F stempel kan gå 40 timer (mindre i hendene på en Pro). Et 450F stempel kan gå 60 timer, men en Pro vil være gal å gå utover 20 timer. MXA har hatt 450cc firetakterstempler med 100 timer på seg, men det er pengespill.

Et smidd stempel vil vare lenger enn et støpt stempel, men det betyr ikke noe fordi ringene ikke vil vare lenger. Hvis du bytter ringene med jevne mellomrom, kan du hoppe over en syklus for skifte av stempel. Men siden motoren må tas fra hverandre for å skifte ringene, kan du like gjerne skifte stempelet.

HVA ER FORSKJELLEN MELLOM EN "A" OG "C" STEMPEL?

Forskjellen mellom et "A" stempel og den større "C" størrelsen er 0.0005-tommers. Det er tykkelsen på en fjerdedel menneskehår. Yamaha er det eneste selskapet som tilbyr "D" -stempler. Betegnelsen "ABC" gjelder bare for totaktsstempler. Lager-firstempler kommer ikke i forskjellige størrelser (selv om Vertex tilbyr dem).

Hvorfor gjør de forskjellig størrelse STEMPLER?

De fleste motorsykkelprodusenter produserer motorene sine i store blokker. I løpet av hvert produksjonsløp bruker produsenten et stempel som er perfekt parret til toleransen for sylinderboringen (som den bearbeides på det tidspunktet). Stempelet og sylinderen er identifisert med enten en "A," "B," "C" eller "D." Sykkelen skal komme med et stempel og sylinder som har matchende bokstaver (et "A" stempel og en "A" sylinder).

Siden forskjellen mellom et "A" -stempel og den større "C" -størrelsen er 0.0005-tommers, kan en mekaniker dra nytte av størrelsen mellom et "A," "B," "C" eller "D" stempel for å imøtekomme ethvert toleranseforskjeller forårsaket av sylinderslitasje. Det er vanlig at mekanikere legger et “B” -stempel i hver motor de bygger om, fordi dens litt større størrelse kompenserer for slitasje på sylinderen.

HVA SIKKER PISTONER KJØRER FABRIKSTeamene?

Hvert fabrikklag kjører et smidd stempel, med mindre de kjører et verkstykke eller halvsmidd stempel. Vertex er OEM-stempel for KTM, men de har vært kjent for å kjøre Vertex-, CP- og Mahle-stempler. Team Honda kjører enten et JE-stempel eller et arbeidstempel. Suzuki kjører et CP-stempel. Kawasaki og Pro Circuit brukte begge å kjøre Pro Circuit-designet JE-stempler, men vi vet ikke hva Kawasaki kjører nå siden de falt ut med Pro Circuit over eksosrør. De fleste Yamaha-løpsmotorer bruker Cosworth-stempler.

HVA ER EN SLIPPER STEMPEL?

En firetaktsmotor gir ikke stempelet så mye belastning som en totaktning på grunn av den lengre stangen og mangelen på inntak, eksos og overføringsporter. Med mindre sidebelastning er det mindre stempelbergart. For å dra nytte av dette bruker firetakter de letteste, minste og raskeste stemplene som mulig. Moderne firetakersstempler har nesten ikke noe skjørt og er bare høye nok til å gi plass til det mer kompliserte firetaktersystemet. Disse lavprofile stemplene kalles "tøffelstempler."

HVA ER HANDLINGEN MED FIR-STROKE RINGER?

Firetakter har mye ringer. Her er et sammenbrudd fra toppen av stempelet. (1) Den første ringen er den kromvendte kompresjonsringen. Den viktigste plikten er å tette av forbrenningsområdet. (2) Den andre ringen er den svarte skraperingen. Det er en sekundær kompresjonsring og hindrer olje i å lekke inn i forbrenningskammeret. (3) Den siste tredelte ringen er en vaffelformet sløyfe som er klemt mellom tynne, sirkulære bånd. Det kalles oljeringen, og den viktigste plikten er å holde olje nede under stempelet. De fleste firetaktere bruker denne tre-ringskonfigurasjonen. Det mest bemerkelsesverdige unntaket er Honda. CRFs stempel bruker bare en kompresjonsring og en oljerring. Det ble gjort for å redusere ringdrag (til prisen for hyppigere ringutskiftninger).

HVORFOR HAR FYRSTROKE STEMPER MANGFORMTE KRATERE PÅ TOPP?

For å gi rom for at inntaks- og eksosventilene skal åpne helt. Stempelene som selges av ytelsesmarkedet, vil beholde den samme avskjæringen som aksjestempelene.

HVA ER DET VIKTIGSTE TINGEN Å VETE OM SYKKELENS STempel?

Stempelet i sykkelen din går opp og ned 200 ganger i sekundet. Hvor lenge ville du holdt hvis du måtte gå opp og ned så mange ganger? Stempelet på sykkelen din jobber hardt; bytt den ut før den blåser.


Klikk her for å abonnere på MXA: https://hi-torque.com/motocrossaction

 

hondaKAWASAKIKTMmotocrossstempeltotaktsVertexWisecoyamaha