MXA-OPPLEVELSE: GÅ MED DE TO JOSHES NÅR DE KJØPER MED WASHOUGAL NATIONAL

Josh Mosiman (171) viser nøyaktig hvordan du ikke skal starte når du står i kø ved siden av Savatgy, Tomac, McElrath, Plessinger og Barcia.

JOSH SNAKKET MED MXA-TESTERYTER OG ACE-MEKANIKER JOSH UT OM Å VÆRE HANSNØKKELEN. DETTE ER HISTORIEN DERES OM Å GÅ TIL DET SNART BLE KJENT SOM «JOSHOUGAL».

I løpet av 2022 AMA National Championship-sesongen MXAJosh Mosiman bestemte seg for at han ville kjøre et par AMA 450 Nationals. Kanskje han bare prøvde å gjenoppleve ungdommen sin da han var en National og Supercross-gjenger på banen, eller kanskje han bare ønsket å tilbringe litt tid med broren Michael, en fabrikkrytter av Troy Lee GasGas. Uansett, Josh presenterte planen sin for Jody og Daryl som en sjanse til å teste produksjonsmotorsykler på den tøffeste arenaen man kan tenke seg. De kjøpte den. Ok, de kjøpte ikke akkurat det lås, lager og fat, fordi de insisterte på at Josh skulle holde tritt med sin vanlige MXA oppdrag før de ble enige om å gi ham budsjettet for hobnobbing med Dungey, Tomac og Cairoli.

Josh snakket karen MXA testrytter og essmekaniker Josh Fout til å bli hans skiftenøkkel. Dette er historien deres om å gå til det som snart ble kjent som "Joshougal."

PÅ VEIEN I 18 TIMER (EN VEIS)

Josh M: Å kjøre til en AMA National er alltid vanskeligere enn å fly, men jeg tenkte at siden vi kjørte opp tidligere enn vanlig, ville jeg ha nok tid til å hvile og komme meg etter de lange 450 motosene mine på lørdag. I tillegg betydde det å kjøre opp tidlig at Josh Fout (Josh F) kunne kjøre amatørdag på sin første tur til Washougal. Siden denne "Joshougal"-turen ikke bare handlet om racingen min, men hans også, tenkte jeg at han også kunne hjelpe meg å fortelle denne historien fra hans perspektiv.

Josh F: Hvem visste at du kunne være så sliten etter å ha sittet i 18 timer i strekk? Hvordan gjør privatistene som kjører til hver National det? Jeg, sammen med andrepilotene Josh, Ashley og Trevor, pluss hundene Benny og Bailey, tok turen i en Sprinter Van fra SoCal til Washougal, Washington. Jeg var sliten før jeg kom dit. Over totalt 36 timer i varebilen (tur og tilbake) var kameratskapet som utviklet seg mellom oss seks uvurderlig. Josh kjørte mesteparten av kjøringen, og mot slutten kunne du merke at han fikk litt hyttefeber. Vi ble alle mye bedre kjent, og kanskje til og med litt for mye. Nevnte jeg at det er Subway sandwich-butikker ved 99 prosent av avkjørslene på motorvei 5?

Josh får et nærbilde av Washingtons trær.

LAGER OPP DOLLARENE PER RUNDE

Josh M: Vi krysset 1040 miles fra Sør-California til vår AirBNB i Vancouver, Washington. Med varebilen lastet til randen med sykler, deler, mennesker og hunder, fikk Sprinteren 16 mil til gallon. Med de nydelige dieselprisene i California, Oregon og Washington, koster det rundt $416 å kjøre til Washougal—$832 når du inkluderer hjemkjøring. Å leie en AirBNB i fem netter ga kredittkortet enda en million ($1097). Å registrere seg for 450-klassen kostet $262, og det teller ikke mekanikerens pass. Det var $60 for Josh Fout å jobbe på sykkelen min og $60 for min kone å få et mannskapspass for å få lov til å gå i gropene hele helgen. Dette brakte reisebudsjettet vårt til $2311. Jeg teller ikke hvor mye det kostet å spise og drikke eller klargjøre syklene til løpet. Etter å ha logget 1 time og 40 minutter med kjøring (som kom ut til 42 runder) på National, var kostnaden litt over $55 per runde for meg. Heldigvis løp Josh Fout også, noe som betydde at alle disse utgiftene ikke bare var for ridningen min.

ETTER EN HONDA CRF450WE PÅ PALA OG EN KAWASAKI KX450SR PÅ HANGTOWN, VAR DET PÅ TID TIL Å BYTTE TING IGJEN. JEG VALGTE 2023 HUSQVARNA FC450 FORDI JEG VILLE FORTSETTE Å LÆRE INN OG UTEN AV DEN NYE GENERASJONEN KTM/HUSKY-SYKLER.

Josh Fout hadde noen tøffe krasj under amatørdagen. Dette var ikke en av de dårlige krasjene, men det er den eneste vi fikk et bilde av.

Josh F: Heldigvis var ikke timene mine like dyre som de var på Pro-dagen, fordi jeg ikke har noen sponsorer som betaler for inngangsavgiftene mine. Jeg kjørte tre klasser, og de kostet $50 hver da jeg forhåndsregistrerte meg online. Det ga meg tre 10-minutters treningsøkter onsdag ettermiddag og seks motos. De første motos var på torsdag, og de andre motos var på fredag, noe som var bra, fordi det var over tusen påmeldte for amatørdagen og flere divisjoner i noen av klassene, noe som ga to lange dager med racing.

VÅRE racersykler

Josh M: «Etter å ha kjørt en Honda CRF450WE på Pala og en Kawasaki KX450SR på Hangtown, var det på tide å bytte ting opp igjen. Jeg valgte 2023 Husqvarna FC450 fordi jeg ønsket å fortsette å lære inn og ut av den nye generasjonen KTM/Husky-sykler. Dessuten er Washougal kjent for å ha hardpakket og glatte forhold med tekniske hindringer og trange svinger. Siden Husqvarna har 1 tomme lavere setehøyde på grunn av kortere fjæring, utmerker den seg på spor med ekstra svinger. Av alle banene på AMA National-banen er Washougal best egnet for en sykkel med senket chassis. 

"Stift FC450 er bra, så jeg trengte ikke for mye ekstra kraft. FMF hjalp meg med en slip-on lyddemper, og jeg brukte den med et lager hoderør siden FMF ikke hadde hoderør på lager. Den viktigste oppgraderingen var stivere fjæring. Jeg kjørte WP Pro Component suspensjon med  Cone Valve gafler og et Trax-støt som ble forkortet for å fungere på Husky. Dunlop er sporet på alle AMA Supercross og National. De installerte et nytt MX33 bakdekk og MX3S foran. Jeg fikk til og med noen spesielle dekkmods fra Justin Barcias mekaniker Olly Stone. Han og mange fabrikkmekanikere kuttet ut den midtre knotten på Dunlop for å få ekstra fleksibilitet på hardpakkete baner. 

«På setet brukte jeg et fancy blått Guts Racing RJ vingsetetrekk med en støt i. Guts selger disse enkeltvis og som et komplett sete hvor de monterer dekselet på en separat setebase og skum, så det sparte meg for mye tid og mas ved montering. Phoenix tok seg av styret, og Throttle Syndicate kledde sykkelen pent med gule og grå farger for å matche lager 2023 Husky-utseendet. Jeg brukte også en Works Connection Pro Launch-startenhet. Foruten FMF-lyddemperen, var motoren benmasse, men ETS sponset meg med litt MX18-drivstoff, og NitroMousse støttet også racinginnsatsen vår.»

Josh F: "Jeg brakte MXAsin 2023 KTM 450SXF på dette eventyret av to grunner. En, fordi den måtte brytes inn, siden vi fortsatt lærte mye om denne nye sykkelen. For det andre er den veldig lik Husky, så hvis de andre Josh trengte deler, kunne vi byttet de fleste av dem. Jeg kjørte på sykkelen i form av benmasse. Jeg la bare til en Works Connection Pro Launch holeshot-enhet og et ferskt Dunlop MX33-bakdekk og MX3S-fordekk. 

“De første inntrykkene av den helt nye KTM-modellen hos Glen Helen var ikke fantastisk, siden det tok en stund å bryte seg inn. Hos Washougal fant jeg ut at denne sykkelen var ganske behagelig. Den høyere fjæringsplattformen var flott i hjørnene med dype hjulspor. Trekkraften på bakhjulet ble mye forbedret, selv på de hardpakkede hjørneutgangene som kom ut av disse hjulsporene. Der jeg generelt slet mest på denne sykkelen tidligere var på hjørneinngang med store støt, men jeg hadde ingen problemer på denne banen. "

Josh (171) og Kevin Moranz (57) på siktelsen.

FOUT LØP AMATØRDAG

Josh M: «Fordi vi ikke fikk parkert i amatørgropene, ga vi ikke Josh Fout hele Washougal-opplevelsen. Hvis du aldri har vært i Washougal, er den beste måten å beskrive amatørgropene på at det er som en campingplass som ligger i de skogkledde fjellene. Det er knapt noen flat mark, og nesten overalt er det skyggelagt av trær. Ryan Huffman, eieren/sjefen for Washougal, ba oss parkere i Pro-gropene hele uken fordi amatørgropene var så fulle. Med det var vi tidlig nok til å fange et fint sted som var skyggelagt og sentralt plassert, men fortsatt ute av veien nok til at vi ikke ville bli flyttet senere i uken av noen fabrikkrigger som ønsket vår plass.

MXA fikk den perfekte pit-spoyen på Washougal. Det var gresskledd og kom med eget tre og søppelcontainer.

«Å henge på banen onsdag, torsdag og fredag ​​for å støtte Josh og våre andre venner på racingamatørdagen ga gode minner. Dagene var ganske tilbakelente. Jeg fikk til og med ta med kona mi opp for en helikoptertur på Washougal-banen for å få noen bilder av anlegget med himmelutsikt. Det var hyggelig at gropene var åpne for publikum, så alle som var der på amatørdagen kunne komme tett på fabrikkriggene og se syklene og mekanikerne som jobbet på dagen før løpet.

Josh Fout måtte ikke bare jobbe med Josh Mosimans 2023 Husqvarna FC450, men sin egen 2023 KTM 450SXF.

Josh F: "Jeg kjører nesten hver helg i SoCal, så for meg eksisterer ikke nervene som vanligvis kommer kvelden før, på kjøreturen til banen eller på linjen. Det var helt til vi tok rundkjøringen inn på Washougals vei. Så begynte angsten å sette inn!

«Ved ankomst gjorde jeg den vanlige rutinen med å melde meg på, sjekke ut banen og bli hydrert. Jeg kom tilbake fra å gjøre tingen min, og Josh hadde sykkelen min ferdig forberedt og klar til løp. Flott! Mens jeg var i oppsetning, gjorde jeg det vanlige programmet, og søkte gutter ut bare for å få en følelse av konkurrentene mine. Josh tok sykkelen min mens nummer ble ringt til linjen. Da Glen Helen var min hjembybane, valgte jeg umiddelbart en gate fem til seks plasser igjen av boksen. Snart skjønte jeg at dette ikke var min hjemby-bane, og jeg trengte å være lenger inne. Dag én med racing gikk bra. Jeg fikk lære sporet mer og kom uskadd ut. Dag to var da jeg skjønte at guttene i 25+- og 30+-klassene trodde de var der ute og kvalifiserte seg til National! I virkeligheten var det bare dårlig timing. Jeg ble fanget i en krasj i første sving og deretter fanget i et annet vrak i neste moto med en rytter som krysset meg. Han ga meg en fin glans under øyet.»Josh og Josh, med en Josh som viser slitasjen fra racingamatørdagen på Joshougal.

PRO-KVALIFISERINGERFARENHET

Josh M: Kvalifisering er den mest stressende delen av dagen, men jeg elsker det. Strategien min er å prøve å være den første rytteren rundt banen når kvalifiseringen starter, slik at jeg kan ha fri sikt over linjene. Med sporet revet dypt og 40 raske 450-ryttere som river den opp, blir den fort røff. Vanligvis blir banen tregere etter hvert som treningen fortsetter.

Da AMA-tjenestemannen slapp oss for å gå ut for den første kvalifiseringsøkten, startet jeg så fort jeg kunne. Det er et enormt adrenalinkick å være den første rytteren rundt banen med en fullsatt folkemengde hengende over gjerdene. Eli Tomac er som meg. Han vil være tidlig ute, og han passerte meg rett før det grønne flagget vaiet. Justin Barcia var bak ham, og han syklet bak meg den første halvdelen av runden, og presset meg til mine grenser før han slo. Jeg holdt med ham så godt jeg kunne og registrerte min raskeste tid på dagen, god nok til å sette meg i motos med 25. portvalg av 78 ryttere.

KVALIFISERING ER DEN MEST STRESSENDE DELEN PÅ DAGEN, MEN JEG ELSKER DET. STRATEGIEN MIN ER Å PRØVE Å VÆRE DEN FØRSTE RYTTEREN RUNDT BANEN NÅR KVALIFISERINGEN STARTER, SÅ JEG KAN FÅ FRIT UTSYK OVER LINJENE.

Josh F: Etter å ha skrudd for Josh på Pala, Hangtown og nå Washougal, har jeg endelig en følelse for programmet, og ting har blitt jevnere. Som mekaniker vil du alltid at rytteren din skal gjøre det bra. Josh og jeg har vært venner siden han kom til MXA, men under en National får du se en annen side av vennen din. Josh er den hyggeligste fyren på porten, men når brillene er på, er han en hard konkurrent. Det er gøy å se ham lede flokken i kvalifiseringen. Det faktum at han holdt unna Justin Barcia det meste av runden var ganske kult.

Pacific Northwest var fullpakket med MXA-fans! Josh Mosiman signerte mange autografer fredag ​​og lørdag.

LØPSTID: TO 35-MINUTTERS MOTOS

Josh M: "Totalt sett gikk Washougal National bedre enn Pala og Hangtown for meg. Startene mine var forferdelige. Som du kan se av bildet av meg oppstilt ved siden av alle de tunge slagerne, gjorde jeg en stor wheelie ut av porten, noe som betydde at jeg måtte kutte gassen mens alle andre fortsatte å gå fremover – nybegynnere! Men selv med dårlige hopp utenfor porten i begge motoene, berget jeg startene mine og kjempet meg gjennom stokken i første sving og på første runde for å komme i en god posisjon ved målstreken. Jeg ble nummer 22 på tvers av linjen på første runde av begge motoer. I den første motoen mente jeg alvor. Jeg løp 22. plass i syv runder, som kom ut til å være ca 15 minutter. Jeg ble sliten midt i motoen og gjorde mitt beste for å holde på en 25. plass. Én plassering bedre enn moto én på Hangtown og tre plasser bedre enn moto én på Pala.

"Da moto to kom, hadde jeg mer energi enn jeg hadde på de to første rundene, takket være min kone, Ashley, som hadde tilberedt måltider for hele uken for å sikre at magen min var full og eliminere noen av unnskyldningene mine fra to første løpene. Totalt sett var Washougal-banen knudrete, men den ble ikke så røff som Pala eller Hangtown, og temperaturen var perfekte 85 grader – en stor velsignelse for en fyr som meg som ikke trener på heltid for dette.

«Min andre moto-start og første runde var like, men denne gangen hadde jeg ikke så mye grus til å holde på 22. posisjon. Jeg falt raskere tilbake og endte til slutt på 29. plass. Jeg gikk 28-30 på Pala, 26-35 på Hangtown og 25-29 på Washougal. På slutten av dagen hoppet jeg ikke av glede som jeg ville ha vært hvis jeg hadde tatt poeng ved å havne blant de 20 beste, men jeg kunne ikke være opprørt over prestasjonen min heller. Tross alt gjorde jeg det bedre enn de to første løpene denne sesongen, og jeg hørte jubel fra MXA fans i flere deler av banen. Etter å ha krysset målstreken i moto XNUMX, kastet jeg EKS Brand-brillene mine til en gruppe karer som jeg kunne se heie meg på nesten hver runde. I den andre motoen ga jeg hanskene mine til en annen ung fan som heiet på gjerdelinjen.»

ETTER ETTER KJØPT TRE NASJONALE I SOMMER OG TESTET MANGE Sykler Imellom, KAN JEG SI AT JEG HAR LÆRT MER OM HVOR VIKTIG FJØRINGSOPPSETTET ER PÅ LØPENE.

MXAs Josh Mosiman gikk 25-29 i 450-klassen og intervjuet deretter Tomac, Sexton, Dungey og flere toppproffer 30 minutter etter at de dro av banen.

Josh F: "Aldri trodde jeg at jeg skulle få muligheten til å finne en fyr i Fast 40. Nå som jeg forstår planen og flyten til rytteren min på løpsdagen, innser jeg at Josh egentlig ikke trenger en motivasjonstale eller tips om hans ri på dagtid. Nå som jeg ikke tenker hele dagen på hva jeg skal sette på pitboardet til Josh, gir det meg en sjanse til å se meg rundt og nyte opplevelsen. 

«Det er flott å være på linje med Josh. Mens han har Plessinger og Barcia til venstre og McElrath og Tomac til høyre, får jeg se alt! I ett tilfelle hørte jeg Jade Dungey (Plessingers mekaniker) radio til Carlos for å få Ryan Dungey til å komme opp og begynne å pakke en port for å late som om den var hans (siden han DNF hadde den første motoen og hadde siste portvalg). Luring! Like hardt som Dungey prøvde å bløffe, ble porten hans hevdet av Brandon Hartranft.

«Et annet øyeblikk jeg ikke vil glemme skjedde med Josh sin rett. En AMA-tjenestemann ga Tomac og Savagty vanskelig for at skitten bak portene deres ikke var i vater. Jeg vil ikke blåse ut rytterne ved å forklare ordvalget deres, men la oss bare si at de ville ha blitt bleeppet hvis de var på TV. Så, 10 minutter etter at motorkjøringen var over, ga Josh meg stativet og videokameraet sitt, og vi intervjuet 15 av topprytterne i pits for MXA YouTube-kanal. Alt i alt kan jeg personlig si at min erfaring som racer, mekaniker og videofyr var en jeg aldri kommer til å glemme, og en historie jeg kommer til å fortelle for resten av livet.»

Josh brukte en slip-on FMF lyddemper.

VERDIFULL LÆRDOM

Josh M: "Etter å ha kjørt tre nasjonale turneringer i sommer og testet mange sykler i mellom, kan jeg si at jeg har lært mer om hvor viktig fjæringsoppsett er i løpene. Med en gang i den første kvalifiseringsøkten visste jeg at suspensjonen min var for myk. Jeg dro inn i mekanikkområdet etter min raske runde og snudde kompresjonsklikkeren med fem klikk på gaflene og snudde tilbakeslagsklikkeren med to klikk. Det hjalp, men løste ikke problemene mine. Adam, WP-fjæringsteknologien for Troy Lee Designs GasGas-teamet, var hyggelig nok til å legge til 20 cc olje til gaflene mine mellom kvalifiseringsøktene for å få mer hold-up. Igjen, det var en positiv endring, men ikke en fullstendig løsning.

Josh brukte Phoenix-styret.

“Fjæringen min ble satt opp perfekt for en gjennomsnittlig treningsdag på Glen Helen eller Pala i Sør-California hvor banene har en hard base og løs jord på toppen. Med mengden trekkraft vi hadde på Washougal, sammen med det store vegghoppet inn i sandseksjonen, susene ved målstreken og de dype hjulsporene, dykket fjæringen min for mye. Det er ikke andres feil enn min. Jeg stiller opp sykkelen min for et lokalt løp, ikke et nasjonalt. Så langt denne sesongen var min CRF450 for Pala for myk, min KX450 for Hangtown (med A-kit-oppheng) var flott, og min FC450 for Washougal var for myk igjen.

«I mellom Nationals fikk jeg teste Antonio Cairolis fabrikk Red Bull KTM 450SXF. Suspensjonen hans var altfor stiv for en vanlig treningsdag og sannsynligvis fortsatt for stiv for meg på en National. Men å sykle på sykkelen hans åpnet øynene mine for hvor fort du kan kjøre når fjæringen din holder seg gjennom de tøffe tingene. Nå er målet mitt å lande et sted mellom Husky-innstillingene mine og fabrikkinnstillingene for KTM når jeg kjører sesongfinalen på Pala.» 

Josh Fout skrubbet på Washougal - faktisk måtte han "skrubbe opp" etter denne krasjen på amatørdagen.

Josh F: "Washougal er lett en av de beste banene jeg har kjørt - fra de store høydeendringene til de dype hjørnesporene, en Supercross-lignende seksjon og til og med de glatte, hardpakkede delene av banen. Jeg er glad for å kunne si at jeg nå har løpt og rykket dit. Vi var alle utslitte etter lange timer i varebilen og lange dager på banen, men vi klemte likevel inn en morsom fritidsaktivitet mens vi var i Pacific Northwest. Vi var innom de berømte Multnomah-fossene, like utenfor Portland, Oregon. Å hoppe i Washougal-elven var en annen aktivitet som var på listen vår, men vi endte opp med å la den boksen være umerket. Vel, det betyr bare at vi må tilbake igjen neste år! Kanskje neste gang holder jeg meg unna bakken og den andre Josh vil score noen poeng.»

2022 med 450 statsborgerejosh feilJOSH MOSIMANJOSHIUGALmotocrossMXA