TOM HVITES 10 MEST KOLLEBAR SYKLEN RUNDT OP: MUSEUMKVALITET

      

AV TOM HVIT

I dette stykket vil jeg vise deg de 10 syklene jeg synes hver motocross-samler bør eie. Vær oppmerksom på at prisene på noen av mine topp 10 samleobjekter er svimlende - bare matchet av sjeldenheten til noen av dem. Legg også merke til at jeg i "Early Years of Motocross Museum" har enda sjeldnere sykler som jeg ikke inkluderte i denne guiden - ikke fordi de ikke var verdige, men fordi jeg ønsket å gi et tverrsnitt av merker og typer. Helt nederst på denne siden, etter topp ti, har jeg tatt med flere sykler som er verdige til listen, om ikke bare for sin finurlighet, popularitet eller kreativitet. Men når du setter parametrene til ti, er du begrenset til ti.

Min eneste advarsel er å ikke samle sykler på grunn av verdien eller sjeldenheten. Samle i stedet sykler som har en spesiell betydning for deg personlig - den første sykkelen du kjørte, sykkelen du siklet over som et 13 år gammelt barn, sykkelen helten din kjørte, sykkelen du alltid ønsket å eie, men ikke råd når du var på skolen.

Den første vintage sykkelen jeg restaurerte var nummer 5 på denne listen. Motorsykkelinnsamling starter med en sykkel. Du trenger ikke 140, det er hvor mange jeg har, du trenger bare en perle. Finn det.

NUMMER ONE: 1968 SUZUKI TM250

TM250 er den aller første japanske motocross-sykkelen. I 1966 sendte Suzuki-fabrikken to ingeniører og en racerløper til Europa for å begynne å utvikle en motorsykkel. Selv om ensylindrede og tvillingmotorer ble testet, slo Suzuki seg til en ensylindret design som ble sterkt påvirket av 1965 CZ twin-port 250-modellen. Tidlige GP-resultater var dystre, men Suzuki kom tilbake med en forbedret maskin i 1967 kalt RH67. Kraften var topp og håndteringen var lite sammenlignet med de europeisk-bygget maskinene fra Husqvarna og CZ, men til tross for dette bestemte Suzuki seg for å bygge litt over 100 produksjons sykler basert på RH67 twin-piper - hvorav 65 kom til Amerika.

TM250, som det ble kalt, ble kjørt i Amerika av rytterne Preston Petty, Walt Axthelm og Gary Conrad med en viss suksess. TM ble solgt med et komplett delesett som inkluderte stempler, ringer, erstatningskoblingsdeler, giring og forgasserjetting. RH67 / TM250 har blitt den beste motocross-sykkelen i Amerika. Prisen for et godt eksempel har nesten doblet seg de siste 10 årene, og jeg vil ikke bli overrasket over å se disse verdt over $ 100,000 på 10 år til. Antatt verdi: $ 40,000.

NUMMER TO: 1961 LITO 500 MOTOCROSS

Sverige var en stor tilstedeværelse i tidlig motocross, kjent både for sine talentfulle ryttere og banebrytende maskiner. Sveriges Lito er en av de sjeldneste motocrossmaskinene fra 1950- og 1960-tallet. Markeringen oppnådde sin største suksess da Sten Lundin kjørte en Albin-drevet Lito til FIM 1961cc verdensmesterskapet i motocross. En intens rivalisering mellom firetaktsykler fra Sverige og Storbritannia raste gjennom hele 500- og begynnelsen av 1950-tallet. Den svenske byggmesteren Nils Hedlund tok de beste egenskapene til det britiske jernet og bygde en bedre motor og chassis. Hedlunds design ville gi svenskene fordelen.

Det ville endres i 1966 da østtyske Paul Friedrichs kapret FIM 500cc verdensmesterskapet på en tsjekkisk totakts CZ. Lito-motocrosseren dukket først opp på slutten av 50-tallet som en Monark. Dessverre, etter å ha vunnet 500cc verdensmesterskapet i 1959, oppløstes laget da laglederen døde. Konkurranseselskapet Lito gikk inn for å overta teamet og bygge maskiner. Ekspertkilder hevder at bare seks ekte monarker ble bygget og rundt 35 litoer. Det har blitt bygget flere kopier gjennom årene. Antatt verdi: $ 55,000.

TALL TRE: 1975 PUCH MC250 TWIN CARB

Det østerrikske Puch-selskapet hyret belgisk motocross-rytter Harry Everts i 1974 for å konkurrere i FIM 250cc verdensmesterskap i motocross. Selv om han hadde mange topplasser det første året, var det først i 1975 at Everts og Puch fant sin sanne form. Everts belønnet Puch med sitt første verdensmesterskap i motocross. Det var ingen ringe prestasjon for et lite europeisk mopedfirma å vinne verdensmesterskapet, spesielt bare i sitt andre konkurranseår mot den dominerende Suzukis, som hadde vunnet fire 250cc-mesterskap på rad.

Everts 'verk Puch var en spektakulær maskin. Den hadde Marzocchi-suspensjon; en ren rammedesign; magnesium tilfeller, nav og gafler; og en veldig unik “twin carb” -design med en Bing-forgasser med tradisjonell stempelportdesign og en andre karbohydrat som gir en roterende ventil på høyre side av motoren. Puch-fabrikken er det eneste selskapet som noensinne har produsert fabrikkens sykkel i betydelig antall. Nitti maskiner ble bygget i 1975 og solgt i 1976. Antatt verdi: $ 30,000.

ANTAL FIRE: 1966 HUSQVARNA 250 KROSS

Edison Dyes visjon var å se europeisk motocross bli like populær i Amerika som den var i Europa. For å oppnå den drømmen måtte Edison importere GP-førere og europeiske motocross-sykler og fremme den første motocross-løpsserien. Husky 250 var uten tvil den beste maskinen tilgjengelig på den tiden. Torsten Hallmans fire verdensmesterskap og Inter-Am-suksess vekket bare de amerikanske rytternes lyst. I 1966 ble omtrent hundre 250cc kors importert til Amerika. Merk at 1966-modellen hadde et 19-tommers forhjul, små veivkasser og en sammenkoblet ramme. Husqvarnas i 1966 og 1967 ble malt i en burgunderfarge.

Enhver samler av tidlige motocrossmaskiner bør prøve å inkludere en tidlig Husqvarna i samlingen sin. Huskys kom ut av kassen som et skinnende smykke, og restaurering er enkelt og morsomt sammenlignet med de relativt rå CZ-ene og Maicos. Antatt verdi: $ 14,000.

ANTAL FEM: 1967 GREEVES 250 UTFORDRING

Bert Greeves planla aldri å bli motorsykkelprodusent. Hans tidlige virksomhet var å bygge vogner for funksjonshemmede. Likevel på begynnelsen av 1960-tallet var Greeves den desidert mest populære off-road to-takten. Mange ble importert til USA av Greeves-distributøren Nick Nicholson, og deler er fortsatt tilgjengelige. Med sin gaffel fra Earles-typen og aluminiumsbjelkerammen ble Greeves lett skilt fra andre merker. 1967 Challenger var på toppen av Greeves popularitet, og dessverre en siste gisp etter merkevarens popularitet.

Da motocrossmani feide Amerika, ble de lettere vektene Huskys og CZs verktøyene du valgte. Topp Greeves-ryttere inkluderte Dave Bickers, Bryan Wade og Gary Bailey. Jeg anser en Greeves for å være en av de kuleste syklene å starte en samling med. Prisene er veldig rimelige, siden Greeves var rikelig tilbake på dagen, og bygget for å ta mye straff. Antatt verdi: $ 10,000.

NUMMER SIX: 1968 BULTACO 360 EL BANDIDO

Den spanskproduserte Bultaco El Bandido dukket først opp i 1967 som en 350cc-modell, men i 1968 ble boringen økt fra 83mm til 85mm, noe som ga den 362cc og 43.5 hestekrefter. Bandido var tilgjengelig i både motocross- og scrambles-modeller. I Amerika var den langdrevne akselavstanden (55.9 tommer), 31 graders hodevinkel og god kraft bedre egnet til jevnere krypteringsspor. Antatt verdi: $ 15,000.

ANTAL SYV: 1974 YAMAHA YZ250A

Da Yamaha DT1 ble introdusert i 1968, initierte Don Jones et utviklingsprogram for sønnene hans, Gary og DeWayne. Yamaha-fabrikken utviklet et samarbeid med Jones-gjengen, og Gary vant de 250 nasjonale mesterskapene i 1971 og 1972 på en hybridversjon av den tidligste Jones-modifiserte DT1. Legg merke til lavmotorsnoren, tippede gafler, moderne hardware og stropper i bensintanken. Dette er alle Don Jones-modifikasjoner som gjorde produksjonen i 1974. Antatt verdi: $ 14,000.

NUMMER ÅTTE: 1965 CZ250 TWIN PORT

Twin-port 250 var en kopi av CZs fabrikkverk GP-sykkel. I 1964 vant belgiske Joel Robert, som kjørte på en produksjons tvillingport 250, 250cc verdensmesterskapet. Neste år gjengjeldte den russiske rytteren Viktor Arbekov Roberts tittel seier i 1964 for å heve CZ til den høye bakken som Husqvarnas Torsten Hallman tidligere hadde hatt glede av. Dette eksemplet ble angivelig restaurert av Joel Roberts fabrikkmekaniker. Når du kjøper en CZ, er forbeholder tømmer, da historien til den tsjekkiske motorsykkelen kan være skissert. Antatt verdi: $ 14,000.

NUMMER Ni: 1973 HONDA CR250M ELSINORE

Elsinore ble annonsert i oktober 1972 og ble tilbudt for salg i mars 1973, og ble gitt en maksimal hype, takket være en Steve McQueen-annonsekampanje. Sammenlignet med de europeiske tilbudene, var Elsinore milevis foran med brukervennlighet, ergonomi, forgassing, holdbarhet og elektrikk. Den kraftige, konservative stylingen, med støpt plast, en satinfin aluminiumsgassbeholder og bruk av magnesium i motordesene, ble den nye standarden. Som du kan forestille deg, ble Elsinores like populær som gratis øl. Gary Jones ble ansatt for å rase Elsinore i AMA Nationals i 1973, og han belønnet Honda med det første nasjonale mesterskapet på 250cc. Antatt verdi: $ 12,000.

NUMMER 10: 1968 BSA B44 METISSE 500

Rickman Metisse-rammen var det nyeste chassiset på 1960-tallet. Rickman-brødrene var begge GP-ryttere og visste nøyaktig hva de ville ha ut av et chassis. BSA B44-motoren, med Westlake-toppenden, var uten tvil den letteste og kraftigste motoren som var tilgjengelig. Til dags dato, i AHRMA-arrangementer, foretrekker flere konkurrenter denne motorsykkelen på grunn av dens traktable kraft, lette vekt (for en firetakt) og presis håndtering. Antatt verdi: $ 14,000.

 

ÆRLIG MENTING: 10 INTERESSERENDE SIKLER

1960 Husqvarna Silverpilen 175.

1969 Husqvarna 500 Twin Baja Invader.

1968 Yamaha DT1 250.

1975 Rokon 340MX Cobra Automatic.

1971 Hodaka Super Rat 100.

1971 DKW 125MX ledende lenke.

1968 Penton 125 Seksdagers.

1962 BSA Catalina Scramber 500 fot Minert kopi

1972 CZ 400 gul tankskip.

1964 DOT Demon 250.

 

BSABultacoclassicjernCR250CZDKWtidlige år med motocross museumGreevesHodakahuskyHusqvarnaLitomotoctossMXAPENTONPuchRickmansuperrotteSUZUKITom Whitevintage motocross