TO-STROKE TEST: VI SLÅ VÅR KTM 250SX I EN KTM 300SX BIG-BORE

Som nisjemarkedsføringsspesialist for skitten sykkelprodusenter har KTM et bredere utvalg av modeller enn Baskin-Robbins har smaker. Imidlertid er modellen du ikke vil se hos din KTM-forhandler, en motocross-spesifikk åpen klasse to-takts. KTM 300XC (langrenn) -modellen er nær, men til slutt ikke så bra som 300SX-settet for racing.

Etter å ha brukt et par år på å holde vår egen mot 450-tallet og sprenge dørene av 250F-er på vår alderen 2010  KTM 250SXden MXA vrakende mannskaps primitive instinkter tok over, og vi bestemte oss for å hoppe på det. Problemet er at siden det gir 49 hestekrefter i aksjetrim, måtte vi gjøre noe hardcore for å gjøre det raskt og kvitt.

Svaret lå rett foran oss. KTM lager et bolt-on kit som vil skli på alle klare til å gå KTM 250SX. Dette var vår sjanse til å ta KTMs velbrukte 250SX og gjøre den ny. Nei, gjør det bedre enn nytt.

HVA FÅR DU FOR PENGENE?

Det er to forskjellige versjoner av 300SX-motorsett: En enduro / langrennsversjon (XC), og en motocross-versjon (SX). Hovedforskjellen mellom de to koker ned til litt forskjellige sylinderhoder og tenningskartbokser. Begge inkluderer deler for full utskifting fra toppen. KTM produserte kits detaljhandel for $ 799.99. Her er listen over hva som er inkludert:

Sylinder: 293cc-sylindrene er de samme for enduro (EXC-W), langrenn (XC) og motocross (SX) -modeller, og de har hatt samme porting og spesifikasjoner siden 2009.

Sylinderhode: Det er to forskjellige sylinderhoder? Et litt lavere kompresjons XC-hode og et høyt kompresjons SX-hode, som fremdeles kjører på pumpegass.

Stempel:
I likhet med sylinderen har flatstempelstemplene vært den samme siden 2009. Noen tunere opplever at flatstempelstemplet er bedre til å kontrollere detonasjon og fungerer mye mer effektivt med pumpegass.

Svart boks: XC- og SX-settene har forskjellige kart. Tenningen til SX-settet er mer aggressiv (som du forventer).

Strømventil deler:
Når du øker boringen fra 66.4 mm til 72 mm, trenger du helt nye kraftventildeler for å gi klaring til det store stempelet.

Base pakninger og O-ringer:
Det er fire tykkelser på pakningene for riktig innstilling og avstand.

I det siste kunne forbrukere kjøpe en KTM 300SX hos deres lokale forhandler, men KTM konsoliderte den sykkelen til et fastmontert ettermarkedssett. Hvis du vil ha en 300cc motorsykkelsykkel, må du starte med en 250SX og skli på 300-settet. KTM-settet inneholder alt du trenger for å oppstørre toppen og pluss en mer aggressiv svart boks.

HVORDAN MYE ARBEID BLE INKLUDERT?
 
300SX motorsett er en grei bytte av toppenden. Du gjenbruker ingen av de gamle delene fra 250cc top-end. For en mekaniker i hagen ville den vanskeligste delen av å installere 300-settet være å tømme kjølevæsken (som er ganske enkelt). Alle med mekanisk erfaring kan installere dette settet. Det innebærer ikke annet enn å installere et nytt stempel og skyve sylinderen over det.

KTM-motorsett har fire forskjellige tykkelser på basepakningene. Under installasjonen måler du stempelet ved TDC (top-dead centre) og bruker pakningene for å få stemplet 0.020 XNUMX sekunders klaring. Hvis du velger, kan du bruke en tykkere eller tynnere pakning for å manipulere kompresjonsforholdet. Dette kan være nyttig hvis du planlegger å kjøre crummy drivstoff.

VAR DET NOEN SPESIELLE BEHOV?
 
Det er noen få oppsettendringer du bør vurdere. Vi la til en ekstra tann på baksiden av 250SX, men gikk tilbake til lager eller høyere giring for å mildne treffet og maksimere kraften til 300-motoren. KTM hevder at reguleringsventilen på 250-motoren er mer lydhør enn guvernøren som kommer i 300XC. Det er tre fjærer for å modulere aktiveringen.

Den er gammel nå, men den er fremdeles fantastisk. MXAs gjenopplivede KTM 2010SX kit sykkel 300 pumper ut litt alvorlig kraft. Aksjen 2010 KTM 250SX var ingen slouch, men 293cc motorsettet gir aldri mindre enn en hestekrefter mer enn 250SX på hvert sted på kurven, og i noen veldig viktige seksjoner, gir det så mye som fire hester mer. Topp hestekrefter er imponerende 51.

HVA VAR DET Å RI?
 
Aksjen vår 2010 250SX gjorde sterk kraft fra midten og opp, men den har ikke så mye treff som vi ønsket. Ikke slik med 300. Det treffer? Hvis du er som oss, trodde du sannsynligvis at 300-settet ville produsere et dreiemoment, traktorlignende kraftbånd. Feil! 300SX er en sint 250? Ikke en mini 500. Etter den brutale mellomtone (som lett kan starte den lette storboringen ut av svingene foran 450-tallet), fortsetter 300-kraften å klatre. Topp hestekrefter (51 hestekrefter) er bare opp 1.75 hester over aksjen 250-motoren, men gevinstene under og over toppen er nærmere fire hestekrefter mer. Fra 6000 o / min til avkjøring produserer 300 motoren den samme dynokurven som 250? Bare ble til med to til fire hester. I hendene på en erfaren totaktspilot var den 300-utstyrte KTM-en et potent våpen. Du har to valg: Du kan sette inn din 250SX eller velge en 300XC fra utstillingslokalet. Med 300XC får du et 18-tommers bakhjul, større tank, mer elektronikk og mykt kraftbånd. Med 300-settet får du en seriøs motocross-motor (og hvis den er for brutal, kan du geare den, bytte kraftventilfjærer eller montere svinghjulvekt).

For mer informasjon, se din lokale KTM-forhandler eller gå til www.ktm.com

KTMktm 250sxtotakts