TO-STROKE TIRSDAG: 2013 HUSQVARNA CR125

Husqvarna CR2013 125 var det siste året merkevaren var eid av BMW. Senere samme år kjøpte KTM det for krone på dollaren fra BMW.

når 2013 Husqvarna CR125 kom i MXAs hender, vi visste allerede at BMW (som eide Husky den gangen) solgte merkevaren til KTM. KTM ble strammet om hele situasjonen. Alt vi visste var at KTM skulle ta det svenske merket til Østerrike og beholde den italienske fabrikken for forsyning av deler til eldre modell Huskys.

Vi har aldri hatt mye hell med Sachs-sjokk, selv om vi ikke hadde noen problemer med den på CR125. Vi kjente bare ingen som visste hvordan vi skulle jobbe med det. 

Det vi også visste var at Husabergs (som var eid av KTM) dører ville stenge og slås sammen i Husqvarna-virksomheten. Det var så mye spekulasjoner og surrer rundt den gangen. Mange trodde Husqvarna hadde en drivstoffinjisert to-takts skjult i fabrikkens FoU-avdeling. Vi visste at KTM hadde en på fabrikk, men den ble ikke utgitt før markedet eller miljøvernere krevde det. Ville du ikke visst det, fem år senere i 2018 og KTM vil markedsføre sin første EFI-produksjons totakts i Europa, men som en 250, ikke en 125.

CR125 var lett og kvikk å kaste rundt.

Husky CR2013 fra 125 som vi testet hadde potensiale, men trengte en total overhaling hvis KTM ville snu merkevaren. Det beste med CR2013 fra 125 var at det fulgte med et 144cc toppsats som du kunne bytte ut. Settet inkluderer storboringssylinder, hode, stempel, ringer, kraftventiler, dyser og pakninger. Motoren hadde anstendig kraft, selv om kraftbåndet var en av / på-bryter. Med Kayaba-gaflene og Sachs sjokkkomboen trodde vi at håndteringen var middelmådig. Totalt sett var en anstendig sykkel, men ikke en som folk ville kjøpe over den billigere Yamaha YZ125 eller KTM 125SX.

Strømbåndet til CR125 var kort. Det var en av / på-bryter. Det som fikk motoren tiltalende var at den fulgte med et 144cc sett. 

Å se hvordan KTM rullet ut Husqvarnas 2014 var interessant. Noe som vi bare har sett sjelden før i motorsykkelindustrien. Å bruke det samme velprøvde KTM-chassiset og motorene var et smart trekk. Å utvikle en KTM-godkjent sykkel fant BMW-delene ville tatt et ekstra år. Med plattformdeling kunne KTM begynne å selge Husqvarnas umiddelbart. Den dag i dag er Husqvarna-merket det raskest voksende merket innen nusiness. Håpet vårt er at Husky i fremtiden vil begynne å skille seg mer fra KTM.

Boyesencr125Husqvarnaktm 125SXmotocrossMXASACHSTHORYAMAHA YZ125