HER ER 40 INNSIDE HEMLELSER AV KAWASAKI KX1999 250
1. Når du skifter dekkene, må du kaste gummibåndet som dekker eikene. Bruk en rulle med duct tape for å legge en en tommers stripe tape rundt kanten, tre lag tykk. Båndet gjør en mye bedre jobb med å buffe røret fra ekehodene. Det holder også presset på brystvortene og hjelper til med å forhindre løsring.
2. Når du bytter ut en eik, skal du først søke Bel-Ray monteringssmøremiddel til trådene før du trepper brystvorten. Det holder den skjøre aluminiumsnippen fra å korrodere og bli umulig å snu. Eikene ved siden av felglåsene løsner først.
3. Ikke stram for aluminiumsniplene. Bare tapp dem så de vil ha litt gir for å bedre håndtere ekstreme G-krefter.
4. Når du installerer et nytt dekk, må du bruke babypulver i røret. Dette vil tillate røret å bøye seg fritt i dekket uten å gnage.
5. Ikke sprøyt noen form for smøremiddel eller rengjøringsmiddel på skivebremsene når du rengjør KX250. Selv etter at du har skiftet dekk, må du rengjøre platen med kontaktrenser for å fjerne overskytende spray som kan ha fått på platen for å smøre perlen eller håndtere hjulet.
6. Du kan ikke blø KX-bremser for ofte. Gjør det til en del av ditt ukentlige vedlikeholdsregime. Det har vært rapportert om feil i bakbremsen O-ringen, så hold øye med lekkasjer ved bakre bremseklave.
7. Kawasaki bremser er moderat gode i beste fall. Gjør hva fabrikken gjør og kjør store rotorer foran og bak (de bruker bremsing). bremse~~POS=TRUNCRotorene måler 260 mm og 230 mm i forhold til lagrene 250 mm og 220 mm. Det vil fortsatt være nødvendig å tømme bremsene etter hver tur (eller en gang i måneden for tilfeldige ryttere). Det er best å skylle ut standarden helt DOT-5 væske med Motul.
8. En av de bedre måtene å betjene hydraulikken på er å skyve en klar, 3/16-tommerslange på avtappingsnippel slik at den danner en skarp sløyfe før du slenger enden av slangen i en krukke. Pump bremsen noen ganger, og mens du holder den inne, må du sprekke blødningsbeslaget. Trekk spaken til stangen. Lukk avluftingen og slipp spaken. Gjenta dette til væsken kommer seg rundt løkken og begynner å dryppe ut enden av slangen. Siden den fylte sløyfen vil hindre luft i å spore tilbake i systemet, er det mulig å la utblødningen være åpen (når løkken er full) og pumpe spaken mens du fører friskt væske inn i hovedsylinderen. Fortsett dette til frisk væske uten luftbobler er synlig gjennom den første halvdelen av løkken i slangen. Å betjene bakbremsen er akkurat som å betjene fronten, bortsett fra at du skyver ned på en pedal i stedet for å trekke i spaken.
9. Ønsker du armfri pumpekobling og gassaksjon? Kawasaki teknikere bruker a Motion Pro kabel luber. Skyll først kabelen med kontaktrens. Følg det med en dousing av Tri-Flow. Fjern forgasserdekselet og heng hetten og skyv av til siden når du smører gassledningen.
10. De fleste ryttere, spesielt de over 5–9 ″, snur bunnklemmene rundt for å flytte stengene lenger frem. Ikke vend den øverste klemmen rundt.
11. Aksjestyrbøyningen er vanskelig for noen ryttere. Bytt til noe annet enn aksjen KX-bend. Når du installerer styret av aluminium, må du først avfaske klemmene slik at de skarpe kantene ikke kuttes i aluminiumet.
12. Det er retningsklemmer på den fremre hovedsylinderen og styret. Styret på toppklemmen må ha siden med det diagonale snittet plassert mot bensintanken. Stram de to fremre boltene først slik at det ikke er noen avstand mellom topp- og bunnklemmene. Trekk deretter de bakre boltene til det angitte dreiemomentet. Hovedsylinderklemmen har en pil som skal peke opp. Stram den øverste klemmebolten til det ikke er noe mellomrom mellom de to delene. Trekk deretter bunnklemmen til det angitte dreiemomentet.
13. Bruk hi-temp silikon for å tette eksosrøret til sylinderen. Dette vil bidra til å redusere rørvibrasjoner.
14. Demonter airboot til airbox clamp og silikon tetningskantene før du monterer på nytt.
15. Når du vasker KX250, må du dekke luftfilteret med en plastpose. Hvis du får vann på filteret og deretter starter sykkelen, kan det suge vann gjennom filteret og inn i den øverste enden.
16. Olje filteret grundig før du presser ut overskuddet. Legg bare et lett lag fett på filterets tette leppe. Start sykkelen, og la den løpe i et par minutter. Dette eliminerer all rikdom fra den friske oljen.
17. Påfør en perle av silikon på klemmen til benhjulet. Dette forhindrer at smuss kommer fra spline og kompromitterer klemmesetet
18. Når du strammer bakakslen, sett en fille eller gammel skiftenøkkel mellom kjetting og bakhjul. Rull hjulet bakover til kjeden skyver hjulet fremover mot justeringsboltene. Dette eliminerer sjansen for å stramme hjulet når justeringsboltene ikke sitter.
19. KX250s øvre kjederulle har en tendens til å falle av. Bruk trådlås.
20. Team Green bruker en 50/50 blanding av Bel-Ray vanntett fett og Bel-Ray Assembly Lube for å smøre alle svinger. Blandingen gir et flott bærende glidemiddel som ikke vasker ut.
21. Bytt i høy høyde til Kawasakis valgfrie 1.6 radiatorhette. Det holder det økte trykket dette miljøet skaper på kjølesystemet.
22. Team FMF anbefaler å sjekke hodetoppmomentet hver gang toppenden fjernes.
23. Rick Peterson lager et 285cc kit som må vurderes for handlinger i veterinær eller åpen klasse. I standard melodien, kan du forvente et løft på seks hestekrefter med en mer uttrukket spredning.
24. Team Pro krets strammer forhjulet ved å snurre akselen og holder i mutteren. De hevder at stramming av mutteren vil gi en falsk dreiemomentavlesning og muligens binde gaflene.
25. Smør inn beholderboltene slik at de ikke griper inn messingmutrene som er preget i tankplasten.
26. For sprøyting av MXA testbesetning kjører en 158 hoved, N3WK nål (i tredje klipp), 45 pilot, 58 kraftstråle og luftskrue 1-3 / 4 slår ut.
27. Team FMF anbefaler å bryte motoren inn med lagermessen før du slår slankere. FMFs sjønivå-anbefaling er en 155 hoved, N3WK nål i det tredje klippet, 45 pilot, 60 power jet og luftskruen 1-1 / 2 til 2 viser seg. Denne jetting kjøres med en 50/50 blanding av pumpe og VP Racing drivstoff.
28. Gaffelprestasjonen er middelmådig. Her er fire hurtigreparasjoner: (1) Først løft bena opp ikke mer enn 10mm i trippelklemmene for strammere styring. (2) Bytt fra lagerets progressive hastighetsfjær til en rett hastighet 0.44 kg / mm fjær. (3) Gå tur og still bunnen ved å heve oljehøyden i trinn på 5 mm. Lageroljehøyden er 105mm. (4) Vri kompresjonen til 10 ut og rebound til 11 ut som utgangspunkt.
29. Installer gaflene i trippelklemmene slik at den venstre gaffelen har utblåsningsskruen klokka 10 og den høyre skruen er i stillingen 2:00 (Når du sitter på sykkelen). Dette gir enkel tilgang til skruene.
30. Etter at gaffelrørene er plassert på nytt, vil det være nødvendig å justere gaffelbeskyttelseskjøringene på nytt. Forsikre deg alltid om at det er et mellomrom på innsiden, eller at guiden vil kutte beskytteren.
31. Dreiemoment bakre fjæring vippearm ofte der den bolter til rammen. Når denne bolten er løs vil det være noe spill i begynnelsen av fjærbevegelsen. Beveg bakhjulet opp og ned når sykkelen står på et stativ for å se om du kan føle løsheten.
32. Inspiser og smør det nedre støtdempet hver andre til tre kjøretur. Denne pivoten tetter ikke godt, og den lave bakken-stillingen gjør den veldig utsatt for smussforurensning.
33. Still løpesak mellom 98 mm og 100 mm. Juster komprimering med lav hastighet åtte klikk ut, høyhastighetskompresjon full myk og tilbakespring ved 12 ut. Ryttere over 165 pund bør bruke en rett hastighet 5.3 kg / mm fjær (eller Kawasakis valgfrie tunge progressive frekvenser). Den tunge valgfrie Kawasaki-fjæren måler 5.0 / 5.3 / 5.5, mens bestandsfjæren er på 4.8 / 5.1 / 53.
34. Kawasakis nagler i baksetet vil enten bryte eller trekke gjennom plastbunnen. Bor naglene og erstatt dem med 3/16 ″ nagler i rustfritt stål. Bruk en skive på baksiden slik at naglene ikke kan trekke gjennom setebunnen.
35. Nøkkelhullssporet som låser fronten av setet til bensintanken vil ovale ut og trekke av tankbolten. Dirt Squirt Products selger en karboninnsats som passer under skummet og over det originale nøkkelhullet. Dette karbonfiberinnsatsen brukes av Team Kawasaki og Team SplitFire.
36. Følg med på stempelskjørtet for å få skrapemerker (forårsaket av de to inngangsportbroene). Bytt ut stempelet bare hvis du kan kjenne på skrubben når du drar en fingernegl over skjørtet.
37. De fleste motorsyklister bytter ut det 48-tanns tannhjulet for en nedre 49- eller 50-tanners tannhjul.
38. Invester i et ekstra sett med clutchplater. Koblingen er svak og vil raskt mislykkes under kraftig overgrep. Den raske løsningen er å kjøre stivere KX500 fjærer. Noen ryttere har hatt suksess med å erstatte aluminiumet med stålplater. Stålene vil takle mer misbruk og vil ikke skitne oljen like raskt. Den endelige løsningen er en Hinson clutchkurv.
39. Hvis du har sakene dine delt, benytt anledningen til å fjerne skiftetrommelen og bruk a Scotch-Brite hjul å polere sporene som skifgaflene kjører i. Dette gjør det lettere for gaffelen å bevege seg og forbedrer skiftingen.
40. Hver gang clutchen skal repareres, fjern girskaftet og inspiser spaken til skifting av hånden. Se etter innrykk på begge sider av spaken der den kommer i kontakt med skiftstjernen. Hvis slipp, kan innrykkene fange en stjernepinne og henge opp skiftingen. Jevn ut innrykkene med en fin fil.