TO-STROKE TIRSDAG | 8 ENDRINGER FOR Å GJØRE DIN 2007-2010 YZ250 STOR

2010 Yamaha YZ250 det MXA bygget for juni-utgaven tilbake i 2010.

Vi tar en Yamaha YZ2010 fra 250 (som tilnærmet er identisk med 2007-2009) som fikser feilene for å gjøre den til en flott maskin. Her er de åtte tingene vi gjorde for å gjøre det kraftigere, takle bedre og stoppe før.

(1) Forbremsen. Yamahas frambrems er anstendig, men slett ikke bra. Vi la merke til at mange nasjonale ryttere bruker en Brembo frontsylinder i stedet for Nissin for å få mer kraft. I stedet for å gå den veien, byttet vi aksjen 240 mm foran rotoren for en 280 mm EBC overdimensjonert rotorsett. På 280 mm er EBC-settet 10 mm større enn de fleste sammenlignbare store rotorer. Det stopper fenomenalt godt (med en viss risiko for skade i første sving krasjer på grunn av størrelsen). EBC-settet (uten pads) koster 180 dollar. For informasjon, gå til www.ebcbrakes.com.

(2) Jetting. Tilbake i 2007 byttet Yamaha fra N1EJ-nålen til den nyere N3EW-nålen. Denne nålen løste de fleste problemer med pingingen, men hvis du bytter til et ettermarkedsrør, bør du gå opp til en 180 hoveddel.
Sjokk våren. Da Yamaha gikk til større sjokkaksel i 2006, reduserte det behovet for å gå stivere på 4.9 sjokkfjæren. Det raske trikset for ryttere som føler at baksjokket er litt for mykt, er å snu høyhastighetskompresjonen i en kvart omgang. Motsatt, hvis du føler at gaflene er for myke, kan du prøve å snu rebound med omtrent fire klikk før du går til stivere gaffelfjærer. Den langsommere tilbakespringen vil ha en crossover-effekt på kompresjonsdempingen som kan gjøre at gaflene føles faste nok.

 (3) dekk. Vi elsker Dunlop 756 bakdekk, men stiller spørsmål ved valget av Dunlop 742FA foran. Gitt våre druthers, vil vi bytte til en 739 front for virkelig hard skitt, en Bridgestone 403 for vanskelig å mellomliggende skitt eller en 756 (hvis du kan finne en) for enhver lempesituasjon.


(4) Giring. Vi la en tann på baksiden for å stramme opp girforholdene, kondensere kraften og produsere en mer markert bølge. Lagerstyringen er 14/50. Vi kjører 14/51.

(5) Trippelklemmer: Uansett hva noen forteller deg, ikke bytt fra aksjen 25mm forskyvning - det fungerer best. MXA testryttere har prøvd 22.5 mm forskjøvet trippelklemmer, og de er ikke et veldig godt valg. 22.5-tallet gjør at fronten føles så rart at du tror det er noe galt med bakenden. Det er ikke bra.

 (6) Rør. Pro Circuit lager det beste eksosrøret for YZ250, og de tjente det rykte ved å lage rør for Chad Reed da han kjørte på et YZ250-totaktslag. Pro Circuit (www.procircuit.com) lager to versjoner: Platinum 2 for dreiemoment og Works-røret for midt opp og opp.

(7) Vass. Velg mellom Moto Tassinari VForce3 og Boyesen RAD-ventil basert på dine preferanser. VForce3 gir en sterkere mellomtone, mens RAD Valve tilbyr mer midt-og-opp-treff (spesielt hvis du fjerner lager 5mm avstandsplate). Boyesens nummer er (800) 441-1177, og Moto Tassinari kan nås på (603) 298-6646.

(8) Clutch. Hvis du misbruker koblingen, er den billigste løsningen å installere tre YZ450F koblingsfjærer i koblingspakken. YZ450F fjærene er stivere og vil gjøre spaken trykket større, men forbedrer virkelig tilkoblingen og koblingsplateens levetid.

BoyesenTerrengsykkelmotocrossMXMXATo hjerneslag tirsdagyamaha yz250Yamaha YZ250 totaktslagyz 250