2004 CR250 VI BYGGET FOR Å DREPE XNUMX-TAKT

Pro Circuit gjorde dette til den kraftigste CR250 vi noen gang har kjørt. Imidlertid kunne bare de begavede temme den.  De MXA vrakende mannskap er gammel nok til å huske de gode gamle dagene da Honda bygde 250cc totaktere å dø for. Disse glansdagene leverte amerikanske motocrossere Honda CR250s som hadde motorer som ikke handlet så mye om topphestekrefter som utrolig brukbare kraftbånd. I de gode gamle dager ville alle ha en Honda CR250 – i det minste motoren. Dessverre definerte tidens Showa-suspensjon uttrykket "midtslagshardhet", og håndteringen gikk nedover etter 1993. Men vi blir fortsatt tåkete av å tenke på de gamle Honda-kraftbåndene. Dessverre blir vi tåkete når vi tenker på den sene modellen Honda powerbands, men denne tåken er forårsaket av faktiske tårer. Paradoksalt nok, ettersom CR250-motoren ble dårligere (legg skylden på kasse-reed-designen), ble fjæringen og håndteringen bedre (etter mislykkede starter med første- og andregenerasjons aluminiumsrammer). De Honda CR2004 fra 250 er et fantastisk rullende chassis; holdbar, pålitelig, nøyaktig og godt opphengt. For en fantastisk snuoperasjon. Honda gikk fra flotte motorer og dårlig fjæring til dårlige motorer og flott fjæring. Hvem ville ha trodd det?

2004 CR250 VAR DET STØRSTE Å selge TO-STROKE MOTOCROSSIKKEL I VERDEN. SOM BRUKTE FOR Å MENE NOE, MEN DET VAR FØR 800-PUND GORILLAEN AV FIRSTREKER ROTTE UT AV JONGEN.

I 2004 var CR250 den største selgende totaktsmotorsykkel i verden. Det betydde noe, men det var før 800 kilos gorillaen med firetakter brølte ut av jungelen. Å være den bestselgende totakten betyr ikke så mye når Honda solgte fire ganger så mange CRF-er som CR-er. Firetaktsalg forårsaket en nedgang i totaktsalget for hver produsent. Det var bare at CR250 hadde mer omsetning å tape at noen andre merker - CR250-salget var mer enn 50 prosent fra 2002 til 2004. Pro Circuit brukte gården på å gjøre 2004 CR250 om til en silkepung. De porterte den, piplet den, kvernet den, Moto Tassinari'ed den, Hinson'ed den, VP C-12'ed og Renthal'ed den. Tilbake i 2004, hva MXA vrakende mannskap ønsket å finne ut, og Honda og Pro Circuit var villige til å hjelpe oss med å oppdage, var om folk forlot CR250 på grunn av manglene i motoren eller fordi det ikke var en firetakt.

TESTREGIMET VAR ENKELT, VI VIL PÅ PRO CIRCUIT'S CR250 OPP MOT DE TO BESTE SYKLENE I 250 KLASSE. RESULTATENE VIL FORTALE OSS HVORFOR LOKALE RACERS FORTSATT CR250.

Så hvordan fant vi svaret? Det var den enkle delen. Honda slapp velkommen av en splitter ny 2004 CR250 på Pro Circuit og ba dem gjøre alt de kunne for å gjøre det best mulig. Da Pro Circuit var ferdig med prosjektet, vil MXA vrakende mannskap rullet inn i butikken og feide den revitaliserte CR250 ut til racerbanen i en måned med hardcore-testing (side om side med en 2004 Suzuki RM250 og en Honda CRF2004 450). Hvorfor gikk RM250 og CRF450 sammen? Suzuki vant så godt som alle 250 Shootout med to slag i 2004 og Honda CRF450 vant hver 450 Fire-Stroke Shootout. Testregimet var enkelt, vi ville legge Pro Circuits CR250 opp mot de to beste syklene i 250-klassen. Resultatene ville fortelle oss hvorfor lokale syklister forlot CR250.

Sluttresultatet? DET VAR RASKT. VELDIG FORT. VELDIG POTENT. VELDIG AGGRESSIV. MEN, DET LENGER DET LIKER EN CR250. HVA BETYR DET? Det hadde en tendens til å gå "WAAH-WAAH-WAAH" NEDEN 5000 RPM.

Vi må gi kreditt der kreditt skyldtes. Pro krets brukte gården på å prøve å gjøre 2004 CR250 vår om til en silkepung. De porterte den, piplet den, kvernet den, Moto Tassinari'ed den, Hinson'ed den, VP C-12'ed og Renthal'ed den. Sluttresultatet? Det var fort. Veldig fort. Veldig potent. Veldig aggressiv. Men det kjørte fremdeles som en CR250. Hva betyr det? Den prototype 2004 CR250 mangler lav effekt. Ikke bare er den svak fra bunnen, men den har en tendens til å gå "waah-waah-waah" når kraften faller under 5000 o / min. Inntil du treffer fem flotte og blar i koblingen, legger CR250 seg bare. På plussiden, over break-even-punktet, sparker kraften inn som en Army-muldyr og sykkelen prøver å trille bakover. For Pros var det en veldig givende opplevelse. Ikke avslappende. Ikke lett å bruke. Ikke morsomt, men lynrask. Hvis du var rask nok til å holde CR250 perkulerende, var det den raskeste tingen på to hjul. Men enhver svekkelse i ferdigheter eller kondisjon resulterte i at "waahs" fanget deg av vakt. CR250s enorme kraftpotensial ble ødelagt av mangelen på bunn. Det er ikke en totakts ting. Suzuki RM2004 fra 250 løp rent fra bunnen, krevde ingen som helst clutching og produserte en solid, bølgende og kraftig mellomtone. Like opplagt er det at Honda CRF2004 fra 450 løp fra sprekken på gassen helt til 11,200 o / min.

MOTOREN HAR IKKE NOE BOTTINN, OG EN GANG AFFEKTERER DU DETTE FAKTEN, KAN DU KJENTE PÅ MED DITT ARBEID. DU GJØR IKKE LEMONADE MED ORANSJER - DU GJØR ORANSJE JUICE!

Pro Circuit gjorde det beste ut av det som var tilgjengelig. Motoren hadde ingen bunn, og når du først aksepterte det, kunne du fortsette arbeidet ditt. Du lager ikke limonade med appelsiner – du lager appelsinjuice! Pro Circuit ga CR250 mer velbehag ... mye mer. Ja, Virginia, den kjørte som en hyperaktiv 125, men når den kom på og du kunne holde på – var det en rakett. Hvis du eier en CR250, støtter vi hjertelig Pro Circuit's mods. De kan ikke gi deg ende, men de kan gi deg mer midt og topp enn du noen gang vil ønske deg. Pro Circuit var ikke fornøyd med å bare gjøre motoren vår. Bein Bacon ga suspensjonen en komplett melodi og vi må si at vi ble imponert. Gjennom årene har vi hatt mye erfaring med å jobbe med Bones, og vi har ofte beskyldt ham for å stille innstillingene sine bare for ryttere på Pro-nivå - han må ha hørt på oss, fordi han spikret Honda CR250 gaffel og sjokk Du kan også være interessert i: MXA'S RACE-KLAR 2006 SUZUKI RM250 TO-STROKE, HVORDAN BYGGE EN LAVKOST BUDGETRYKKER , TO-STROKE TIRSDAG: JEREMY MCGRATH'S 2005 FACTORY CR250

TO-TAKT TIRSDAG // KOMPLETT ARKIV