TO-STROKE TIRSDAG | WISECO HONDA CR139 PROJEKTSIKKEL

Sykkeltesten er en flashback til mars 2008-utgaven av MXA.

WISECO HONDA CR139 PROSJEKTSYKKETEST


Du trenger ikke å være den fantastiske Kreskin for å spå at med hvert år som går vil det være færre og færre 125 to-stokes på motocross-sporene i Amerika. I 2006 sluttet Kawasaki å importere KX125 og for 2008, RM125 og CR125 bit støvet. Det etterlater bare Yamaha YZ125 og KTM 125SX på showroomgulvene denne sesongen. Og vi ville ikke fortalt historier fra skolen hvis vi sa at minst en av disse to maskinene er skitne for 2009.

Det er en gråtende skam at fremtidige ryttere aldri vil lukte en mengde premix som vifter ut av baksiden av en 125 stinger. Eller kjør en skrikende 125 på kanten av grunnen til ren glede over å se hvor lenge du kan la den være på. Og det er lite sannsynlig at en moderne firetakt noen gang vil føle seg så flikkbar som en totakts tiddler pisket over et stort gap. Sjarmene til en totaktning er unektelig, men neste generasjon vil aldri kjenne dem.

Det er trist, men for syklister som fortsatt ønsker å holde to-røyken i live, er det fortsatt håp i storboringen 125– som er grunnen til Wisecos CR139-prosjektsykkel som fikk oppmerksomheten vår.

Bortsett fra den morsomme faktoren, har Wisecos CR139 potensialet til å være en veldig praktisk sykkel for en entry-racer eller lojal CR125-eier som prøver å få noen år til å gå ut av sin pålitelige tiddler. Hvis du eier et par år gammel 125cc-totaktning, står du overfor en kvarter. Hva kan du gjøre med det? Hvordan kan du holde det konkurransedyktig? Hva er den enkleste måten å gjøre det raskere? Hvordan kan du få en totaktning til å konkurrere mot de mye større 250cc-firetakene. Svaret kommer i form av et større stempel.

Wiseco ønsket å bevise at de tusenvis av mennesker som har det Honda CR125 (eller KX125, RM125 eller YZ125) trenger ikke å henvise dem til søppelhaugen. Utgangspunktet deres var en Honda CR2003 fra 125? Hvorfor ikke en helt ny CR125? Det er enkelt. Det er ikke noe som heter en helt ny CR125. Hver CR125 i USA brukes. Vi tror at deres valg er et genialt slag. Tross alt, Honda CR2003 fra 125 tjente sisteplass i MXA s 2003 125 skuddveksling. Å, ikke misforstå, det var en veldig god sykkel (velsignet med en veldig dårlig motor). 2003 CR125 hadde den beste håndteringen, beste fjæringen og var den letteste 125 i 2003, men motoren var anemisk. Det korte, tøffe og brå strømbåndet drepte konkurransesjansene for CR2003-årene 2004, 2005, 2006, 2007 og 125.

Etter hver 125 shootout, MXA vrakende mannskap vil si, "Hvis bare denne sykkelen hadde en bedre motor, ville den vunnet, hendene ned." Tilsynelatende tenkte Wiseco det samme, for i stedet for å velge en superkonkurransedyktig 125 for å vise frem motorsettet med stor boring, bestemte de seg for å utfordre seg selv ved å velge en sykkel med et mye mindre fantastisk kraftbånd.

BUTIKKTALE: HVA ER ALT OM?

Først og fremst er Wisecos CR139 litt over toppen. Wiseco pyntet det med altfor mange ettermarkedssaker. Hvordan det? De MXA vrakende mannskap elsket fjæring, håndtering og ergos fra 2003 Honda CR125; vi var ikke interessert i å forbedre noe annet enn motoren. Mens vi ble imponert over den hvite kamuflasjegrafikken fra JohnnySigns, sorte Pro-Wheel-hjul og andre tilbehør - for oss var denne sykkelen her for å bevise et poeng (og det punktet dreide seg om motoren og ingenting annet).

Motor: På grunn av ulempen med 125cc forskyvning (og manglene på aksjen CR125-motoren), er kraftlevering den mest kritiske delen av sykkelen. Etter vår erfaring reagerer ikke aksjen CR125-motoren godt på tradisjonelle hop-up-tiltak (porting, kompresjon, siv eller karbohydrater). I 125 cm trim trosser den konvensjonelle hop-ups. Den eneste løsningen, og den beste løsningen, er å gå stort på forskyvningen. Det er ingen erstatning for kubikkcentimeter når du søker etter hestekrefter. Wiseco vet dette bedre enn noen andre - siden de driver med å bygge stempelsett for praktisk talt hver sykkel som er laget (og noen som ikke har blitt laget på mange år). De kjedet seg og repliserte aksjens 54 mm sylinder til 57 mm (hans økte forskyvningen fra 125cc til 139cc). De hadde også sylinderen portert, satt igjen klemmen, lagt avstand til kraftventilene, byttet til en Boyesen RAD-ventil og boltet på en FMF Fatty Pipe og Shorty Lyddemper.

Ergoer: Wiseco valgte ProTaper Contour barer, som de monterte på Pro-Taper smidde Top Clamp. EN Boyesen ShokOut koblingssidegrep ble skli på for å redusere armpumpen, mens en ARC Axis clutchspak og brettbremsespak fullfører kontrollavdelingen.

suspensjon: Pro-Action revalverte fjæringen og la til stivere fjærer for å målrette en 180 kilos rytter.

Diverse: Wiseco bevæpnet CR139 med sine smidde clutchkomponenter (clutchkurv, innernav og trykkplate), i tillegg til fiber- og legeringsplater og billet-clutchdeksel. Sakene ble beskyttet av a Fungerer glideplate, mens rytterhendene gjemte seg bak Cycra-håndvernene.

TESTKjøring: HANG PÅ OG BED

Wisecos storborings CR139 er en eksplosjon å ri, spesielt sammenlignet med aksjens CR125-motor. Den ekstra forskyvningen tilfører flere hestekrefter, men best av alt utvider den tidligere lurvete CR125 kraftleveransen. Det er ikke bare mer kraft, men det er bredere, mer effektivt og enklere å bruke. Loam, gjørme og myke berms satte alltid strømmen ned. De gadd ikke CR139. På CR139, myke berms på kanten av sporet kalt som en sirene. Den lette vekten og det gode chassiset gjør CR139 veldig villig til å endre veibeskrivelse i alle typer svinger, og etter MXA testkjørere fikk noen runder på sykkelen, de husket raskt gleden ved å bære fart og forhandle svinger flat-out på en totaktning.

CR139 kommer på røret ganske tidlig i mellomtone. Revet er ganske bra for en storboring, men de beste resultatene oppnås ved å skifte før strømmen begynner å melde seg ut. Straffen for ikke å skifte er mindre, da CR139 flater ut før den melder seg av. Etter 125cc standarder har CR139 en veldig brukbar kraftlevering. Etter 250F-standarder krever CR139 fortsatt mer arbeid for å gå raskt.

På sporet fikk den stivere fjæringen CR139 til å føles enda lettere enn en 125 (hvis det er mulig). Til å begynne med brukte sjåførene sjelden hele gaffelen, selv om sykkelen absorberte støtene godt i de fleste situasjoner. Da vi myknet opp både foran og bak, ble CR139s Pro-Action-fjæring bedre i svinger og hektet på akselerasjon. Samlet sett fungerte Pro-Action's omgjorte suspensjon bra. Mest av alt var det å glede hopp på CR139. Fjærvekt-sykkelen kombinert med stivere fjærer lar rytteren glemme bekymringene for å komme opp litt kort eller gå litt lang.

Er Wiseco CR139 en 250F beater? Når 139 er etablert i en rett linje og på røret, er 250 i en død varme med gjennomsnittet 250F. Gjennom flate svinger, på av kamre, opp bratte bakker og ved utgangen av svinger, får den bærbare kraften til 139F konsekvent hoppet på 139. XNUMX er imidlertid ikke uten sine egne fordeler. Takket være sin lette vekt og gode fjæring er senbremsing superenkelt.

Er Wiseco CR139 en KTM 144SX beater? Vi ønsket å vite svaret på det spørsmålet så mye at vi tok en 2008 KTM 144 med oss ​​til hver CR139-testøkt. Når alt er sagt og gjort, selv om Wisecos 139-fabrikk er betydelig forbedret i forhold til lagermaskinen, må det være vanskelig å holde tritt med den spesialbygde 144. Ingen overraskelse, 2003 CR125 var ingen kamp for 2003 KTM 125SX. Når de begge blir større, desto bedre er fortsatt bedre.

Hva tenker vi virkelig?

I AMA Professional Racing er den såkalte “Motocross Lites” -klassen virkelig 250F-klassen. En 125cc-totaktning er ikke konkurransedyktig mot fire-takts fabrikk med dobbelt forskyvning. AMA Amateur Racing bød på en smule håp for tiddler-totaktene ved å la opptil 151cc to-takter konkurrere mot 250cc thumpers i 2007, men den regelen har blitt endret for 2008 for å tillate 250cc to-takter å konkurrere mot 250 fire -stokes. Det er bare en spiker til i kisten til en-to-femmene.

Vi applauderer Wiseco for prosjektsykkelen deres. Å holde to-streker i live er en edel sak. Og å finne måter for 125 totaktseiere å holde sine eldre sykler på banen i noen år til er like beundringsverdig.

På et løpebane ville en bestand 2003 CR125 være praktisk talt ubrukelig mot den nåværende rasen på 250Fs. Wiseco CR139 er mer enn en kampsjanse. Har du et gammelt 125 oppsamlende støv i hjørnet av garasjen? Har du muligheten til å kjøpe en billig? Med litt arbeid kan sykkelen være en vinnende helgebryter. Det er ikke på tide å sette gamle Bessie ut på beite ennå.

125 totakter2 slagBoyesencr 125cr125honda cr125motocrossMXTo hjerneslag tirsdagtotaktsWiseco