VI RIDER RICKY CARMICHAEL'S SPLITFIRE PRO CIRCUIT 1999 KX125

Dette er en test av Ricky Carmichaels 1999 Splitfire Pro Circuit Kawasaki KX125 er fra 1999-utgaven av MXA.

De MXA testmannskapet har ridd Ricky Carmichaeler sykkelen ved mange anledninger. Og hver gang har vi undret oss over den enorme kraften og det minuscule kraftbåndet. Carmichaels valg av kraftbånd er smalt, brått, oppmerksomhetsinnhold, vanskelig å bruke og voldelig. Det er verken tilgivende eller fleksibelt. Enten sykler du hardt eller betaler prisen.

Så da vi nærmet oss Rickys Motocross des Nations-maskin, traff hver testrytter lærene strammere, trakk på seg hanskene, satte på rasens ansikt og forberedte seg på å gjøre sitt beste for å holde dette missilet på røret.

RICKY'S EURO ROCKET

Takket være den europeiske blyfri gassreguleringen hadde ikke Pro Circuit-bygget motor så mye kompresjon som tilsvarte mindre kraft. Imidlertid trodde alle testrytterne at Ricky PC-motoren var mye rask.

Overraskelse! I motsetning til tidligere RC-maskiner, hadde hans Team USA-sykkel faktisk et kraftbånd som ikke krevde hver unse konsentrasjon en rytter hadde å tilby. Takket være den europeiske blyfri gassforordningen, Pro Circuit-bygget motor hadde ikke så mye komprimering som Rickys nasjonale og Supercross-kraftverk. Mindre komprimering oversettes til et mindre potent treff i mellomtone og et betydelig lengre drag på toppen. Til å begynne med følte testrytterne ikke at Ricky's KX125 var veldig rask. Men det viste seg å være feil. Faktisk hver MXA testrytteren var raskere på Motocross des Nations-sykkelen enn de hadde vært på hans nasjonale sykkel.

Den hadde en melodisk, men flat eksosnotis (i stedet for den bjeffende staccatoen til den siste RC-sykkelen vi syklet), og den ble liggende på røret mye lenger. Testryttere måtte fremdeles skynde det fra gir til gir, men hvis du kastet et skift, ville en liten berøring av clutchen hjelpe den å klatre tilbake i midten. Mens det hadde mindre bjeff, var bittet sikrere. Den tok tak i bakken og holdt på i kjære liv.

Keihin Carb av Ricky KX125. 

Er det like raskt som hans AMA National Championship-sykkel? Nei, bare om kraft er det ikke, men med unntak av Ricky Carmichael, kunne få syklister i verden holde lysbryteren på standardutgaver på røret i mer enn noen få runder. Hans nasjonale sykkel er raskere (for en stund), men den blyfri sykkelen var mer konsistent. Hastigheten kom ikke fra en bazookalignende eksplosjon, men fra rotte-en-tat-tat av en maskingevær: repetitiv, konsistent og i kjøtt på kurven.

KLASSISK KX-CHASSIS

I motsetning til de fleste nasjonale mester-sykler er Ricky Carmichaels oppsett relativt vennlig: barene hans er ikke utenfor normen til lokale ryttere; pedalene hans er satt i en nøytral stilling; suspensjonen hans, mens den er stødig, absorberer faktisk støt i stedet for å pulverisere dem; og bremsene hans er sterke, men ikke berørte.

Av de tre Team USA-syklene fra 1999 (Doug Henrys YZ400, John Dowds YZ250, RCs KX125) bustes Carmichaels KX med den vanskeligste potpourri av deler. Det kan være fordi aksjen KX125 trenger mer hjelp, men det er sannsynligvis fordi Pro Circuit ikke overlater noe til tilfeldighetene. De tester hver komponent, prøver å forbedre den og redesign deretter for å slå den nye delen. En del arbeidssykkel, en del FoU-maskin og en del hjemmebrygging, Carmichaels KX125 er innbegrepet av den moderne arbeidssykkelen.

KAWASAKIkx125Ricky Carmichaelricky carmichael 1999 kx125