Hvordan har privatpersoner råd til en så dyr karrierevei, en som betaler lite eller ingenting i det hele tatt? I de gode gamle dagene, da to-stokker var konge, ville de mest sliter Prosene svare med: "Ma og Pa." Pappa ville hente ekstra skift på jobben mens mamma strammet budsjettet i noen måneder for å få Johnny til statsborgere. I dag er Pro-verdenen Thumperville, og det er ikke nok ekstra skift til å dekke kostnadene for å bygge en AMA-nasjonalt verdig firetakt.
De økende kostnadene ved firetakt og nesten like kostnad for å gjøre dem konkurransedyktige har tvunget Ma og Pa til å be om at Johnny finner en billigere karrierevei. De forteller Johnny at hvis han fikk en god jobb, kunne han ha råd til å rase resten av livet som hobby. Det er familier som kan pantsette huset, kjøpe bobil og sende den ene forelderen til løpene mens den andre holder seg hjemme og jobber, men det er ikke familieidretten som vi likte på 1970-tallet.
Så hvordan har AMA-privatpersoner råd til å løpe hvis familienavnet ikke er Gates, Zuckerberg, Buffett eller Ellison? Flertallet av privatpersoner identifiserer seg med MXA testrytter Brian Medeiros. Brian holder en 40-timers-uke-mandag-til-fredag-jobb. Hver ekstra krone han tjener, slipper han til racing. Den unge Hawaiian, som flyttet til California for å møte tøffere konkurranse, tjener ikke nok pungepenger i SoCal til å betale for en $ 8500 sykkel, spesielt en som trenger ytterligere 5000 dollar i oppheng og motorarbeid. Når du kaster inn reisepengene, en treningssykkel, sykkelvedlikehold, løpsdrivstoff og portavgift, er det et tapende spill for den unge Pro fra Kaui.
DE Hogge 10mm UTEN AV UNDERRAMMET OG SVEISTE TALLER TEETH PÅ FOTPEGENE hans. DETTE GJØR BRIAN MER RENGJØRING (Å STOPPE SPEILEN FRA HITTING HIM IN THE BUTT
GJENNOM WHOOPS).
Det er her Pasha Afshar fra Pasha Racing kommer for å hjelpe hardtarbeidende privatpersoner å leve sine drømmer. Pasha, en hardcore Glen Helen REM-racer, er en av de mange usungte heltene bak kulissene i AMA Pro racing. Pasha hjelper 10 forskjellige ryttere på forskjellige måter. Noen gir han et månedlig stipend for løpsutgifter. Noen hjelper han med kostnadene ved å holde syklene i gang, og noen, som Brian Medeiros, går han ut for å hjelpe. Pasha kommer ikke fra en rik familie. Familien hans emigrerte til USA da hjemlandet ble revet av sivile stridigheter. Pappa til Pasha oppvokste familien for å jobbe hardt og hjelpe andre. Pasha ber om ingenting til gjengjeld, bare at syklistene han hjelper til med å kjøre Pasha Racing-logoen på sykler og trøyer. Som en Hollywood-stuntman med filmforbindelser, elsker Pasha motorsykler - og han får glede av å hjelpe barna å leve sine drømmer. Gutter som Pasha er sjeldne.
Med Pasha Racing som brakte pengene til bordet for en ny 2018 Yamaha YZ250F, MXA gikk inn for å hjelpe Brian med å få en konkurransedyktig sykkel for 2018 AMA 250 Nationals. Hvorfor? For sammen med å bli støttet av Pasha Racing, er Brian en MXA test rytter. Du har sett bildet hans mange ganger i magasinet. Selvfølgelig hjelper vi våre egne, så vi vervet Pro Circuit til hot-rod Brian's YZ250F-motor og Bones Bacon for å massere de allerede gode Kayaba SSS-komponentene. Nevnte vi at Brian er på størrelse med en jockey? Han er våt våt. For å få ham komfortabel med chassiset, måtte YZ5F hans føres til en kotelett.
På lager er 2018 Yamaha YZ250F en flott håndteringsmaskin med enda bedre fjæringskomponenter. Noen - fete eller mager, høye eller korte - kan bli komfortable med noen få justeringer til fjæringen for å få den i ballparken. Når det er sagt, er Yamaha YZ2018F 250 på høye side, og lar Brian ikke røre bakken. Brian's chassisoppsett måtte være et hjemmekjør for å konkurrere mot fabrikklagets hjemmekjørte møtere.
De høyt anerkjente MetalTek-magikerne jobbet på Brian's YZ250F for å få den til å passe ham. De endte med å hakke 10 mm ut av underrammen og sveiste høyere tenner på fotpinnene hans. Disse endringene, som er veldig vanlige på fabrikkssykler, ga Brian mer klaring (forhindret salen fra å treffe ham i baken gjennom whoops).
Bones Bacon tok aksjen Kayaba SSS gafler og satte dem opp for Brian. Han brakte også forskjellige sett gafler til Glen Helen for at Brian kunne velge mellom ved forskjellige anledninger. Bones installerte Pro Circuits 1.5 mm lengre støtdempearm for å endre startpunktet for stigningshastigheten (og senke baksiden av sykkelen enda mer).
AMA Nationals er en krigssone når porten er droppet. For å forhindre at radiatorene og rammen ble skadet, ble Works Connections radiator seler og en Titan plast skliplate brukt.
YAMAHA YZ2018F-motoren 250 ER EN LAV-TIL MID-MONSTER. DET HAR HARD, PULLER HARDT OG TEKNIER AV MÅTE FØR DET KONKURRANSE GJØR. HVIS IKKE KJENTE DET I VERDEN AV AMA PRO RACING.
Pro Circuits Mitch Payton vet å konkurrere mot fabrikklagene og har bevist det ved å vinne over 200 AMA Pro-løp. Da vi ba Mitch om å hjelpe Brian med sin YZ250F-motor, sa han med på det med en gang. Mitch vet bedre enn noen hvor mye det koster å få en aksjemotor til å kjøre med fabrikkstøttede sykler til Geico Honda, Troy Lee KTM, Star Yamaha, JGR Suzuki og Pro Circuit Kawasaki. I en sport der Loretta Lynn-motorer kan koste 5000 dollar, ville Brian sett på 7000 dollar hvis Mitch hadde ladet ham.
På en moderne YZ250F firetakters trenger en seriøs racer en høyløft Pro Circuit kamaksel, Del West Ti-ventiler, sylinderhodeporting, et Pro Circuit-stempelsett og Pro Circuit Ti-6 eksosanlegg. De kalde harde tallene, som bare dekker de harde delene - uten arbeidskraft eller ekstrautstyr - er som følger: titanventiler ($ 720), ventilfjærer ($ 320), kamaksler ($ 915), belagte tappetter ($ 920), stempelmontering ($ 395) , GET tenning ($ 995), Ti-6 Pro eksos ($ 1065), portet hode ($ 650) og Hinson clutch ($ 1000).
Det er ingen hemmelighet at Yamaha YZ2018F-motoren i 250 er et lav-til-mid-monster. Den treffer hardt, trekker hardt og melder seg av veien før konkurransen gjør det. Dessverre vil det ikke kutte det i en verden av AMA Pro racing. I de store ligaene trenger du topp til å takle lange straights, store bakker og maktberøvende ler. På lagerklipp mangler YZ250F den kraften som en Pro-rytter trenger. Ikke nok med det, den gir opp nesten 4 hester til en aksje KTM 250SXF. Moderne proffer bruker ikke så mye underdel som bare dødelige for å holde sykkelen i bevegelse. Mitchs motorarbeid var fokusert på å beseire toppenden og la motoren rulle ut ytterligere ved hjelp av en GET-tenning.
Vi har kjørt de personlige racersyklene til nesten alle fabrikkstjerner siden sporten startet, og når vi kaster et ben over Travis Pastranas, Ricky Carmichaels, Grant Langstons eller Ryan Dungeys sykler, kjører vi ikke på dem for å kritisere oppsettet. Det er sykkelen deres, ikke vår. Vi tester dem for å lære mer om deres personlige smak, ønsker og ønsker. I de fleste tilfeller er kravene deres så spesialiserte at ikke en eneste nybegynner, en mellomleder eller en veterinær-racer vil ha fabrikkens sykler, men alle ønsker å se bak gardinen. Og slik var det med Brian Medeiros 'Yamaha YZ250F.
For enhver racer som er høy eller tung, ville Brian's YZ250F føle seg fryktelig på banen. Den satt skikkelig lavt bak, og fjæringen var ikke så mye stiv som tøff midt på kurven. MXA test ryttere ville komme tilbake fra å sykle Brian sin sykkel og si, "for lavt," "for trangt" eller "for rart"; Men når mindre testryttere tok den ut for en snurr, kom de tilbake overlykkelige. De var forferdelige for å endelig sykle på en YZ250F som passet dem til en tee. Det er ingen tvil om at de fleste produksjonsmotocross-sykler sitter et par centimeter høyere enn nødvendig, men den eneste måten å redusere dem på er å inngå kompromisser for de vertikalt utfordrede. Små ryttere på senkede sykler er plassert lavere til bakken, spesielt når de lener den over i berms. Det er ingen teeter-totter-effekt, og de føler seg mer selvsikre. Den nedskårne underrammen, høyere MetalTek-knagger og generelle reduserte cockpit gir korte ryttere den løftestrekket de trenger fra foran til bak for å hjelpe dem med å manøvrere sykkelen - og modiene har motsatt effekt hvis en høy rytter klatrer om bord.
Pro Circuit-fjæringen føltes myk, men tøff for våre tyngre ryttere, men det viste seg å være ultra-plysj og tilgivende for våre lettere testryttere. Hvorfor forskjellen? Tilleggsvekten av de større testrytterne presset sjokkens slag for dypt inn i stigekurven. Det skjedde ikke med en 40 kilos lettere rytter. Bones setter Kayaba-komponentene opp til å være plysj over kotelett og blir gradvis stivere for de harde treffene til jockeystore pros. Sykkelen slo seg bedre bak og ble liggende på streken. Den hadde en veldig plantet følelse ved inngangen til hjørner, takket være fjæringen og det generelle lavere tyngdepunktet.
Pro Circuit-motoren var villedende rask. Mitch handlet YZ250Fs signatur lav til midtslag for bredde og mye overrevy. Uten det ofte altfor aggressive YZ250F-treffet, var det en strøm av jevn, jevn kraft som fungerte i harmoni med suspensjonen. Med det økte power-to-top-bandet, kunne testryttere kontrollere sykkelen over et større kraftspreng - og det skal bemerkes at selv om det så ut til at Brians nye powerband hadde gitt opp kraft til mellom-kraft, faktisk gjort mer hestekrefter enn lager mellomtone kraftuttak. Den ekstra fordelen var at kraften var veldig bred, ikke meldte seg så snart og hadde bredden til å komme til neste sving uten at syklisten måtte skifte så ofte.
Vi synes 2018 Yamaha YZ250F er den største allround-sykkelen. For den gjennomsnittlige lokale syklisten, kan det hende at de er de beste 250 i klassen, men det gjør det ikke til en fantastisk sykkel for en AMA Pro. Når du går til linjen mot fabrikk 250-tallet, vil du ikke ha en skikkelig flott begynnersykkel. Du trenger en KTM-fighter. Du trenger masse hestekrefter. Du trenger masse rev. Du trenger et jevnt powerband som ikke rykker deg rundt og melder seg for tidlig. I tillegg trenger du mye penger. Takket være Pasha Racing fikk Brian Medeiros en sykkel som ble bygget spesielt for ham, med uvurderlig støtte fra noen av de smarteste sinnene i sporten. Denne sykkelen ble bygget for en rytter i jockeystørrelse, ikke for en rytter på størrelse med en hest.