MXA RESTORES A 2005 YAMAHA YZ250 TILBAKE TIL FIGHTING FITNESS

Da vi fikk vår YZ2005 i 250, drog vi den bort i en eske med deler. Slik ser det ut nå.

Vet du hva den bestselgende motocross-sykkelen på jorden er? Hvis du gjettet noen av de siste nye syklene i showroomgulvene, tar du feil. Den varme billetten for syklister akkurat nå brukes Yamaha YZ250 to-takter. Etterspørselen etter dem er utrolig. Brukte YZ250 sykkelpriser har skyrocketet de siste årene. Kjøpere vet at en brukt YZ250 er mye billigere enn en ny, og kostnadene ved å gjenoppbygge den er et fall i bøtta sammenlignet med å gjenoppbygge en firetakt.

Alle burde vite nå at den splitter nye Yamaha YZ2019 fra 250 som sitter i utstillingslokalgulvene og den tiåringen gamle YZ250 som sitter i noens garasje, er tilnærmet identiske. Vi kan ikke si at det er en dårlig ide å kjøpe en brukt røyker, for det er det ikke. Nye sykkelkostnader, spesielt firetakter, er gjennom taket! Hvis du gikk tilbake til 1970-tallet og fortalte Bob Hannah at en ny tommel ville koste 10 grand, ville han tro at du hørte hjemme i loony bin. Gjør ingen feil ved det; 10,000 XNUMX dollar er mye deig, selv for folk som har penger å spare. Men for racer i middelklassen er det som å be ham velge mellom å kjøpe bil for å komme seg på jobb og kjøpe en ny racersykkel. Og nei, han kan ikke sykle på jobb.

La oss komme tilbake på skinnene. Det er forsvar for å kjøpe brukte sykler. Det er alltid en risiko når du kjøper noe brukt. Å ha mekanisk kunnskap, eller noen med deg som gjør det, gir deg en fordel når du ser over et brukt prospekt før du plotter ned kontantene. En misbrukt røyker kan se veldig bra ut med fersk plast, ny gummi og en boks med PJ1 fargepatch epoksymaling. Stol på oss; vi vet. Dette fører oss inn i vår 2005 YZ250 bygg som startet som et rullende chassis og en eske med deler.

VI LIKER HANDLINGER, OG MERE 500 BUKKER syntes som en rangere for et helt sykkel - selv om det var i deler. ALLE VI HAR Å GJØRE VIL VIL BORT ENDELøse TIMER I GARASJET, OMBYGGE VÅR BARGAIN-BIKE.

GEAREN: Trøye: Alpinestars Five Star racer, Bukser: Alpinestars Five Star racer, Hjelm: 6D ATR-2, Briller: EKS Brand S Premium, Støvler: Alpinestars Tech 7.

Vi liker tilbud, og bare 500 dollar virket ganske rimelig for en hel sykkel, selv om den var i stykker. Alt vi trengte å gjøre var å sveive bort uendelige timer i garasjen som gjenoppbygget handelen sykkelen. Dessverre er en lav prislapp alltid et rødt flagg. Er alle delene der? Er de de riktige delene? Vil sykkelen løpe når den er sammen? Er det ødelagte deler som vil gjøre din gode investering til en pengegrop? YZ2005 vår i 250 faller et sted midt i disse potensielle scenariene.

Vi var glade for å få et rullende chassis og en kasse full av deler til fem muslinger. Selv om vi visste at sylinderen trengte noen alvorlig TLC, ville rammen, hjulene, forgasseren og svingarmen få pengene våre tilbake hvis alt gikk på hodet. Å gjenopprette en gammel sykkel er en øvelse i å ta beslutninger, mange av dem. Da vi inspiserte YZ250-sylinderen, innså vi at sylinderen var ristet. Hva nå? En ny sylinder var $ 509. Det er mer enn vi betalte for sykkelen i utgangspunktet. Beslutningstid. Deler vi sykkelen ut for å få pengene våre tilbake? Bruker vi $ 509 på nye deler? Prøver vi å få den reparert?

Tom Morgan bygde sykkelen for å kjøre på pumpegass. Kraftuttaket føltes omtrent som en ny KTM 250SX. Det slo hardt og revved raskt ut.

Vi startet med å sende den skadede sylinderen til Millennium Technologies for å bli strippet, reparert og omplettert til aksjen 66.4 mm. Det kostet 225 dollar for å få ringet inn sylinderen. Vi hadde det bra med det, fordi det var billigere enn en ny. Neste på vår YZ250 tur til racerbutikker var å sende sylinderen og ta turen til Tom Morgan Racing. Tom er spesialist i å få mer kraft ut av røykere. Vår eneste advarsel var at vi ønsket å kunne kjøre pumpegass etter modsene. Den nederste enden var fremdeles i god stand, så stangen og sveiven ble stående alene. For den beste enden gikk vi til Wrench Rabbit nettstedet (www.wrenchrabbit.com) for å skaffe vårt Vertex-stempel (som er et aksjepliktestempel til $ 129.95) og Hot Rods topplager. Vi brukte også en komplett Hinson-kobling ($ 1120). Det er mye penger å bruke på en clutch, men vi vet at den vil vare lenger enn selve motoren og vil betale for seg over tid.

De fleste lagrene og koblingene var i dårlig form. Vi bygde om styrestammen ($ 49.95), koblingen ($ 89.95) og svingarmlagrene ($ 69.95) med Pivot Works-sett. Keihin PWK 38mm-karbohydraten ble klistret opp fra å sitte i noen år. Vi renset det hele med albufett, kontaktrens og en tannbørste. Dysene var tilstoppet og O-ringene ble sprukket. Det komplette gjenoppbyggingssettet fra All Balls Racing hadde alt vi ønsket å gjenoppbygge karbohydrater for rundt $ 30.

Vi oppgraderte puckerkraften med en større frontrotor.

Bøylen hadde mye snitt og riper i seg. Mekanisk var det lyd; det så bare ikke bra ut. Vi sendte den til en poleringsmaskin for rundt $ 50 som fikk den til å se ut som ny igjen. (Og når den polske slites av, tar vi bare litt Scotch-Brite til det.)

For å oppdatere suspensjonen fant vi noen YZ2011F gafler fra 450 på Craigslist for $ 300. Vi sendte dem rett til Race Tech, som betjente og revaliderte dem for en veterinærmedisiner. For å gi gaflene plass på sykkelen, fikk vi anvendte trippelklemmer for å lage spesiallagde klemmer til givergaffelgafflene og oppdatert fenderpass med riktig styrestamme.

De anvendte klemmene ble skreddersydd for å passe til den nye tidsalderen YZ450F Kayaba SSS gafler som vi kjøpte på Craigslist.

Vi brukte et Polisport restyle-sett for å få vår 14 år gamle Yamaha til å se ny ut, mens Bolt Hardware hjalp oss med å skifte ut boltene som manglet eller roachet. Vi stolte ikke på de gamle radiatorene. De var litt forvrengte. Vi sendte dem til ICW-radiatorer for å bli rettet opp og sjekket for lekkasjer. Raskere USA Cerakotert bremseklave og noen få andre deler for et fabrikkutseende. Vi bestilte selvfølgelig helt ny tilpasset grafikk fra DeCal Works ($ 269.90) for å gi YZ250 liv igjen.

DET SKOKKER ALLTID OSS NÅR VI FÅR EN 14-ÅRGAMLEN YZ250 OG REALISERER
At det er vanskelig å fortelle det fra et nytt fra showroom-etasjen. Ja, ja, vi vet at vi brukte penger på penger

For over $ 1000 trengte vi ikke å få en full Hinson-kobling. Men vi vet at det vil stå tidens prøve.

DETTE ER BYGGET SOM VAR

Det sjokkerer oss alltid når vi kommer på en 14 år gammel YZ250 og innser at det er vanskelig å fortelle det fra en ny utenfor showroomgulvet. Ja, ja, vi vet at vi brukte masse penger på dette bygget. Hvor mye brukte vi? Rundt 6500 dollar, inkludert det vi betalte for sykkelen. Når det er sagt, trenger du ikke gjøre alt vi gjorde. Vi kunne ha slått av rundt 3000 dollar i deler og fortsatt hatt en veldig fin, kappbar Yamaha YZ250; Men når vi var ferdig med å få $ 500-sykkelen tilbake til den grunnleggende racingformen, ønsket vi å finne ut hvordan det ville være med Tusk-hjul, Scar titanium fotpinner, Works Connection-godbiter og en FMF-rør og lyddemper.

Vi kunne faktisk ha hoppet over å ha Tom Morgan Racing på motoren. Vi trengte ikke legge ekstra ting til denne sykkelen for at den skulle fungere bra. Hvis vi bare la til nødvendighetene, hadde det kostet rundt $ 3500 å bygge. Men uansett hvordan du skiver den, er $ 6500 for en total ombygget, uten kostnad-spart Yamaha YZ250 fortsatt $ 900 billigere enn $ 7399 (pluss gebyrer) for en ny.

FMF Shorty lyddemper høres bra ut og tilfører mer strøm til mellomspill.

På banen lærte denne gamle hunden oss noen nye triks. Powerbandet føltes mye som 2019 KTM 250SX med mer over rev. Den kom superglatt, slo hardt i mellomtone og hadde grei topptrekk takket være Tom Morgan Racing-arbeidet. Hadde vi gått for en bensinmotor, kunne Tom ha gitt oss mye mer av alt, men vi var fornøyde med det lave slaget som kunne dra et gir høyere i hjørnene. Siden vi kjøpte en 2005-totakts YZ250, fikk vi ikke Kayaba SSS-fjæring som kom på lager fra 2006 og oppover. Og å finne gode, brukte YZ250 SSS-gafler er et mareritt siden hver KTM-eier med WP 4CS-gafler snappet opp forsyningen. Men overraskende nok kan du finne en mengde av senmodellen Kayaba YZ450F firetaksgaffler på brukt-sykkelmarkedet (og Applied kan gjøre hvilken som helst gaffel som passer på enhver sykkel med sin trippelklemme-kunnskap.) Opphenget på vår 2005 var så nytt som vi kunne få det, og Race Tech-oppsettet var på stedet. Gaflene holdt frontenden høyere i slag og gjorde det utdaterte stålchassiset til en drøm i grovt. Den bakre sporet godt og fungerte unisont med gaflene. Vi elsket det.

Følelsen og enkel justering av Works Connection hurtigjusteringsspaken er et must for enhver gammel hund som trenger en makeover.

Vi må slutte å prøve å gjenoppbygge våre to-taktslag fra gamle skolen fra deler ut av en pappeske. Å kjøpe en boks med deler er ikke som å kjøpe en boks med sjokolade. Du vet egentlig ikke hva du får (og det er ikke noe kart under folieomslaget som forteller deg hvilke som er bringebær-trøfler). Vi tok risikoen, og selv med vår ekspertise var det ingen måte vi kunne vite hvordan det skulle vise seg. Vi liker å tro at hvis prisen er riktig, kan vi alltid bryte med å selge delene; det ville imidlertid bety at vi var smarte nok til å stoppe før vi kom inn for dypt. På dette bygget tok vi alle de riktige valgene og tok kontakt med de perfekte menneskene, selv om vi gikk litt over toppen. Da det var gjort, hadde vi en klassisk stålramme Yamaha YZ250 med flott fjæring og en smokin 'motor.

Raskere USA anodiserte mange deler for oss å få et fabrikkutseende.