VI RIDER EN FABRIKK MEKANIS 2013 YAMAHA YZ250 TO-STROKE

Du tenker kanskje at de beste syklene å håpe å sykle er fabrikkstjernene. Feil! De beste syklene å ri er de som eies og bygges av fabrikkstjernes mekanikere. Mekanikernes personlige sykler er nesten alltid bedre enn fabrikketsyklene disse topp mekanikerne bygger for syklistene sine. Hvorfor? For det meste er fabrikkmekanikere bare vanlige gleder som liker å sykle og løpe når de ikke jobber for superstjerneavgiftene. De liker silkemyk fjæring og motorer som er raske, men håndterbare. Syklene deres har lite til felles med syklene til fabrikkrytterne de jobber for. Fabrikkryttere foretrekker utrolig stiv fjæring, rakettskip-motorer og chassis som klarer seg best når du treffer alle støt.

Du kan drømme om å sykle på en av Ricky Carmichaels nasjonale mesterskapssykler, men ta den fra gutta som har ridd på hver eneste Rickys arbeidssykkel (fra han var på en KX85 til RM-Z450 han tok til Loretta Lynn etter at han gikk av med pensjon) , du vil ikke like det. Tro det eller ei, fabrikkssykler er ikke drømmemaskinene som dødelige menn tror de er - ikke engang i nærheten.

MED DETTE PÅ MENN, MXA WRECKING CREW GANG LETTET TIL DOBBELT WHAMMY - ET SYKKEL SOM EN GANG EIERET AV EN FABRIKK
RIDER MEN HAR BLITT KJØPT OG OMBYGGT AV EN FABRIKK MEKANIKK.

Estetisk har denne YZ250 mye mer svart i fargevalget. Både aluminiumsrammen og svingarmen var begge
pulverlakkert svart. Plastene har et oppdatert utseende med R-Tech restyling-settet.

Ah, men den personlige sykkelen til en fabrikkstjerners mekaniker er ofte en skjult perle. Hvorfor? Denne mekanikken har tilgang til uoppnåelige deler. De har kunnskaper om å sette sammen den perfekte maskinen og hvorledes de skal sette opp sykkelen til den niende grad. Med dette i bakhodet, MXA vrakende mannskap lette etter den dobbelte whammy - en sykkel som en gang var eid av en fabrikkrytter, men som ble kjøpt og gjenoppbygd av en fabrikkmekaniker. Du kan ikke bli mye bedre enn det. Vi fant vår dobbelte whammy via Ivan “Hot Sauce” Tedesco og Jon “Throttle” Mitcheff - og YZ250 som de delte.

Jon er en veteranmekaniker og har sett alt. Han jobbet for Pro Circuit Kawasaki som løpsmekaniker fra 2002 til 2009. Han begynte å jobbe med Stephane Roncada, fikk sitt første mesterskap med Ivan Tedesco i 2004, og gikk videre til skiftenøkkel for Ryan Villopoto. Jon var Ryans mekaniker for hele RVs 250 karriere, der paret vant tre AMA 250 nasjonale mesterskap og en Supercross-tittel. Da Ryan gikk opp til 450-klassen på Team Kawasaki, tok han med seg Jon. Senere ble Jon team manager for Valli Yamaha teamet og er nå for tiden tilbake på Pro Circuit.

Ivan fikk aldri sykle 2013 YZ250. Han hadde en boks med kule ettermarkedsdeler og de beste intensjonene, men Ivan klarte aldri å dra i avtrekkeren. Så Jon gikk opp og gjorde en håndtrykk for å ta sykkelen og esken med deler av Ivanes hender for $ 3500. Da Jon stakk innom huset til Ivan for å hente sykkelen, var det bokstavelig talt i stykker, men for en fabrikkmekaniker var det ikke noe særlig fordi det reddet Jon fra å måtte ta den ned til rammen selv.

GIR: Jersey: AXO Motion luftet ut, Bukser: AXO Motion luftet ut, Hjelm: 6D ATR-1, Beskyttelsesbriller: EKS Merke EKS-S, Støvler: AXO A2.

Jon hadde et annet ess i hullet. Han var venn med Mitch Payton og stod fritt til å streife rundt i kriker og kroker i Pro Circuits racerbutikk. Det var rader med eksosrør stablet opp miles. Motoravdelingen hadde sylindere, hoder og kasser for hver sykkel som noen gang er laget. Og i suspensjonsavdelingen hadde Bones Bacon mellomlegg for hver gaffel og støt på planeten (og en bok full av notater om hvordan de skal settes sammen). Og stas bort i racerbutikkens øverste dekk var en båtbelastning av uoban. Mitch selger aldri noen av sine triks ting. Han lagrer den, glemmer hvor han la den og går videre til å forfange nyere ting. Da Jon kikket gjennom butikken, fant han noen skjulte skatter for YZ250-bygget sitt. Det var et komplett titanboltsett, fungerer Showa gafler og Chad Reed's gamle karbon / titan YZ250 lyddemper. Jon viste delene til Mitch og ble overrasket da Mitch sa: "De er dine."

HVA VAR DET Å RI? DET VAR ALT VI ØNSKER AT YZ250 KAN VÆRE, MED CAVEATET SOM YZ250 HAR DE eldste, levende chassis fremdeles i produksjon i dag.

Både hode og sylinder ble portert og polert av Mitch Payton selv. Motoren var lekende, men likevel kraftig.

De vanskeligste delene på Jons YZ250-konstruksjon var en italiensk bygd CRM Composite tank og tenningsdeksel. Resten av bygningen inkluderer Duyba-bygget hjul, oppdatert R-Tech-plast, en Works Connection-abbor som er parret til en håndlaget ARC-spak, Renthal-stenger, Kite trippelklemmer, en Pro Circuit-rør, EBC 280 mm stor frontrotor og en Pro Circuit-clutch dekke — og mye mer.

Hvordan var det å sykle? Det var alt vi skulle ønske at en YZ250 kunne være, med forbehold om at Yamaha YZ250 har det eldste levende chassis som fremdeles er i produksjon i dag. Siden chassiset ble designet tilbake i 2006, er ikke behandlingen så skarp som det som er tilgjengelig på de nyere røykere på banen. Det var ikke dårlig på noen måte; båndhjelpefikser måtte imidlertid brukes for å hindre sykkelen i å riste i fart uten å ofre innkjøring. Factory Showa gafler og Mitchs magiske hender på sylinderen og hodet distraherte oss fra aspektene ved YZ250 som føltes som old school.

Dette er en engangs Pro Circuit titanium / karbonfiber lyddemper som Chad Reed kjørte på sin 2005-fabrikk Yamaha YZ250.

MXA testryttere mener aksjen Kayaba SSS-gafler er den høyeste standard, men så gode som de er, kan de ikke holde et stearinlys til Jon Mitcheffs scavenged Showa fabrikkgaffler. I den grove koteletten føltes det som MXA testryttere syklet på skyer. Gaflene var super smidige, men holdt fortsatt på tøffe treff. Nå kan du tenke at metallurgi, nære toleranser og fancy belegg på verkgafflene var det som fikk dem til å føle seg så bra - ikke slik. Gafler er bare like bra som ventilen, og arbeidsgaffler med dårlig ventil er ikke bedre enn lagergaffler med dårlig ventil. Heldigvis, Bein Bacon jobbet sammen med Jon for å gjøre Showa-gaflene og Kayaba-sjokket perfekt balansert. Jon er fremdeles i ferd med å finne et engangsfabrikk Showa-sjokk for å matche gaflene. Inntil da elsket vi den søte følelsen av blandede suspensjonskomponenter.

ELSKET DET. ELSKET Å KJENTE DET. ELSKET Å SE DET. ELSKET SITTING
PÅ DET OG GÅ "VROOM." DENNE SYKKELEN ER LITTERLIG PRISløs.

2013 YZ250 har dårlige bremsekomponenter sammenlignet med dagens Brembo-standarder. En 280 mm EBC for stor rotor foran ble brukt til å støte opp puckerkraften.

Mitch laget YZ250-motoren slik at den kunne håndteres for bare dødelige. Jon kunne ha fått Mitch til å bygge ham en replikkmotor fra Chad Reed fra 2005, men Jon var smart nok til å ikke be om det. Bra, også fordi MXA testet Chad Reeds 2005 Factory YZ250 på dagen. Det var en lysbryter. Det var temperamentsfullt, hardtslående og for mye for noen av mindre talent enn Skippy. Jons motor var ingenting som Chads, selv om Jon hadde lyddemper. Den kjørte med samme kurve som kraftbåndet, men med dyppene fylt ut og kraften øket betydelig gjennom hele turtallsområdet. Det hadde til og med forbedret overrevyen. Kraften hadde teft som gjorde sykkelen morsom å sykle. Våre testere følte at den Pro Circuit-bygget motoren lett ville kjøre med, eller utkonkurrere en ny tidsalder KTM 250SX.

Elsket det. Elsket å sykle. Elsket å se på det. Elsket å sitte på det og gå "vroom." Denne sykkelen er bokstavelig uvurderlig. Du ville tømme bankkontoen din for å finne og kjøpe disse fabrikkdelene fra det mørke nettet. Imidlertid er de fleste oppgraderingene enkle forbedringer med blå krage. Denne bygningen, uten enestående lureri, ville fortsatt være en søt maskin. To-taktere er arbeidsmannens maskin, og denne hadde bare en søt tann for titan og karbonfiber.

Bones Bacon revalverte fabrikk Showa gafler for å jobbe med Kayaba SSS sjokk. Balansen var fantastisk.

YZ250 DELER LEVERANDØRER
www.procircuit.com
www.worksconnection.com
www.rtechmx.us
www.ebcbrakes.com
www.n-style.com
www.renthal.com
www.asvinventions.com
www.vpracingfuels.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.crmcompositi.com
www.dubyausa.com

20132018-sykkel-testbue spak kite triple clmapsBREMBOchad reed lyddempercrm karbonfiber gasstankdubyausaebc 280 mm rotorjon mitcheffKayabapro kretsr-tech plastrenthal barerShowatotaktsfungerer tilkoblingyamahaYamaha YZ250 totaktslagYAMAHA YZ250 TO-STROKE