VI RIDER BUD RACINGS KAWASAKI KX112 SUPERMINI

Bud Racing KX250 er designet for å fylle det vanskelige gapet når Junior ikke er sterk nok til å håndtere en 85cc firetakt, men likevel for stor for en 112cc minicycle. Bud Racing KXXNUMX gir et springbrett.

Det absolutt beste med Bud Racing Kawasaki KX112 Supermini er at den ble bygget med et spesifikt formål i tankene. Dette er ikke en garasjedronning, selv om den har mer enn nok cachet til å plassere den over toppen i den kategorien. I stedet er det en racermaskin, men mer enn det er den en del av et omfattende løpsprogram. Programmet tar unge franske minicycle ryttere og bringer dem opp gjennom European EMX Championships og French Nationals, og forbereder dem til slutt for en karriere i MXGP eller AMA Nationals.

“STEPHANE DASSE HAR ET EPIPANI. I stedet for å lage hans unge kostnader sprang fra en KAWASAKI KX85 til en 250 fire-strek, ønsket han å prøve å myke ut den lærende kurven ved å gjøre det mer gradvis. " 

Bud Racing felt et av de største motocross-lagene i Europa, og mens basen er i Frankrike, har den en amerikansk racerbutikk i Elsinore, California. Under årets AMA Supercross-serie hadde Bud Racing Maxime Desprey racing i 250 West og Cedric Soubeyras racing i 250 East. Som et offisielt Kawasaki-støttet løpsteam, spiller Bud Racing en stor rolle i å hjelpe Kawasaki med å finne nytt talent via et aggressivt utviklingsprogram for fremtidige franske ryttere. Noen kjente navn som har vært en del av Bud-programmet er Marvin Musquin, Dylan Ferrandis, Xavier Boog, Meghan Rutledge og Brian Moreau.

Brian Moreau er en fransk sensasjon med minicycle, og Bud Racing ønsket å sørge for at han hadde den beste muligheten til å gå over fra en 85cc minicycle opp til 250. Det var da Buds eier Stephane Dasse hadde en epifanie. I stedet for å få de unge ladningene til å hoppe fra en Kawasaki KX85 til en 250-firetakt, ønsket han å prøve å jevne ut læringskurven ved å gjøre den mer gradvis. Det førte til at Bud Racing bygde to helt spesielle maskiner. Den første er Kawasaki KX112 som vi tester i denne utgaven, og den andre er en spesiell, håndlaget, engangs Kawasaki KX250F med en 125cc-totaktsmotor som er skoskåret i den. Interessant nok kunne Bud Racing ikke finne en tilstrekkelig tilførsel av avviklede Kawasaki KX125 totaktsmotorer for programmet, så selv om Bud Racing er et offisielt Kawasaki-team, satte de en Yamaha YZ125-motor inn i en Kawasaki KX250F ramme. Brian Moreau vil løpe den i 2016-støtteklassen EMX 125 hos årets fastleger. Du kan finne ut mer om det ved å Googling “Bud Racing's Radical Aluminium-Framed KX125.”

Men la oss gå videre til grunnen til at vi er her: Bud Races første trinn i utviklingsstigen er Kawasaki Supermini. Dette er en sånn spesiell maskin som bare ser på den. KX85 er designet for å flytte en rytter ut av 112 cc-rekkene i en trinnvis tilnærming til strømstyring, med eksotika. Fra Showa-lukket patrongaffel til Bud-bygget bakre støt til sin CNC-maskinerte strokerveivaksel til sin ekstra radiator til potpourri av engangsutstyr, dette en Supermini uten prislapp. Stephane Dasses mål var å bygge en 85cc-basert motor med et kraftbånd som ligner det på en 125cc-totakts-uten å hindre den store størrelsen og tyngden til en standard-utgave 125-totaktslag. For det formål kan Bud Racing KX112 brukes med enten 17/14 minicyclehjul eller 19/16 Supermini-hjul.

"BUD RACING utviklet et kit som gjør det mulig med harde KX85- og KX100-løpere for å montere en annen stråler på deres KAWASAKI KX85S."

Den største klagen gjennom årene over aksjen Kawasaki KX85 har vært mangelen på ponnier - en situasjon som ble forverret av den rikelige kraften som de siste KTM og Husky 85-årene pumper ut. Bud Racing kunne starte med en standard KX85-motor, som sist ble oppdatert i 2014, og eliminere enhver tvil om hvem som hadde mest hestekrefter. Ved å kjede og Nikasil-belegge sylinderen ut til 54.0 mm og stryke sveiven til 48.90 mm, var Bud Racing i stand til å lage en motor som dverger 48.5 mm med 45.8 mm boring og slag på showroom-aksjen KX85. Som om det ikke var nok, endret Bud karbohydraten og installerte spesielle biaxiale karbonfiberrørsblad og sitt eget eksosanlegg (med en karbonfiberlyddemper).

Da motoren produserte betydelig mer kraft, genererte den også mye mer varme. Bud taklet dette med tre nyvinninger. Først installerte Bud et sylinderhode som ikke bare hadde utskiftbare forbrenningskuppler, men også et større vannvolum for mer kjøling. For det andre ble et mer hydrodynamisk vannpumpehjul designet for å øke kapasiteten per minutt per minutt til KX85s pumpe. For det tredje utviklet Bud Racing et sett som gjør det mulig for hardkjerne KX85 og KX100 syklistene å montere en andre radiator på Kawasaki KX85s. $ 429-settet inkluderer radiator, braketter, silikonslanger og spesiell Bud eksosrør (med en annen brakett for å gi frihet til den ekstra radiatoren).

"Jeg er ikke fransk, og jeg er ikke med på BUD RACINGs UTVIKLINGSTeam, men jeg føler at flytting fra et 85CC MINI TIL EN 112CC SUPERMINI TIL EN 125CC TO-STROKE virkelig gjør mening."

Neste på agendaen var KX85-chassiset. Med tanke på det høye konkurransenivået som rytterne i utviklingsgruppen ville, ville Bud Racing ikke overlate noe til tilfeldighetene. 36 mm Kayaba gafler ble erstattet med 37 mm Showa gafler med en lukket innvendig patron (som fabrikkgafflene til store sykler). Aksjesjokket ble kastet bort og erstattet med et komplett Bud Racing-sjokk med justerbar kompresjon og rebound. Fjærhastigheten og ventilen bestemmes av hver riders behov. CNC-maskinen var opptatt ved Bud-hovedkvarteret, da KX112 inneholdt fresede tredobbeltklemmer, CNC-maskinerte nav (snørt til sterkere felger med biffere eiker), 8 mm-nedre 7075-T6 fotpinner, et maskinert koblingsdeksel (navnet ditt kan graveres i it) og CNC-maskinerte akselblokker. I tillegg til at vassbladene og lyddemperen er karbonfiber, er også tenningsdekselet og rammebeskyttelsene lagt opp.

Den siste berøringen inkluderer et Bud Racing grafikksett, setetrekk for fullt trekk, justerbar clutch abbor med teflonring, uknuselig bremsespjel foran og Bud Racing girspak, bremseklemme, hovedsylinderdeksel, girkasse påfyllingshette og gasstankhette.

Når MXAMinicycle Test Rider Carter Dubach klatret om bord, det første han la merke til var hvor stiv fjæringen var. “Fjæringen føltes stiv rett utenfor balltre. Jeg gjorde flere turer tilbake til gropene for å gjøre justeringer. Jeg tok litt forhåndsinnlastning av den bakre sjokkfjæren og åpnet opp klikkerne. Siden denne sykkelen ble satt opp for den franske minicycle Champion Brian Moreau, som skal flytte til EMX 125 to-takts mesterskap i år, ble den ringt inn for en rytter som er mye tyngre og høyere enn jeg. Men jeg fortsatte å justere kjørehøyden og klikkerinnstillingene til jeg fant en balanse som fungerte bra. Hver gang jeg gikk ut på banen, kunne jeg føle at støtet og gaffeldempingen var bra, spesielt i bunnen av Glen Helenes to store nedoverbakker, der de gigantiske bremsehudene spiste opp reisen. For tyngden min ville jeg bare trenge å gå ned på en fjærrate på sjokket. ”

Takket være et massivt stempel og en stroketthjul, trenger Bud Racing KX112 ekstra kjøling av en andre radiator.

Når det gjelder hvordan Bud Racing KX112 kjørte, sa Carter: “Å gå opp til sykkelen, min første tanke var, wow, dette er en kul sykkel. Men siden du ikke kan bedømme en bok etter omslaget, visste jeg at å ri på den ville være beviset i puddingen. Det var en varm dag på Glen Helen, og banen var grov og spredt som vanlig. Da jeg kom inn på sporet og satte kursen mot den lange starten rett inn i Talladega første sving, tenkte jeg, denne tingen er utrolig rask. Det trakk hardt og revved ganske høyt. På de strammere delene av sporet trengte jeg virkelig å holde strømbåndet oppe i turtallene. Det bugnet ikke; det tok bare mer oppmerksomhet for å få mest mulig ut av strømbåndet. Med hver omgang - og justering av fjæringen - ble jeg mer komfortabel med den kraftige økningen i kraft. Dette er ikke en nybegynner-motor. Det krever at rytteren må ta hensyn til revyene og ha mellommann og talent for å holde den på røret. Jeg er ikke fransk, og jeg er ikke med på Bud Racings utviklingsteam, men jeg føler at det å skifte fra en 85cc mini til en 112cc Supermini til en 125cc to-takts virkelig gir mening, spesielt for mindre ryttere som ikke er forberedt på en 224 pund 250 firetakter. ”


Noen av delene på Bud Racing KX112 er ikke oppnåelige, men du får tilgang til mange av delene og tilbehøret ved å gå til www.budracing-usa.com eller ringe (951) 245-2660.

Brian Moreauknopp racingcarter dubachKAWASAKIKX85motocrossMXA