Motocross er en sport basert på den enkle gleden ved å sykle skitt sykler til det fulle. Som med alle idretter er det fangutter (menneskene som roter til krasjer og konfrontasjoner), men generelt styres motocross av de som vrir gassen. Selv om få i forhold til pinne-og-ball-sport, er motocross-syklister en lidenskapelig gruppe. Vi investerer stort i å forfølge racingdrømmene våre. Hvordan det? Alle med $ 20 for å dekke kostnadene for en ball og et åpent felt kan spille fotball. Motocross krever derimot en klesvaskliste over nødvendige gjenstander - en motorsykkel, verneutstyr og drivstoff er de viktigste nødvendighetene, pluss at du trenger en riktig transportform. Det er også vedlikeholdskostnader, portavgift og Band-Aids. Motocross er kanskje ikke så dyrt som Formel 1, men det er ikke en fattigmannsport.
Likevel er det fine med motorcross at talent er den viktigste faktoren for å bestemme resultatet av et løp. Vi har vært vitne til at gutta på klapperstikk-relikvier blåser dørene av syklister som driver med $ 15,000 XNUMX pengegrop. Det kan kreves penger for deltakelse, men det er ikke nøkkelen til suksess.
MXA har testet alle tenkelige typer motorcross-sykkel - fra Ricky Carmichaels $ 100,000 125 verk Honda til en restaurert Kawasaki KXXNUMX kjøpt av Craigslist for noen hundre dollar. Vi har syklet ekstravagante sykler og minimalistiske sykler. De har alle sjarmene sine. I alle tilfeller har vi lært at vi går så fort som hjernen vår lar oss. Når det gjelder vår egen flåte av testsykler, er vi standhaftige i vår tilnærming, og holder dem så lager som mulig (bortsett fra en og annen produkttest). Vi gjør endringer etter behov av hensyn til holdbarhet, sikkerhet eller ytelse.
Kawasaki KX2014F i 450 vant 2014-utsparken vår. Det kommer som en liten overraskelse, gitt at det kan skryte av det beste powerbandet i klassen og er arbeidsmessig på alle andre områder. Det er imidlertid ikke det beste at det kan være utenfor showroomgulvet. Det er flere mangler som må adresseres. Og i et forsøk på å gjøre endringene som er nødvendige for holdbarhet, sikkerhet og ytelse, vervet vi tjenestene til Hot Cams, MB450 Suspension og flere andre viktige aktører i ettermarkedspoolen. Når det gjelder penger, brukte vi 1 dollar på endringene våre, og fokuserte mesteparten av kvoten på motoren og fjæringen.
Hva var den mest unike delen på vår Hot Cams-modifiserte Kawasaki KX450F? Uten spørsmål var det MB1 HSL-hullbildeenheten. Den fungerer på samme måte som en gaffelhullskuddanordning, bortsett fra at den senker bakenden for å starte på smuss og betong. Hver MXA-testrytter likte MB1 HSL.
slo seg bedre til rette i hjørnene.
For mer informasjon, vennligst besøk www.hotcamsinc.com og www.mb1suspension.com.