VI RIDER HOT CAMS 'KAWASAKI KX450F: FIXIN' FLAWS

En høy tillit er nødvendig for at en MXA-testrytter kan slå en sykkel flatt i et hjørne.

Motocross er en sport basert på den enkle gleden ved å sykle skitt sykler til det fulle. Som med alle idretter er det fangutter (menneskene som roter til krasjer og konfrontasjoner), men generelt styres motocross av de som vrir gassen. Selv om få i forhold til pinne-og-ball-sport, er motocross-syklister en lidenskapelig gruppe. Vi investerer stort i å forfølge racingdrømmene våre. Hvordan det? Alle med $ 20 for å dekke kostnadene for en ball og et åpent felt kan spille fotball. Motocross krever derimot en klesvaskliste over nødvendige gjenstander - en motorsykkel, verneutstyr og drivstoff er de viktigste nødvendighetene, pluss at du trenger en riktig transportform. Det er også vedlikeholdskostnader, portavgift og Band-Aids. Motocross er kanskje ikke så dyrt som Formel 1, men det er ikke en fattigmannsport.

Hot Cams Kawasaki KX450F er selvtillitinspirerende, takket være utmerket fjæring og et monsterkraftverk. Disse egenskapene, sammen med komforten fra Renthal-barer og en holdbar Moto Seat, fikk oss til å føle oss som hjemme.

Likevel er det fine med motorcross at talent er den viktigste faktoren for å bestemme resultatet av et løp. Vi har vært vitne til at gutta på klapperstikk-relikvier blåser dørene av syklister som driver med $ 15,000 XNUMX pengegrop. Det kan kreves penger for deltakelse, men det er ikke nøkkelen til suksess.

Vi har hatt lykke til med Tusk sitt 270 mm store forbremserotorsett. Gitt Kawasaki KX450F kraft og fortausvekt, er en stor bremserotor et must. Til $ 119.99 var det store Tusk-settet veldig billig for ytelsesgevinsten. Tusk-hjulene, til 499.99 dollar, var også et godt kjøp.

MXA har testet alle tenkelige typer motorcross-sykkel - fra Ricky Carmichaels $ 100,000 125 verk Honda til en restaurert Kawasaki KXXNUMX kjøpt av Craigslist for noen hundre dollar. Vi har syklet ekstravagante sykler og minimalistiske sykler. De har alle sjarmene sine. I alle tilfeller har vi lært at vi går så fort som hjernen vår lar oss. Når det gjelder vår egen flåte av testsykler, er vi standhaftige i vår tilnærming, og holder dem så lager som mulig (bortsett fra en og annen produkttest). Vi gjør endringer etter behov av hensyn til holdbarhet, sikkerhet eller ytelse.

$ 399 Holeshot Link låser bakenden med 130 mm for start. Den løslates etter å ha truffet en støt. Det var bemerkelsesverdig effektivt med å holde baksporingen rett. Bedre ennå, MB1 selger HSL innlemmet i en lengre leddel enn lager for bedre håndtering på KX450F.

Kawasaki KX2014F i 450 vant 2014-utsparken vår. Det kommer som en liten overraskelse, gitt at det kan skryte av det beste powerbandet i klassen og er arbeidsmessig på alle andre områder. Det er imidlertid ikke det beste at det kan være utenfor showroomgulvet. Det er flere mangler som må adresseres. Og i et forsøk på å gjøre endringene som er nødvendige for holdbarhet, sikkerhet og ytelse, vervet vi tjenestene til Hot Cams, MB450 Suspension og flere andre viktige aktører i ettermarkedspoolen. Når det gjelder penger, brukte vi 1 dollar på endringene våre, og fokuserte mesteparten av kvoten på motoren og fjæringen.

Det er vanskelig å benekte at KX450F føles som en fiskebåt i luften. Den er heftig og høy, men de manglene tilsvarer en motorsykkel som er stabil og forutsigbar. En forsterket motor ga en iøynefallende opplevelse nedover raske straights, mens den innstilte fjæringen fikk oss til å lengte etter større hopp.
Hvorfor skulle MXA-vrakemannskapet ønske mer kraft ut av en motor som allerede lager 55 hestekrefter? Vi ønsket ikke mer kraft; vi ønsket et bredere powerband. Kraftgevinster fra Vertex-stempelet og Hot Cams Stage 2-kamaksler merkes uten å være overveldende.

Hva var den mest unike delen på vår Hot Cams-modifiserte Kawasaki KX450F? Uten spørsmål var det MB1 HSL-hullbildeenheten. Den fungerer på samme måte som en gaffelhullskuddanordning, bortsett fra at den senker bakenden for å starte på smuss og betong. Hver MXA-testrytter likte MB1 HSL.

Moto Tassinari, ledende innen to-takts ytelsesprodukter, har brutt seg inn i firetakters verden med sin Air4orce tunable luftbag. Det er en genial ide som mange av fabrikkløpsteamene bruker. Vi la merke til en forbedring av gassresponsen.
Hot Cams KX450F kraftbånd krevde respekt. Det var ikke for raskt for testkjørere på Pro-nivå, men de aggressive med gassen innså snart at tapperhet ikke var den beste politikken. Sykkelen taklet bedre enn en lager KX450F, selv om geometrien var identisk. Grunnen? MB1-suspensjonen
slo seg bedre til rette i hjørnene.
MB1 installerte egne KYB PSF-stempler for mindre friksjon og ventilerte gaflene på nytt for mindre flyt for å forhindre hardhet. Vi fant raskt trøst fra gaflene med 34 psi.
Nei, Hot Cams KX450F led ikke av et støt sjokk eller ødelagt sjokkaksel. Vi illustrerer hvor lav KX450F blir etter at den bakre MB1 HSL og fronten fungerer tilkopling av hullbilder. Begge enhetene senker KX450F med 130 mm.

For mer informasjon, vennligst besøk www.hotcamsinc.com og www.mb1suspension.com.

dunlop dekkfire taktsvarme kameraerKAWASAKIKX450Fmoto tassinaribrosmebrosmehjulVertex