VI RIDER JOHNNY APPLESEEDS KX134 TO-STROKE

Klikk på bilder for å forstørre

Aldri har formspråket "Det som er gammelt er nytt igjen" trukket sannere enn i motocross. Akkurat som syrevaske jeans, Pokemon og hårklipp fra 1930-tallet, er 125cc-to-taktser plutselig de rigueur igjen. To-takts vekkelsen stammer fra behovet for å trekke flere deltakere inn i en sport som har blitt for dyr for folk flest. Den kontinuerlige økningen i kostnadene for å kjøpe og vedlikeholde firetakter har resultert i et grunnlag av totakts popularitet. En to-takts renessanse på 125cc er over oss, og mens den kan forsvinne så raskt som Chia Pets og swingdans, kan du glede deg over øyeblikket.

MXA test ryttere er Johnny Appleseeds på 125 to-takter. Vi reiser verden rundt og sprer totaktet lykke til det uvitende og vrangforestillende. Og slik går det med Kawasaki KX2005 fra 134 som ble sett her, som begynte livet i en tid da firetaktene ble stadig mer populære. Til og med sykkelens eier, Ben Graves fra ClubMX Øvingsanlegg i Chesterfield, South Carolina, ble slått av den nyutviklede firetaktsteknologien. Graves kjørte likevel Kawasaki-tiddler på National i 2005 i en siste innsats i en Pro-karriere. Han fikk motoren slått ut til 134cc i håp om å følge med de raskere og lettere å ri 250 firetakts. Det var en pipedrøm. Da det virkelige livet tok tak, solgte Ben sykkelen til faren for å betale regningene. Å vokse opp, som det viser seg, er ikke så storslått.

Det er her historien blir interessant. Ti år senere testet Ben Graves MXA'S 2007 Suzuki RM125 som ble omtalt i august 2016-utgaven. Han fant den kjærlige følelsen nok en gang mens han vendte ut RM125. I kort rekkefølge tenkte han en plan for å bygge sin egen 125 totakts tidsmaskin. Heldigvis hadde faren fortsatt den gamle Kawasaki KX134 sittende i skuret. Ben kjøpte tilbake sykkelen og begynte å rive den ned til rammen. Han drømte om å gjenskape en Pro Circuit Kawasaki i regalia fra 1996.

BEN'S BUDDY, PAUL MUNDT VAR I stand til å sikre KAYABA 48MM FABRIKSFORMER AV GRANT LANGSTON'S 2007 YAMAHA YZ450F. HAN HÅNDT DEG TIL BEN.

Det er koselig å ha gode venner på høye steder. Ben's kompis, Paul Mundt, er en langvarig motocrossentusiast og racer. Paul besøker ClubMX Practice Facility, og der fikk han vite at Graves bygger en prosjektsykkel. Takket være Mundts nære bånd i bransjen, var han i stand til å sikre Kayaba 48mm fabrikkgaffler fra Grant Langstons Yamaha YZ2007F fra 450. Han overrakte dem til Ben i det som var en seremoniøs lansering av Ben's KX134-drøm. Hva er venner for? Snarere utrolig, gafflene gled rett i lageret Kawasaki klemmer; det var imidlertid bare begynnelsen. Ben trengte å spore opp et Yamaha forhjul og bremsesystem, men i stedet gravde han gjennom deler av søpla og avdekket et Honda CRF2015 forhjul og brems fra 450. Derfra handlet det om å finne ut av avstanden til hjulet, noe som var ganske enkelt. Oppdrag utført. Når det gjelder sjokket, tilbød Mundt en A-Kit-enhet. Dessverre løp svingen i sjokklegemet inn i luftkassen, så Graves måtte ha GForce Suspension i Tennessee på nytt ventil på lageret.

Tilbake i 2005 delte Sean Robertson fra RSR race team i Minnesota sakene, matchet dem opp i sylinderen, porterte sylinderen og satte alt sammen igjen. Senere samme år ble sylinderen stanset ut til en 134, og et spesielt flatt toppstempel ble lagt til. Ti år senere gikk Shawn Ulikowski - tidligere fabrikk Honda-tuner og Travis Prestons gamle skiftenøkkel - gjennom motoren og forgasseren. Kranken ble sendt til Mr. veivaksel i Kentucky for å bli balansert. Shawn satte deretter inn en ny toppende, sammen med en fersk aksjekobling. Når det gjelder forgasser, polerte Ulikowski interiøret og installerte en Moto Tassinari VForce3 vassblokk med bladfiber av karbonfiber.

DET ER NÅR KJENTE JOCKEY KOMNE TIL HJELPEN TIL HJELPEN, DERDRE TILPASTE SPLITFIRE-GRAFIKK FOR BEN—MEN KUN EFTER HENTET OKAY FRA PRO CIRCUIT BOSS MITCH PAYTON for å replisere grafikken (MED CAVEATEN SOM DE IKKE KAN BRUKE PRO CIRCUIT LOGOEN).

Ben Graves '2005 Kawasaki KX134 kom fint sammen, men som enhver totaktsbygger, så han etter den motstanden. Det var tydelig at Graves allerede hadde nådd nye høyder med Langstons gamle Kayaba-gafler, men det var ikke nok for Ben. Han ringte opp Bud Racing, som tilbød ham et KX134-spesifikt rør - det var bare to i USA - med et unikt konisk og litt lengre hodeør sammenlignet med standard KX125-rør. Sammen med det kom en karbonfiber lyddempere og storfete fottapper. Disse tilleggene beveget nålen, men Graves manglet fremdeles noe. Det var da Throttle Jockey hjalp ham, og laget tilpasset Splitfire-grafikk for Ben - men først etter å ha fått greit fra Pro Circuit-sjef Mitch Payton til å gjenskape grafikken (med forbehold om at de ikke kunne bruke Pro Circuit-logoen). Så mens Ben Graves 'KX134 ikke ser ut som en eksakt karbonkopi av syklene Mickael Pichon og Casey Johnson løp tilbake på dagen, er Splitfire-grafikken fremdeles oppmerksomhetsoppsiktsvekkende. En ny nummerplate, frontskjerm og kuttede sidepaneler, takket være Cycra Racing, ga sykkelen et moderne utseende.

Etter at alt var knekt opp, inviterte Graves MXA ned til ClubMX Practice Facility-banen for jomfruturen. Vi fikk raskt vite at sykkelen til Ben var bygget med ett formål i tankene - å gå fort. Det harker tilbake til glansdagene med 125cc profesjonell racing. Makt fra bunnen var ikke-eksisterende; i stedet skrek motoren gjennom mellomtone og inn i toppenden. Flubbing hjørner ga myr så dårlig at motoren nesten sluttet. Ben gikk tilbake til tegnebrettet og gjorde noen revisjoner. Han grøftet 2.15 bakkant for en mer svelte 1.85, sammen med et bakdekk på 100 bredder. Han la også en tann i det bakre tannhjulet. Runde to gikk mye bedre. Den lettere belastningen på motoren ga mer rom for feil, alt uten å forringe bølgen fra midten til toppen. Denne sykkelen var den beste fra begge verdener. Det var fortsatt en 125, men var raskere. Ofte når forskyvningen økes, reduseres omdreininger per minutt, men KX134 hadde ingen dødplass noe sted.

Kayaba-gaflene var langt på vei vår favorittdel av Ben's KX134. Vi kan smelle inn i 3 fot høye bremsebelegg med en urolig bekymring, da fronten avsluttes påvirker med letthet. Like imponerende var hvordan gaflene klarte småhakk og slo seg ned i hjørner. Arbeidsgaffler er ofte en ta-og-ta. Det var ikke tilfelle i denne situasjonen. Vi vet nå en del av grunnen til at Grant Langston vant 2007 AMA 450 National Championship.

Som de fleste veteranryttere som kan gå fort, vet Ben Graves hva han liker, så vi kan ikke motsette oss beslutningen hans om å bruke en Honda-frambrems. Modulasjonen og den rene stoppkraften overgått den gummi-ganske-vage følelsen av aksjen Kawasaki KX125 foran brems. Vi ble også glad for å sette pris på den senkede underrammen, som forhindret setet fra å smelle oss bak som en bukkende bronco. Bridgestone Battlecross X30 dekk var selvsikker-inspirerende, og Tusk-hjulsettet holdt opp til misbruket vårt.

Ikke alt som glitrer er gull (og livet er ikke alltid så storslagent). Noen timer etter å ha vridd ut Ben Graves 'Kawasaki KX2005 fra 134, gikk hovedlageret ut og brøt girskaftet i to. Graver måtte dele sakene og gå ned et kaninhull for å finne ut om noe annet gikk tapt. Deri ligger undergangen til å styrke makten i en 12 år gammel stridshest. To-takter, akkurat som firetakters kolleger, er ikke fritatt for mekaniske feil. Uansett sverget Ben Graves en ed om at han aldri ville vende ryggen til to-takter igjen. Det er bra nok for MXA vrakende mannskap. Velkommen tilbake til klubben, Ben.

bengraverclubmxgi langtsonKAWASAKIkawasaki kx134kx125MR. veivakselMXAPaul mundtrsr racingsean robertsonshawn ulikowskisplittbrann