VI RIDER JOSH MOSIMANS “SMART” HUSQVARNA FC450

Denne MXA-sykkeltesten er av interesse for MXA-vrakmannskapet fordi siden vi gjorde denne testen på AMA National rytter Josh Mosimans Husqvarna FC450 firetakts, har flere ting skjedd.

Først Josh løp denne sykkelen i AMA 2017 Nationals 450 og scoret poeng på ti av tolv runder.

For det andre, Josh brukte denne sykkelen til å tjene AMA National nummer 71 for sesongen 2018.

Tredje, dessverre krasjet Josh ved Glen Helen National 2018 og måtte ta resten av sesongen 2018 til operasjon og rehabilitering.

Fjerde, Når Josh Mosiman kom seg og begynte å gjøre seg klar for AMA-sesongen 2019, tilbød MXA Josh Mosiman en sjanse til å bli en MXA-testrytter på heltid - en spillejobb som ville betale ham for å løpe motorsykler uansett hvor bra han gjorde det.

Femte, Blant tingene som fikk Josh muligheten til å bli med i MXA-staben, var sykkeltesten 2017 du leser nå.

Sjette, mannen som bygde Josh Mosimans FC450 ble også med i MXa, der han skriver en månedlig “Twisted Logic” tech-funksjon.

Hvorfor etterlot denne testen et slikt inntrykk på MXA-vrakmannskapet? Fordi det skilte seg på så mange måter fra en vanlig nasjonal sykkeltest. Den ble bygget av et elektronisk kontrollenhetsgeni (ECU) og hadde funksjoner som aldri ble prøvd før. Dermed ønsket vi å bringe Josh Mosimans Husqvarna FC450 tilbake for å gi deg et glimt av hvor fremtiden kan være på vei.

Spør deg selv, hva er den beste strategien for å vinne løp? HVA KOMMER Å VÆRE? KOM FRAM TIDLIG. SKJELD DEG SELV FRA PAKKEN, SÅ DET PÅ KRYSSEKONTROLL. LYDER LIKER ET GODT PLAN, RETT?

Spør deg selv, hva er den beste strategien for å vinne løp? Vi innrømmer at det er et vagt spørsmål. Variablene er uendelige, men hva kommer til hjernen? Kom deg foran fra starten. Skill deg fra pakken, og sett den deretter på cruisekontroll. Høres ut som en god plan, ikke sant? Hva om vi fortalte at det er en "smart sykkel" som kan kontrollere disse situasjonene for deg? En sykkel som kommer av porten uten å bryte trekkraft, og når du treffer etterbrennerne, vil den skyte deg inn i det første hjørnet. Når du først er foran, vil kraftbåndet ordne seg i en fin og jevn kraftleveranse uten at du gjør noe. OK, kanskje vi er noen år unna autopilot, men "smart-sykler", akkurat som smart-biler og smarttelefoner, kommer til å bli sportens fremtid. Det vil si med mindre AMA skulle sette foten ned. Men, hvem tuller vi? AMA satte foten ned? Heldigvis kjenner vi karen som er i spissen for neste generasjon skitt sykler, og han kan gi oss et innblikk i hva som er i vente.

Jamie Ellis fra Twisted Development er ikke fremmed for MXA vrakende mannskap eller motorsykkelindustrien. Han har betalt kontingent i frontlinjen i sporten. Han har vært den beste fyren for motorer for private lag og ryttere - motorer som er i stand til å kjøre på fabrikknivå. Han er en mester i sitt håndverk og en av de ledende talsmenn for ECU-utvikling. ECU er hjernen på sykkelen, og i motsetning til hjemmeskole-amatører, fortsetter IQen sin å øke hvert år. Jamies valgte våpen er den australske Vortex-tenningen. Han har en hånd i å utvikle ideer og konsepter med selskapet.

FLYTTET I SALGEN? NOEN KAN BYGGE EN MOTOR TIL START, MEN HVA OM RESTEN AV SPOREN?

Vi elsker puckerkraften til aksjen FC450-bremser, men elsker Moto-Master-rotorene enda mer.

En av Jamies private ryttere, Josh Mosiman, trengte en spillplan for AMA 2017 Nationals 450. Josh har noen amatørtitler under beltet og kjørte hele AMA 250 National-serien i 2016 (noe som gjør 40-mannsporten i hver eneste runde). I 2017 kjører Josh på 450-klassen. Han vet at for å få de resultatene han ønsker, må han stå foran foran. Det er omtrent umulig å gjøre bakken bak på pakken i et så stablet felt. Det betyr at han trenger kraft og mye av det for å trekke til fronten av pakken i den dype lerensen til den lange utendørs nasjonale start. Flua i salven? Hvem som helst kan bygge en motor til start, men hva med resten av banen?

Jamie Ellis og Josh Mosiman samarbeidet om en strategi for AMA Nationals 2017. Kom deg tidlig foran. Fest den i de første runder, og sett den deretter i en jevn rille. Høres enkelt ut, men å gjennomføre denne planen mot de beste og mest erfarne syklistene i verden er et stort selskap. Jamie ønsket å gjøre det så enkelt som mulig for den unge rytteren. Han følte at han kunne oppnå dette med en kraftig motor styrt av ECU.

Dette er en "unnskyldning" -motor som pumper ut 65 hestekrefter. Vil du starte foran? Dette er motoren for deg.

Den første delen av puslespillet var å bygge en sykkel som var for rask for enhver rytter å holde på i løpet av en 30-minutts pluss-2-runde moto. Joshs sponsorer, HD Supply og Scrub Blade, kjøpte en Husqvarna FC450 for Jamie å transformere. FC450 er en flott plattform til å begynne med, da den pumper ut 57.14 hestekrefter (på vår dyno) i aksjetrim. Multifunksjonsstyrkartbryteren som leveres som standard på FC450 er det perfekte kontrollpanelet for Jamies ECU-hjerne. Jamie vet at ponninumrene til fabrikkens sykler befinner seg et sted i området 63 hestekrefter.

For å få Josh foran disse høydrevne motorene fra start, trengte han å gå utover det, mens han fortsatt hadde påliteligheten i tankene. Joshs nye Jamie Ellis-motor pumper ut 65 hestekrefter på dynoen (han fikk 55 hestekrefter på sin dyno med aksjemotoren). Han sa han kunne øke hestekrefter enda mer, men 20-timers vedlikeholdsintervallene ville falle betydelig, og motoren ville ikke være like pålitelig for det robuste utendørs.

For å oppnå dette høye hestekrefter-tallet ble veivakselen balansert ved å bore et hull i veivselen, og deretter ble tungsten sveiset på (den samme wolframen som brukes på gifteringer for menn). Wolfram ble brukt på grunn av den høye tettheten (den er tyngre enn stål). Det faktiske beløpet ble bestemt av stempelet. Dette oppnås ved å rulle stempelets vekt over en treghetsmaskin og deretter legge til passende vekt, slik at når stemplet beveger seg opp og ned, uten motvekt, er det nødvendig for en jevnere motor. Denne prosessen reduserer også vibrasjonen, gjør at motoren kan snu raskere og øker responsen fra motoren (takket være den sande veivaksel).

Jamie designet et spesielt stempel som JE Pistons laget til ham. Alle sylinderehodeporteringene gjøres i huset. Jamie fortalte at mye av effektgevinstene hans kommer fra hvor effektivt han får luft og drivstoff til å strømme gjennom det 400 tusen-av-en-tommers gap mellom ventilsetene. Jamie anslår 80 til 85 prosent av kraften han produserer kommer fra stemplet opp. De resterende 15 til 20 prosent kommer fra stempelet nede, der han får motoren til å gå friere med veivbalansering og WPC-behandlinger på motorens innvendige sider (som girkassen).

Jamie fra Twisted Development balanserte sveiven, porterte hodet, modifiserte ventilsetene og WPC-behandlet mange internt.

La oss hoppe litt foran for å gi deg en smak av hvordan 65 rå hestekrefter føltes som ved full tilt. Jamie satte hjernen på sykkelen i dvalemodus, slik at MXA testkjørere kunne oppleve råeffekten av kraft. Sykkelen var nesten ikke styrbar. Responsen på sykkelen var for rask for våre reaksjoner fra Pro-testrytteren. Det er vanligvis ikke et problem med responsive motorer, men når du har en sykkel med enorm kraft, kommer den lett unna deg. Dette merkes mest på nedsiden av hopp da vi landet bare litt kort og traff gassen før vi spratt av landingen. Bare en liten glippe av gassen sløyfet nesten sykkelen av landingen. Oppover de store bakkene på Glen Helen, snurret den enten bakover eller hjulet (begge spørsmålene tvang oss til å hugge kraften), men når momentum var opprettet, kunne vi klikke et gir høyere og få mestring over kraften. Det minnet oss om hva en jagerpilot må gå gjennom når jet-skyver sparker ham tilbake i setet ved start. Heldigvis glir turen en gang i fart.

Søker den perfekte start

Det er mange faktorer som er involvert for å få et godt hopp fra porten. Clutchfølelse, gassposisjon, kropps- og føtteposisjon, reaksjonstid, lytting til motorens omdreininger og styring av bremsen på en gang kan være tøft. En kombinasjon av for mye gass og dumping av koblingen vil enten sløyfe deg ut eller koste for mye trekkraft på bakhjulet. Å gjøre det motsatte vil forlate deg i støvet. Jamie gjør dynamikken i starten enklere ved å lære "hjernen" hva de skal gjøre.

Jamie kan stille inn det maksimale turtallet på en motor til hva han vil. På Josh Mosimans Husky satte han hetten for 10,000 o / min. Dette gjorde måling av gasspjeldsikker. For utendørs trenger en rytter vanligvis full kraft ut av porten. For Supercross, på grunn av den høye trekkraften i smusset og deretter den glatte overflaten av å gå over porten, avskjærer Jamie faktisk motoren. Nå kan syklisten dumpe clutchen og holde gassen på vidt gap, og han vil gå ut av porten den samme hver gang - så lenge kroppsposisjonen forblir konsekvent. Når koblingen er helt koblet fra, settes en belastning på motoren, som synker turtallet under 10,000 o / min. Denne nedgangen i turtall deaktiverer turtallsbegrenseren og starter en tidtaker som Jamie programmerer i.

Det fulle eksosanlegget til FMF på FC450 var skreddersydd for å fungere med Twisted Development kraftverk.

Timer? Hvilken tidtaker? I Vortex ECU (hjernen på sykkelen) kan en tidtaker stilles til 999 sekunder når avtrekkeren på 10,000 omdreininger rammes. Disse 16 minuttene og endringene gjør det mulig for Jamie å legge det egendefinerte kartet han ønsker seg før det går over til det neste kartet han eller rytteren velger. For å implementere strategien hans, installerer Jamie et kart som pumper ut full kraft uten alle de grove kantene vi opplevde tidligere da strømmen var i sin rå form. Denne fullkraft-taktikken vil slå ut de andre syklene og lar Josh komme foran fronten av flokken tidlig i moto når en rytter har den beste sjansen til å gjøre flere pasninger - mens pakken fremdeles er tett. Den ekstra kraften gjør at Josh kan komme seg ut av hovedlinjen og inn i den dype lerammen for å få disse potensielle pasningene. Det er ingen måte Josh, eller noen andre for den saks skyld, taklet kraften på mens han syklet til 100 prosent for hele løpet, så timeren er innstilt til å avslutte rundt 5-minuttersmerket.

SETTER SELV I KRYSSEKONTROLL

Fremtiden til "smarte sykler" er her. Twisted Development forteller hjernen på sykkelen din hva du skal gjøre når du vil.

Den siste delen av Ellis-planen lar Josh komme i et glatt spor og ri feilfritt. Jevn, uanstrengt og rask kraft er nøkkelen til planen. Det høres enkelt ut, ikke sant? Våre testkjørere hjalp Jamie i utviklingen av dette kartet. Det er to forskjellige områder som kan endres av ECU-kartet - tenningstiming og drivstoffblanding. Jamie kan forsinke eller fremme timingen og lene eller gjøre drivstoffblandingen rikere gjennom hele kraftbåndet med et nesten uendelig antall mulige kombinasjoner. Startkartet vårt hadde for eksempel en svak følelse fra bunnen, noe som tvang oss til å skifte ned i hjørnene og bruke clutchen mer. Etter det økte kraften og var vanskelig å kontrollere. Etter at vi fortalte Jamie hva vi følte, lente han seg ut drivstoffblandingen og avanserte tenningstimingen fra bunnen ved 5 til 15 prosent gass og gjorde det motsatte ved 15- til 45 prosent gass for å avskrekke kraften og lage FC450 lettere å ri. Opprinnelig var det for snappy fra bunnen for testkjørerne våre, men overgangen til den øvre halvdelen av kraften var mye mer lineær. For å utjevne overgangene produserte Jamie et lettere å ri kart på stedet. Det var fortsatt utrolig raskt, men det var så lineært at det ga oss inntrykk av at vi gikk mye tregere enn vi faktisk var. Sykkelen ble sittende fast på bakken som lim uten at frontenden føles for lett. Dette var kartet vi likte best for å bosette oss på lang sikt.

DEN SMART-SYKKELSTRATEGIEN

WP Cone Valve gafler har en smidig følelse med stor bunnmotstand. De er verdt vekten i gull.

Hva synes vi om smart-sykkelstrategien? I teorien høres det ut som neste trinn i utviklingen av motorstyring. Det gir syklisten færre ting å tenke på og uendelige innstillingsmuligheter. Spørsmålet er, vil vi følge i MotoGPs road race-teknologi der Valentino Rossi mener at elektronikk har redusert viktigheten av talent? Vil fremtidige vinnere avgjøres av hvor bra sykkelen er fremfor hvor god syklisten er? Sykkelprestasjoner har alltid vært en faktor i resultatene, men med høyteknologisk elektronikk øker prosentandelen på den tekniske siden av hovedboken. Likevel har tech-kriger en måte å utforske kvelden på - og alle de store syklistene vil til slutt ha det samme whiz-bang, datamaskinhjelpte maskineriet. Når det gjelder den lave privatpersonen; for ham vil sykler bli dyrere. Hvor dyrt? Kostnaden for Jamie Ellis 'motorpakke og ECU-innstillinger løp rundt 6500 dollar. De gode nyhetene? De pengene vil sette sykkelen din på nivå med hvilken som helst fabrikksykkel du stiller opp ved siden av. Den dårlige nyheten? Uten dette nivået av elektronisk lureri, vil du sitte i støvet.

Vi har absolutt forelsket oss i WP Cone Valve gafler og sjokk. Dette er hva ekte suspensjon handler om.

Det er kjempebra at et selskap som Twisted Development eksisterer, og foreløpig kjemper de den gode kampen for å lukke gapet på fabrikkens sykler. Det beste av alt er at de tilbyr teknologien sin for salg - og legger ikke skjul på den som arbeidsteamene. Du kan lære mer om Twisted Development på www.td-racing.com.

TWISTED UTVIKLING FC450 LEVERANDØRER

www.td-racing.com
www.jepistons.com
www.fmfracing.com
www.vortexcdi.com
www.wpnorthamerica.com
www.tcrwheellacing.com
www.dunlopmotorcycletires.com
www.fabrikkeffex.com
www.protaper.com
www.motomaster.com
www.acerbis.com
www.scrubblade.com
www.hdsupply.com

 

ACERBIS PLASTfabrikk effexfc450FMF RACINGTfire taktsHUDFORSYNINGHusqvarnahusqvarna fc450Jamie EllisJE PISTONERJOSH MOSIMANMOTOMASTER-BREMSERMXAPRO TAPER HåndtakSKRUBBLADEtcr-hjulTD-RACINGvridd utviklingwp ytelse