VI RIDER LANCE VINCENTS MUNN RACING KTM 250SXF… SIKKERT FOR AT LANCE HAR IKKE VÆRT TIL Å RACE MYE DETTE ÅRET

Det sies ofte at den eneste forskjellen mellom å finansiere et løpslag og å kaste penger i en bål er at du faktisk vil holde deg varm hvis du brenner pengene. Den sammenligningen er ikke langt unna. Å felt et profesjonelt motocrossløpsteam er en pengegrop. Det er en grov misforståelse om utgiftene som trengs for å komme til et enkelt løp. Motorsykler koster penger, det samme gjør teampersonell, deler, reise, transport, drivstoff, mat og rytterlønn. Det krever ikke en genial regnskapsfører å innse at å finansiere et løpsteam er en forferdelig investering.

Likevel, initiativrike individer, kaster forsiktighet mot vinden og ignorerer konvensjonell visdom, går inn i racingkampen. Hvorfor? Det er av samme grunn som Ray Kinsella, i filmen "Field of Dreams", kuttet avlingene sine for å bygge et baseballfelt i Iowa. Å følge en drøm er motiverende og spennende. Det er også farlig. Derfor har så mange vellykkede forretningsmenn, med drømmer om å vinne løp og mesterskap, skyllet ut av profesjonell racing.

MXA-vrakbesetningen berømmer håpefulle løpseiere. Vi roter etter dem. Selv om oddsene er sterkt stablet mot fiasko for disse drømmesøkere, respekterer vi deres driv. Heldigvis er det ikke en umulig satsing å drive et lønnsomt løpsteam. Penger får racingverdenen til å gå rundt, og alle vil ha en bit av paien. Hvis den kjøres ordentlig, vil en smart og utdannet teameier bli belønnet skattemessig. Og en glad teameier vil fortsette å finansiere en racinginnsats. Jobbene vil opprettholdes. Åpne spilleautomater vil forbli tilgjengelige for ryttere. Hjertet til motocross vil fortsette å pumpe penger i hele bransjen. Vi er alle bedre for det.

ET DELET MÅL MELLOM MANGE INVESTORER, SOM SOM FELLER ET KJENTTETT, ER EN VISER VALG ENN EN ENKELT TYCOON FOTERER RETTEN.

Lance Vincents Munn Racing KTM fikk ikke mye bruk i år, da Lance fikk vondt tidlig.

Et delt mål blant flere investorer, for eksempel å løpe et løpsteam, er et klokere valg enn en enkelt tycoon som står for regningen. Hvorfor? Hver enhet bringer noe til bordet. Det var akkurat slik Munn Racing KTM-teamet ble. Chip Munn, fra Munn Racing, samarbeidet med Josh Rogers (EBR Performance) og Tom Crain (Moto Innovations) for å sette sammen en racinginnsats.

I motsetning til et forfengelighetsteam, som er opprettet med det eneste formål å oppfylle en personlig drøm om en velstående forretningsmann, viser Munn Racing frem en rekke produkter fra trioen. Chip Munn eier et KTM-forhandler utenfor Dallas, Texas. Han jobber for å markedsføre forhandleren sin. Josh Rogers, eier av EBR Performance nær Houston, spesialiserer seg på motor- og fjæringsendringer. Det tredje medlemmet i partiet, Tom Cain, er eieren av Moto Innovations og oppfant fotpinnene fra Ankle Savers. Alle individer visste at de ville dra nytte av de landsomfattende salgsfremmende mulighetene til å rase Supercross og treffe National Circuit.

Før starten av Supercross-sesongen 2012 gikk trioen sammen for å nå et felles mål, og Munn Racing KTM ble født. De signerte Lance Vincent og Sean Hackley for 250 østkyst Supercross-serien. Dessverre, som tilfellet var med mange ryttere i år, tvang skader begge rytterne på sidelinjen i flere løp. Vincent var stjernen i laget, og endte i topp ti på Dallas og gjennomførte fire hovedbegivenheter. På vei inn i Nationals Munn Racing la Cannan Barrileaux, samt Sara Pettersson til kvinneklassen.

MXA er stolt av å teste alle typer motorsykler, men ingenting gir oss større glede enn å kaste et bein over en sjelden motorsykkel. Turen til det ukjente er spennende. På en måte ga testing av Munn Racing KTM 250SXF den spennende. Selv om det var et privat team, var smeltingen av forskjellige selskaper spennende. Vi var også interessert i å teste sykkelen til en topp privatperson, Lance Vincent. Det var ingen brainer for oss å arrangere sykkeltest med Munn Racing.  

KTMs UTROLIGE FORPLIKTELSE TIL Å KJENTE HJELPET INFLUENCE CHIP MUNN TIL FELT ET LAG. Det er en vinnende gevinst for forhandleren og produsenten.

Med forbedret fjæring og et kraftforsterk maksimerer Munn Racing KTM 250SXF KTMs allerede nøyaktige håndtering.

De tre partiene som er involvert i Munn Racing-teamet har bakgrunn i motocross. Chip Munn har kjørt motorsykler hele livet. Han har også vært en KTM-forhandler siden 1999. Da KTM satte opp sin racinginnsats i USA, fikk Chip Munn fordel av Østerrikes mål om å få et sterkere show på proffscenen. Hvordan det? Tidligere år måtte Munn kjøpe KTM-sykler for å gå racing, men for 2012 støtter KTM Nord-Amerika Munn med en tildeling av sykler. Tatt i betraktning kostnadene forbundet med en flåte av KTM 250SXFs, bidro KTMs oppskalerte satsing på racing til å påvirke Chip Munn til å stille et lag. Det er en vinn-vinn for forhandleren og produsenten.

Josh Rogers, fra EBR Performance, er på rask vei til prime time. Nylig flyttet hop-up-butikken til et større anlegg og leide mer hjelp. For øyeblikket henvender EBR seg til motorcrossmarkedet i Texas, spesielt amatørryttere. Men med de mange tjenestene de tilbyr er det ikke vanskelig å tro at EBR vil fortsette å bli mer populært.

Når det gjelder de omfattende tjenestene, spesialiserer Rogers og hans stab seg motor- og fjæringsoppgraderinger. De tilbyr også dynotuning, radiatorreparasjon, ventil og seteoverflater, pulverlakkering, lager fjæringsdeler og bygger komplette racersykler. Det er ikke overraskende å høre at EBR Performance tar seg av motoren og fjæringen på alle Munn Racing KTM-teamets sykler.

NEDEN ER EN UTSLIPP AV DE NØKKELTE OMRÅDENE FOR LANCE VINCENTS KTM 250SXF.

Som en del av Munn Racing Triad er EBR Performance ansvaret for motorens ytelse.

Motor: Rogers demonterer Lance Vincents motor, matcher alt sammen og kontrollerer for produksjonsfeil. Deretter installerer han avanserte lagre, en lettere og sterkere stang, polerer veivakselmonteringen, porter hodet, kutter setet (på et sete og styremaskin), skifter ventilvinkler og bruker et høyt kompresjonsstempel med en mindre skjørt og belagt pin. De fleste bevegelige delene er superferdige, for eksempel ventilfjærseter og primær-, kickstarter- og tomgangsutstyr. Rogers gjorde innsprøytningsendringer i gasspedalens kropp. Munn Racing bruker Renegade Racing SX4 + (det dyreste løpsdrivstoffalternativet fra Renegade).

Kartlegging: Teamet valgte aksjen ECU med KTM-programvare for å justere motortimingen og levering av drivstoff. Kartleggingen er ganske annerledes enn lager, og Rogers brukte mye tid på dynoen for å få den rette kamakselkombinasjonen. Et merke av spesiell interesse, Vincent er den eneste rytteren på laget som bruker en kickstarter i stedet for en elektrisk starter. Hvorfor? I Josh Rogers ord, "Vi ønsket å prøve bestemte kamkombinasjoner, og med den elektriske starteren oppdaget vi at visse varigheter forårsaket ødeleggelser." Teamet fikk også vite at de kunne omgå spissen over sensoren, slik at sykkelen kan forbli tomgang uavhengig av hvor lenge den legger seg flat.

clutch: Lance Vincent er avhengig av en Rekluse Core EXP bilkobling i Supercross og utendørs. På begynnelsen av sesongen brukte Lance koblingen for manuell kjede, men fant ut at motoren slo ekstremt hardt. Tretthet satte seg raskt inn mens du syklet, så teamet byttet til den automatiske Core EXP for å minske brattheten i motoren. Rekluse-clutchen reduserer motorbremsen og holder sykkelen i gang i tilfelle et brak.  


Lance Vincents oppheng inkluderer stivere fjærer, billet sjokkstempel og spesielle fjærseter i gaflene.

suspensjon: EBR Performance tar seg av hardt belegg av WP-gafflerørene. Internt kjører Vincent stivere fjærer og endret kompresjon og rebounddemping. Spesielle deler inkluderer billet fjærseter i gaflene (produsert av EBR) og billet flytende sjokkstempel (også laget av EBR, det erstatter det spinkle plaststempelet). Seteskummet er 15 mm lavere enn lager. Vince foretrekker å få underrammen kuttet 10mm, siden han er av kortere status. Når vi snakker om rammen, belegger EBR Performance pulver rammen i iøynefallende bringer oransje.

Ettermarkedsdeler: Munn Racing bruker en rekke ettermarkedsprodukter fra ganske mange selskaper. Listen inkluderer DEP (S7 eksosanlegg med resonanskammer), Enjoy Manufacturing (grafikk), PMP (tannhjul), Motorex (oljer), DT1 (luftfilter), DP (bremser), DID (ERT 520 kjede), Moto Tassinari (luftkobling), ODI (grep), Dunlop (MX71F foran med 110 / 80-19 MX51 bak), Motion Pro (verktøy), ICW (store og forsterkede radiatorer), Renthal (999 bend TwinWall styret), ASV (foran) bremsespak), Cycra (glideplate og plast), og Engine Ice (radiatorkjølevæske).

MUNN-TEAMET FORHOLLER TUNT PÅ KTM-KRAVPARTER? TRENGER BEVIS?

De 22 mm forskjøvne trippelklamopene er direkte fra KTMs Power Parts-katalog.

Munn-teamet er veldig avhengig av KTM PowerParts. Trenger du bevis? Vincents sykkel har DID DirtStar-felger med DID-nav, en to-knappers hullskiveenhet, aluminiumsgasshette, 22 mm forskjøvede oransje trippelklemmer, og ramme-grepstape? Alt fra KTM PowerParts. KTMtalk.com og Motocrossuniversity.com er også ombord.


Ankel Saver-fotpinnene forhindrer at rytterens ankler blir hyppebøyet når de kaster et hopp.

Ankel-Saver: Tom Crain er den tredje delen av Munn Racing-puslespillet. Hans kreative oppfinnelse, kalt Ankel-Saver, hjelper til med å forhindre hyperfleksjon av anklene dine ved å tilby støtte til hælen på støvelen når du skal hoppe eller lander hardt. Metalltangen bak fotpinnen er integrert i selve pinnen og støtter i utgangspunktet foten fra å vikle rundt fotpinnen ved kraftig støt. Det er et smart design.

DET LETTE ETT SE PÅ LAVE PROFIL HÅNDTAKER, NÆRE LEVERNE OG SETTE FOR Å REALISERE AT VI IKKE GANG TIL KOMFORTABELT PASS PÅ VINCENTS KTM 250SXF.

Munn og DEP jobbet sammen for å utvikle DEP S7 eksosanlegg som komplementerte Vincents ridestil.

La oss gjøre en ting tydelig. Lance Vincent er en liten kar. Det tok en titt på lavprofilstyret, tette spaker og sete for å innse at vi ikke kom til å passe behagelig på Vincents KTM 250SXF. Når det er sagt, roser vi Lance for å kjøre et nøytralt oppsett. Vi har testet mange proffsykler der stolpene er i fanget og spakene er rettet mot månen.

Vi var mest interessert i å teste Rekluse Core EXP automatisk kobling. Det er ikke uvanlig at en Pro-rytter bruker tøffelkobling (Andrew McFarlanes Yamaha fra Troy YZ250F kommer til tankene), men EXP-en er ikke en tøffel? Det er en auto-clutch. Vincents Rekluse var så bra at hadde det ikke vært for Rekluse clutchdekselet, hadde vi kanskje ikke skjønt hva som var inni KTM 250SXF. Rekluse gjorde en utmerket jobb med å fungere som en konvensjonell clutch i de fleste situasjoner, og utmerket seg i trange hjørner der det kunne ha vært et problem å stanse eller laste opp motoren. Vi tippet til og med 250SXF en gang mens vi var i tredje gir (med vilje, selvfølgelig) for å se hva som ville skje. Vinters motor ble tent. Etter å ha hentet sykkelen rullet vi på gassen og kjørte bort. Det var fantastisk!


De store og forsterkede radiatorene kommer for ICW.

Den EBR ytelsesinnstilte motoren var det åpenbare arbeidet til en perfeksjonist. Josh Rogers brente midnattoljen mens han prøvde å ringe inn Lance Vincents KTM, og den viste. Josh innrømmet at Lance ønsket et kraftbånd som var jevnt i omstillingen, ikke rev seg fra armene og var bredt. Det var nøyaktig hva hver testrytter følte mens du snurret runder på Munn Racing-sykkelen. Motoren revet sakte, akkurat som lageret KTM 250SXF, og hadde de samme grunnleggende egenskapene til lagerføreren. Hvor det var forskjellig var i mengden effekt enn EBR-motoren som ble produsert. Bred er det beste ordet for å beskrive hvordan motoren presterte.

Vi visste å gå inn i testen at vi ville trenge å hugge av et av beina for å veie noe nær det den slanke Lance Vincent gjør. Vi var sannsynligvis 40 pund tyngre enn Lance, men det gjorde ikke noe. Saktere testkjørere, ikke engang i samme postnummer når det gjelder hastighet, satte fortsatt pris på hvordan 250SXF-fjæringen fungerte. Fartsforskjellen ble oppveid av vekt. Bemerkelsesverdig at gaflene holdt seg oppe i hjerneslaget og kjente væske i grovhakk. Vi kom bort imponert av Vinters suspensjon.

VI BERÅR CHIP MUNN, JOSH ROGERS OG TOM CRAIN FOR DIN FORPLIKTELSE TIL EN DELT MÅL. DET HARDTE ARBEID OG TILDELING HAR LEDET TIL VIRKELIGHETEN SOM ET TOPP PRIVATERTeam KAN KJENTE ET PÅVIRKNING.

Vi berømmer Chip Munn, Josh Rogers og Tom Crain for deres engasjement for et delt mål. Deres harde arbeid og engasjement har ført til realiteten at et topp privat team kan bygges og få en umiddelbar innvirkning. Ikke bare har en drøm blitt en realitet for denne trioen, men de har bidratt til å vokse sporten. Og uten dem ville ikke MXA-vrakemannskapet hatt muligheten til å teste Lance Vincents Munn Racing KTM 250SXF. For det takker vi.  

Se MXAvideoen her:

250SX-F250SXFsyklusDunlopfire taktsKTMlans vincentbevegelse promoto tassinarimotorexodi griperrekluserenthalTWINWALL