VI RIDER PRO CIRCUITS HOT-ROD SUZUKI RM-Z250

2019–2020 RM-Z250 er et tøft salg. La oss være ærlige, det har ikke så mye å tilby en syklist i forholdet mellom menneske og maskin. Den er ute av form og fett. Det har ikke beina for å følge med i konkurransen. Skjønt, det gjør en ting godt - snu. Den svinger inn på hvilken som helst sykkel på banen, selv om den store svingferdigheten kommer til bekostning av rettlinjestabilitet. MXA hadde Pro Circuit bygget oss en Suzuki RM-Z2020 fra 250 med litt muskler for å gi Suzuki-lojalister en bønn om å følge med i konkurransen. Den gode tingen? Det var mulig. Den dårlige tingen? Det var ikke billig. 

MXA HADDE PRO CIRCUIT BYGGE OSS 2020 SUZUKI RM-Z250 MED NOE MUSKEL FOR Å GI SUZUKI LOYALISTER EN BØNN FOR HÅNDTERING
OPP MED KONKURRANSE.

 

På lagerklipp pumper 2020 RM-Z250 ut en glatt 39.23 hestekrefter og 19.45 pund fot dreiemoment. For å være i konkurranse med toppkraftprodusenten i 250 firetaktsklassen (KTM 250SXF), ville den trege RM-Z250 kraftverket få mer enn 4 hestekrefter. Det er mer enn 10 prosent kraftgap. Da Pro Circuit begynte å jobbe med RM-Z250, prøvde de å holde kostnadene under 5000 dollar, men innrømmet at de kunne få mer krefter for mer penger og en kortere periode mellom overhaling. Prislappen på $ 5000 kan høres ut som mye penger, men en fullblåst AMA Pro-løpsmotor kjører vanligvis i $ 8000-serien, og det er uten bjeller og fløyter som eksos. Så hva produserte Pro Circuit for fem grand? Mer enn vi forhandlet langt. 

På dynoen pumpet Pro Circuit RM-Z250-motoren ut 15 prosent økning i hestekrefter. På papiret er det en 5 prosent økning i ponnykraften over RM-Z250s hardeste konkurranse. Det er ikke alt. Dreiemomentet ble også økt med 13 prosent, noe som er 8 prosent bedre enn det beste i klassen (KX2019 i 250). Vi var spente da vi så dynokartet; Vi måtte imidlertid roe oss ned og minne oss selv på at vi sammenliknet en Pro Circuit-bygget motor som vi nettopp brukte 5000 dollar på lager. 

GEAR: Jersey: Fly Racing Kinetic Mesh Shield, Bukser: Fly Racing Kinetic Mesh Shield, hjelm: Fly Racing F2 Carbon, beskyttelsesbriller: EKS Brand 19 Gox Flat-Out, Støvler: Sidi Crossfire 3 SR.

SPOR TESTER HOT-ROD RM-Z

Når du sykler gjennom gropene til banen, vil MXA testkjørere kunne kjenne økningen i livlighet i motoren og raskere gassrespons bare ved å tømme gassen. På banen tok motoren seg raskt gjennom turtallene - så raskt at den fanget mange av våre testere utenfor vakt. Hva mener vi? Den opphoppede RM-Z250-motoren var så villig til å snu at den blåste rett ved signalet for å skifte. Motoren ble lurt. Det føltes som om du måtte snu motoren til månen for å få mest mulig ut av den. Men da testryttere gjorde dette, falt kraften flat og hadde ingen lyst til å trekke hardt i det neste høyeste giret. Motoren hadde et superkraftig søtt sted, men i motsetning til de fleste 250 firetakters motorer, lærte vi raskt å kortsette den for å treffe den. Skiftepunktene med RM-Z250-motoren var kritiske. Å skifte for tidlig eller for sent ville ødelegge motoren, uavhengig av KTM-lignende hestekrefter. 

NÅR RIDER GJENNOM PITTENE TIL SPOREN KAN MXA-TESTRYDERE KJENTE ØKNINGEN I LIVELINESSEN AV MOTOREN OG QUICKEREN KJENTE ANSVAR RIKTIGT PÅ BLIPPING AV GANGEN.

Vi sendte to testkjørere ut på banen for å eksperimentere med skiftpunkter. De vekslet frem og tilbake og tok svinger med å gå rett oppover Glen Glen's massive Mount Saint Helen oppoverbakke, som var det beste stedet å legge en stor belastning på kraftverket. Når testrytterne ble komfortable med sykkelen og lærte hvordan de skulle sykle til det fulle, var de i ærefrykt for kraften. Den ekstremt dreiemomentede bunnen og den jevne, men kraftige mellomtone gjorde kraftovergangen fra bunn til midten utrolig. Det var ikke dust eller høyspent som de fleste modifiserte 250 motorer. Vi kunne dra et høyere gir enn lager i de fleste hjørner, og vi trengte ikke å klaffe bort ved clutchen for å komme oss opp i et hjørne. Dette gjorde en god svingsykkel enda bedre for testerne våre, da de lett kunne trille på kraften for å forstørre innsidelinjene som Suzuki RM-Z250 elsket. 

Dette er ikke en weekend warrior-motor. Sammenlignet med aksjeeierens 39.23 hestekrefter, pumper Pro Circuits motor ut 45.51 hester. Motoren er best egnet, kraftfull og prismessig, for en AMA Pro eller ambisiøs National Amatør Intermediate.

Da vi byttet fra Pro test ryttere til Vet test ryttere, elsket de denne pakken. De sladret over at det ikke var en høysnurret løpsmotor som måtte kjøres med et blåsende 14,000 o / min for å få mest mulig ut av det. De kan slå den og slutte, og fremdeles få RM-Z250 opp til konkurransehastigheter. Vi syklet på Pro Circuit-tuned RM-Z250 mer som en 450 firetakters enn en 250. Testryttere glede seg over det faktum at de kunne rulle på gassen og kort skifte seg gjennom de enorme 45.51 hestekrefter og 22.40 kilo føtter med dreiemoment som 5000 dollar kjøpte. 

Pro Circuit satte fjæringen opp Pro-stiv for å matche profilen til motorpakken.

Hva tenker vi virkelig?

Hver Suzuki-lojalist vil elske Pro Circuit RM-Z250-kraftverket. Det var bedre på hvert trinn i turtallsområdet. Pro-syklistene våre, som er i vane med å motstå skifting for å prøve å skvise mest mulig ut av et 250 kraftverk, måtte venne seg til å ri med mindre krefter. Conundrum med en hoppet opp Suzuki RM-Z250 er at fem grand bare brakt oss opp til der KTM og Husqvarna er på lager trim. Vi kan ikke se bort fra at hvis vi brukte 5000 dollar på en sykkel som starter 5 hester høyere enn Suzuki, ville det ikke være noen konkurranse. Denne sykkelen ble laget for diehard Suzuki-ryttere for å bevise at RM-Z250s slappe fett kunne stilles inn i mager muskel. For mer informasjon om Pro Circuits hot-rod Suzuki RM-Z250, gå til www.procircuit.com eller ring (951) 738-8050.

 

 

Suzuki RM-Z2020 2502020 Suzuki RM-Z250Mitch Paytonmotocrossmotocross handlingMXApro kretsløp