VI KJER RYAN VILLOPOTO'S KAWASAKI SR250 TO-STROKE

År etter veien vil folk se tilbake og kalle Ryan Villopoto en legende om sporten. Det er ingen tvil om at Ryans 10 mesterskap i motocross og Supercross, kombinert med hans 73 AMA-seire totalt sett, vil være noe rytterne respekterer og folk snakker om i flere tiår fremover. Ryan var en racer lojal mot sponsorene sine. Selv i amatørrekkene, kjørte Ryan hele Kawasakis og hadde på seg Thor Racing-utstyr. Etter sin pensjonisttilværelse i 2015, 26 år gammel, falt Ryan av bransjekartet i noen år. Ryan nevnte tiden sin borte som "å måtte lade batteriene." Han og familien pakket sekkene sine i deres SoCal-bolig og flyttet tilbake til Washington hvor han vokste opp. Det tok ikke lang tid før Ryan innså at røttene hans var dypere i bransjen enn der han bodde.

Bones hjelper Ryan Villopoto med oppsettet.

Så Ryan, kona Kristen og hans unge tvillinggutter bestemte at det var på tide å flytte tilbake til California og bli en del av bransjen igjen. Men denne gangen ville Ryan spille en annen rolle. Å være mesterskapsløper er et stressende liv for å si det mildt. Ryan ønsket å være involvert i bransjen, men på egne premisser slik at han kunne holde det morsomt og morsomt. Den gang raceren er nå på forbrukersiden av ting som talsperson for selskaper han tror på og som et forbilde for unge ryttere.

I denne overgangen samarbeidet Ryan med Answer Racing som deres merkeambassadør. For at Ryan skulle gjøre et stort smell tilbake i bransjen, bestemte han seg for å løpe sin 2005 Kawasaki SR250 på Red Bull Straight Rhythm. Sykkelen var en gave fra Kawasaki. Selv om det ikke var så enkelt som det høres ut til å rase en 13 år gammel totaktsløp. Sykkelen hadde sittet i flere år oppe i Washington uten å være startet. Den hadde utendørsoppheng og trengte noe alvorlig TLC. Ryan ringte Mitch Payton for å se om Pro Circuit kunne få sykkelen til å snu og være klar i tide til å konkurrere med Straight Rhythm.

Beklager det Ryan! Det ville ikke være en MXA-test uten et stort krasj.

Den vanskeligste delen med å gjøre denne sykkelen klar til å løpe var å finne fjæringsdeler til verkskomponenter som teknisk ikke fantes. Det er lettere å få nye arbeidsgafler enn brikkene som trengs for å bringe ti år gamle verkgaffler opp til snus. Fabrikken Kayaba gafler på SR250 ble bare laget for Kawasakis fabrikkryttere allerede i 2005. Det betydde at bare James Stewart og Michael Byrnes fabrikk SR250 hadde disse gaflene på seg. Som de fleste fabrikkssykler, blir de vanligvis knust etter at fabrikkdeler er forfalsket.

Dette førte til Pro Circuit's Bones Bacon på en skattejakt for å få brikkene som trengs for å gjøre disse Kayaba-gaflene med stor diameter Supercross-stive. Etter noen få samtaler til Kayaba, klarte Bones å skru opp delene for å få dem til å fungere.

“DET FÅR OSS TENKNING. JAMES STEWART HAR BROKEN Hennes arm bare syv dager
FØR SUPERKROSSESONGEN 2005 startet, og hans SR250 BLE SITTING IDLE.
VI spurte KAWASAKI OM Å gi det til oss, og de gjorde. KAN DETTE BLI JAMES '
FULL SR250 FRA TILBAKE NÅR? MITCH, BONES ELLER RYAN visste ikke sikkert. ”

SR står for “Special Racer” i Kawasaki alfabetiserte lingo. Hva er det som gjør denne sykkelen så spesiell? Fabrikkdeler. Og mange av dem. Ryans SR250 er full av engangsdeler fra fabrikken. Mitch fortalte at motoren kom direkte ut av James Stewart's SR250 fra 2005-sesongen. Det fikk oss til å tenke. MXA testet James Stewart's 2005 SR250. James hadde brukket armen bare syv dager før Supercross-sesongen 2005 startet, og SR250 hans satt inaktiv. Vi ba Kawasaki gi den til oss, og det gjorde de. Når vi ser tilbake på James 'og Ryans SR250-er, kunne vi ikke la være å legge merke til hvor mange av delene som var identiske. Kan dette være James 'komplette SR250 bakfra? Mitch, Bones eller Ryan visste ikke sikkert, men det er det sannsynligvis.

Etter at Ryan kjørte på denne sykkelen ved Straight Rhythm, spurte vi ham om vi kunne teste den. Ryan var enig om stedet, men han sa at vi også trengte å få Mitchs godkjenning. Mitch sa at vi kunne ha Ryan's SR250 bare en dag og en dag - og at han ville ha Ryan Villopoto med sykkelen. Ryan og Bones møtte oss på Glen Helen på en onsdag for å sykle. Ryan kledde på seg og monterte SR250 først for å sikre at den gamle hunden var grunnet og klar til å gå. Han snurret runder på Pro Circuit Supercross-banen, som ligger til venstre for Glen Helen Talladega første hjørne. Sykkelen hørtes fin og skarp ut, og vi var alle ivrige etter å sykle på den.

Vi holdt MXA testkjørere på Glen Helen utendørsbane for å hindre dem i å gå tom for talent før testbanen til Pro Circuit gikk tom for whoops. Selv om fjæringen var satt opp for Supercross, jo raskere vi gikk på utebanen, jo bedre var den. Det var selvfølgelig stivt, men når vi først brøt gjennom de første tommene med reise, var suspensjonen plysj og progressiv. Til og med Ryan ble overrasket over hvor bra sykkelen taklet på utebanen.

Pro Circuit's R-304 karbonfiberlyddemper ble som en kattunge på Ryans fabrikk SR250. Vi savner lyden fra fabrikkens to-takter på løpene.

Hvis noen husker 2005 Kawasaki KX250, var det en fryktelig håndteringssykkel. Det snudde ikke, bakenden var over alt og strømbåndet var helt topp. Ryans SR250 hadde ikke noen av disse egenskapene. SR250 hans sporet flott inn i hjørnene, lagt over godt, sporet gjennom spissen og gikk ut med presisjon. Bakenden ble plantet og sporet med fronten. Egenskapene til produksjonssykkelen og arbeidssykkelen kunne ikke vært mer forskjellige. Fordelen med å ha de ubegrensede ressursene til et fabrikkteam er at du kan fikse omtrent hva som helst.

Fabrikken Kayaba gafler har blitt avviklet i mange år nå. Bones Bacon måtte på skattejakt for å finne deler for å oppdatere innstillingene.

Du må huske, denne motoren er 13 år gammel og basert på den beste kunnskapen som er tilgjengelig fra mer enn ti år siden. Det sies ofte at fabrikk-teknologi ligger omtrent fem år foran produksjonssykler, så la oss kalle SR250 8 år gammel. Men du skiver den, Ryan's SR250 satte kraften i bakken med en klassisk totaktsleveranse som var overraskende enkel å kjøre. Det manglet den moderne bunnen av en 450 firetakters Supercross-sykkel, som Ryan kommenterte, men som en utesykkel trakk den seg hardt og lenge på de store åsene og rettene i Glen Helen. For å sammenligne hadde ikke denne motoren hiten til den nye tidsalderen KTM 250SX, men den drepte den på topp og overrev. Selv om dette var en 2005 Supercross-motor, føltes det som en utemotor mer enn en Supercross-kraftverk. Pokker, kanskje dette var James '2005 utemotor. Det føltes helt sikkert som det, men ingen vil noen gang vite det, siden betegnelsen har gått tapt i tid.

Ryan Villopoto fulgte med oss ​​da vi testet Kawasaki-totakten og snurret en rekke runder på Pro Circuit Supercross-banen - som er på Glen Helen.

Totalt sett var Ryan Villopotos Kawasaki SR250 sykkel en eksplosjon å sykle - i motsetning til vår erfaring med produksjonen 2005 KX250. Det føltes også som om vi syklet et stykke historie. Denne sykkelen har nostalgi skrevet over det hele. Den skal sitte på et museum et sted med et skilt som sier: "Ikke sitt på det." Heldigvis ønsket Ryan Villopoto å bli skitten. Takk, Ryan, for at du lot oss ri på historien din. Det var en kjedelig tur.

2005 Kawasaki KX2502005 Kawasaki SR250Svar RacingSYKLETESTbein baconGlen HelenKAWASAKIMitch Paytonpro kretsrød okse rett rytmeryan villopotosr250thor racingTO-STROEK