VI RIDER TWISTED DEVELOPMENT'S WORLD TO-STROKE CHAMPIONSHIP YZ300

Twisted Development skreddersydd denne 2005 Yamaha YZ300 for Josh Grant. Dessverre gikk ting ikke som planlagt. Derav Pro Circuit pipe og FMF lyddemper.

AV JOSH MOSIMAN

Josh Grant dukket opp på fjorårets verdensmesterskap i to takter i 2020 på en Honda CR2003 i 250 med sin tidligere Factory Connection-mekaniker, Naveen, som snurret på skiftenøkkene. Han var konkurransedyktig, men fjerdeplassen var ikke der folk flest forventet at han skulle fullføre, da han var fyren som slo på Glen Helen. Spol frem til 2021. Josh ønsket innløsning, og denne gangen ville hans to små sønner også kjøre. Grant-brødrene, Easton og Wyatt, har familiesponsor sammen med faren sin fra Yamaha og Simi Valley Cycles. Dessverre, med den økte etterspørselen etter motorsykler kombinert med forsinkelser på de japanske produksjonsanleggene og med frakt, var det umulig å få 2021 YZ250 i tide til verdens to-taktsmesterskap. 

I stedet for å gi meg DYNO-NUMMER, FOREDREDE MEG OM VIKTIGHETEN AV BRUKBAR KRAFT OG FAKTA AT HESTKRAFT NUMMER ER FUTILE MED mindre KRAFTKURVEN ER RIKTIG. 

GEAR: Jersey: Hallman Tapd, Bukser: Hallman Legend, Hjelm: Thor Reflex, Briller: Viral Factory Series, Støvler: Gaerne SG12. Kraften var fin, underrammen var bøyd, eksosanlegget var funky og fjæringen ble bygget for en Pro. Derfor gjorde det det for tøft for vanlige gutter.

Forholdet mellom Josh Grant og Twisted Developments Jamie Ellis går noen år tilbake. Etter at Josh mistet sin plass på fabrikken Kawasaki-teamet i 2016, bygde Jamie Josh en Suzuki RM-Z450 som han pleide å score sjuendeplass på Daytona Supercross - et løp som hjalp ham med å komme tilbake på Kawasaki-laget. For å ytterligere sementere forbindelsen hadde også Fasthouse, utstyrssponsoren til Grant-familien og vertssponsoren for verdens to-taktsmesterskap, en andel i spillet. De vil se populære AMA-proffer som Josh Grant som kjører to-takter igjen, og de vil at deres sponsede ryttere skal få eksponering på løpet. Så det var helt naturlig at Fasthouse og Jamie Ellis kom sammen for å sette Josh Grant på en Yamaha.

Jamie hadde en Yamaha YZ2005 i 250 som satt i butikken sin som han kjøpte da han prøvde å selge en Kawasaki Z125-sykkel. Jamie kjøpte Z125 for å hjelpe ham med å komme inn og ut av den sardinlignende Mammoth Mountain Motocross-parkeringsplassen. Kort tid hadde han tre av de miniatyr-gatelovlige Kawasaki pit-syklene. Han trengte en, men han kjøpte to til i en pakkeavtale som han ikke kunne gi opp. Senere, mens han prøvde å selge den tredje Kawasaki Z125 som han ikke trengte, kom YZ2005 250 inn i bildet. “YZ250 hadde fremdeles de originale dekkene med niplene på seg og den originale kjedet og tannhjulene. Det hadde vært i en tidsforskjell, sittende sovende siden 2005, ”sa Jamie. Han var glad for å bli kvitt den tredje Z125 og skjønte at han kunne selge den uberørte 2005 YZ250 mye lettere. Som historien går, ble det til slutt Josh Grants motorsykkel.

Jamie Ellis innstilte et Athena 300-stort sett for å gi jevn kraft og matet det med en Lectron-forgasser.

Open Pro-klassen på verdensmesterskapet i totakter er dagens fremste løp, og den har blitt vunnet med en 300 cc eller 325 cc stor boring de siste to årene, så Jamie bestemte seg for å gi Josh Grant de ekstra kubikkcentimeterene. Han startet med Athena 300cc-settet, sjekket porttimingen, freset hodet og la til en tykkere bunnpakning for å få kompresjon og klemme der han ønsket det. Jamie forklarte: “Det var en ganske rett frem konstruksjon, som enhver totakts ville være. Jeg tror to-takter handler mer om hardt arbeid enn om teori. " Jamie forklarte at totaktslag ikke bare handler om å heve eksosporten for å få mer kraft. “Du må flytte alt rundt. Du kan være 0.2 mm av på basepakningen, og kraften er ikke fantastisk, og deretter gå den andre veien, og den kommer til liv. " Jamie sa at han faktisk fant ytterligere 5 hestekrefter på dynoen etter sin første testdag med Josh på Glen Helen. 

MXA CARBON DATERER DEN GODE YZ250S TILBAKE TIL 2006. DET VAR FØRSTE ÅR DET KOM MED DE FLOTTE KYB SSS Gaflene. MEN YZ2005 250 er nesten like bra som 2006, SOM DET VAR FØRSTE ÅRET I YAMAHAS PLUG-AND-PLAY ALUMINIUMRAMME OG NY MOTOR.

MXA prøvde å presse de endelige topp hestekrefter fra Jamie, men han ville ikke søle bønnene. Dette var den første av to makthemmeligheter han holdt fra oss, og i stedet for å gi meg dynotall fortsatte han med å forelese meg om viktigheten av brukbar kraft og det faktum at hestekrefter er forgjeves med mindre kraftkurven er riktig. Når du kommer i en totaktsbygging, ser Jamie ut for å se hvor den brukbare kraften er, og jobber deretter med å manipulere og flytte kurven. “Du trenger et godt toppnummer for å få god kraft, men viktigere, du vil ha kjørbarhet og en tilkoblet følelse ut av hjørnene. Hvis toppen ikke er bred, får du et lite kraftbånd som gjør det vanskelig å bruke på banen. ” Twisted Development har bygget to slag for Haiden Deegan gjennom hele hans unge amatørkarriere (inkludert hans KTM 112 Supermini vi testet i august 2020-utgaven). “Vi har vunnet mesterskap underveis og jaget ham gjennom alt han har kjørt: 50-, 65-, 85-, 112- og nå 125-tallet. Spesifikasjonene våre blir bedre hver gang vi jobber hardt og hver gang vi har en kunde som trenger noe. ”
 

Ser tilbake på KTM 300SX som Twisted bygde for meg å konkurrere med på samme løp i fjor (sett i desember 2020-utgaven), sa Jamie at en ting han ville ha gjort annerledes var å bruke en Lectron-forgasser i stedet for aksjen Mikuni TMX karbohydrat. For Josh Grants YZ300-konstruksjon testet Twisted et mangfold av karbohydrater før de bestemte seg for Lectron. “Det utmerker seg på de 300 totakterne. Drivstoffet går gjennom en doseringsstang i stedet for en åpning, og det forstøver bedre. Det kan diskuteres at en vanlig forgasser vil ha bedre respons, men når du har å gjøre med 300-tallet, er den jevne sløyfeevnen enorm, og den går bedre over toppen. " For en 125 eller Supermini bruker Twisted ikke en Lectron, men de liker det for de to-takts store boringen. Den generelle tilbakemeldingen fra Lectron er at den ikke er så skarp og snappy fra bunnen, fordi den ikke kommer gjennom en fast åpningsstråle. I stedet slippes drivstoffet inn i karbohydratet når lysbildet åpnes og lukkes, fordi doseringsstangen er koblet til lysbildet, og når lysbildet løftes, åpner stangen hullet for å tillate mer drivstoff. Lektronlæringskurven er bratt for karbo gutter, men det er lett å stille etter at du har funnet ut installasjonshøyden og avsmalnende på doseringsstengene. 

JBI Suspension måtte bli stiv for å takle Josh Grants hastighet nedover Glen Helens åser. For stiv for dødelige.

Vanligvis MXA karbon daterer de gode YZ250-ene tilbake til 2006, fordi det var første året det kom med de store KYB SSS-gaflene. Men YZ2005 fra 250 er nesten like god som 2006, da det var det første året med Yamahas plug-and-play aluminiumsramme og nye motor. Den eneste feilen med 2005 er dens gamle Kayaba-gafler. I stedet for å boltre på nyere YZ250 gafler eller bruke et konverteringssett for Josh Grants sykkel, satte Jamie et ekstra sett Yamaha YZ250F gafler på motorsykkelen. X-Trig spesialfremstilte en YZ250 styrestamme for YZ250F-klemmene, pluss Twisted Development måtte bruke et YZ250F forhjul til den større akselen. Jamie stjal Kayaba-sjokket av sin personlige YZ250 til bruk på Joshs motorsykkel, fordi sjokket hans hadde en sjokkaksel med en diameter på 18 mm i stedet for en 16 mm aksel. Når det gjelder resten av sykkelen, brukte Jamie et nytt testdrivstoff fra VP (dette var hans andre hemmelighet). Han la til en full Hinson-clutch, Works Connection Pro Launch holeshot-enhet, Renthal-styr / tannhjul, DT1 luftfilter og Dunlop MX33-dekk (med en 110 på baksiden).  

ROBBIE HADTTE IKKE PÅ KJØRING AV TO-TAKT LØP, SIDEN HAN VAR MIDT I Å KJØRE AMA 250 WEST SUPERCROSS-SERIEN OG BAR KUN I BYEN I EN HELG.

Samme dag som Josh Grant testet YZ300, før Jamie fant ekstra kraft, testet teamet også med JB Covington fra JBI Suspension. JBI ligger rett over parkeringsplassen fra Twisted Development ved Murrieta, Californias berømte blindvei Innovation Court. I samme gate finner du KTM, Husqvarna, GasGas, Kiska, WP, VP, Muc-Off Honda, MindFX, DT1, Panic Rev og flere av industriens movers og shakers. Det er veldig praktisk, da det ikke er frakt eller kjøring, bare en 100-fots spasertur fra selskap til selskap. JBI visste at Josh ville ønske at suspensjonsinnstillingene hans var stive. I løpet av sin første testdag satte Josh Grants hurtige hastighet nedover Glen Helens store åser mye press på gaflene og støtet, og fikk dem til å blåse gjennom hjerneslaget. Som alltid er fjæringsklikkerne gode for finjustering og testing, og selv om de ikke løste alle problemene, fikk de sykkelen til å føle seg bedre hver gang de ble stivere, noe som ga JBI retningen å gå for testdag nummer to.

JBI bestemte seg for å gå stivere på gaflene og støt for å gi den holdingen YZ300 trengte for å komme ned bakkene i hastigheter som bare Josh Grant ville være komfortabel med. JBI endte opp med 0.47 N / m gaffelfjær og en 5.4 N / m fjær på sjokket. Som et biprodukt arbeidet de økte fjærhastighetene også for å stivne kompresjonen med 12 prosent, uten å endre endringsinnstillingene på ventilene. På testdag nummer to hadde Josh muligheten til å åpne kompresjonsklikkerne for å myke opp fjæringen hvis forholdene krevde det.

Twisted brukte en komplett YZ250F frontend; trippel klemmer, gafler, hjul og aksel.

Dessverre, etter mange timer med koordinering, utvikling, testing og forberedelse til det store showet, fikk Josh Grant aldri å gå til startstreken på sin Twisted Development-bygget Yamaha YZ300. Han krasjet i praksis morgenen av løpet. Med seks ødelagte ribbeina og en punktert lunge var dagen til Josh Grant over; imidlertid var sykkeldagen akkurat i gang. Robbie Wageman, verdens to-takts Open Pro-mester i 2019, hadde kommet til Glen Helen for å se sin eldre bror RJ-løp og for å overvåke familiens biff-jerky selgerbås. Robbie hadde ikke planlagt å kjøre totaktsløpet, siden han var midt i løpet av AMA 250 West Supercross-serien og bare var i byen en helg. Men en time før porten skulle falle, spurte Robbie Jamie om han kunne fylle ut for Josh Grant. Motorsaken på skiftesiden var ødelagt i Josh's krasj, styret var bøyd og Pro Circuit-lyddemperen ble ødelagt. Jamie JB-sveiset hullet i sakene i nærheten av tannhjulet, rettet styret og byttet ut Pro Circuit-lyddemperen med en FMF-lyddemper. Dermed hadde YZ300 et Pro Circuit-rør med en FMF-lyddemper. 

Da jeg gikk til porten til Open Pro-klassen med lagerbeholdningen Husqvarna TC250, ble jeg oppslukt av å se Robbie Wageman alle sammen. Tross alt hadde jeg akkurat sett ham kort tid før i gateklær som forklarte meg at han ikke skulle løpe. Uansett start kom jeg den første svingen varm med 30 andre Open Pro-ryttere bak meg, men Robbie Wageman hadde et hjul på meg, og Dare Demartile snek seg på innsiden. Jeg så Wageman lede, og jeg kunne ikke tro det! Her var det en fyr som ikke hadde planlagt å kjøre, hadde savnet øvelsen, kjørte på Josh Grants ukjente fjæring og kjørte på en YZ300 som fikk underrammen dyttet 3 tommer til høyre. Det eneste som var fornuftig var at Robbie var komfortabel med Joshs stive fjæring fordi han kom rett fra Supercross-serien og følte seg hjemme med den. Jeg løp tredje for det meste av løpet og endte til slutt fjerde da kompisen min Jerry Robin ga meg videre MXAYamaha YZ250. Wageman vant den første motoren og ble nummer to i den neste for å ta den samlede seieren på Josh Grants Twisted Development Yamaha YZ300. 

Det var naturlig for Jody og Daryl å utpeke meg til å være rekordfører da vi tok verdensmesterskapet YZ300 til Glen Helen neste uke. Tross alt hadde jeg spist roost av denne sykkelen på løpet. Jeg visste allerede hvor raskt det var etter å ha kjørt det til Talladega flere ganger MXAHusky TC250, og jeg visste at den klarte seg bra, fordi banen var grov og Robbie klarte å vinne på den. 

Jeg visste at suspensjonen måtte være veldig stiv for Robbie, siden han er en mindre fyr, men jeg tenkte at det ville være bra for meg. Vel, jeg tok feil, veldig feil. Det var utrolig stivt! Jeg foretrekker definitivt suspensjonen min på motsatt side av spekteret. Det var ikke slik at fjæringen var dårlig; det var egentlig veldig bra! Jeg kunne sette pris på det når jeg presset hardt og klarte å legge raske runder, men fjæringen fungerte bare bra når jeg gikk helt ut. Hvis jeg ønsket å cruise for å spare litt energi, kunne jeg kjenne hver støt på banen. Jeg visste at fjærhastighetene var for stive for meg, fordi fjæringen kjørte høyt i slaget. Jeg trodde kanskje Josh Grant var tyngre enn meg, men etter å ha snakket med JB Covington, fikk jeg vite at vi hadde samme vekt. 

DET VAR NATURLIG FOR JODY OG DARYL Å TILDELE MEG Å VÆRE TESTKJØRENDE NÅR VI TAKTE VERDENSMESTERSPILLET YZ300 TIL GLEN HELEN NESTE UKE. Tross alt hadde jeg spist avkjøring av denne sykkelen på løpet.

Når det gjelder kraften, var det Twisted Development-innstilte Athena 300cc storboringssettet med Lectron-karbohydrat glatt. Det var litt tregt fra bunnen, men når kraften ble levende, var den utrolig rask. Jeg kunne kjøre et gir høyere gjennom hjørnene, og slepe turtallet for å få bedre trekkraft. Det trengte ikke noe clutcharbeid for å reise meg og gå, men det trakk heller ikke armene mine ut av stikkontaktene deres opp bakkene. Jeg var forelsket i kraften til YZ300, men jeg hadde ikke klart å holde på den så lenge Robbie gjorde. I dag kjører jeg fortsatt Pro, og jeg er fortsatt seriøs med å vinne; men jeg har lært å nyte fordelene med plysjfjæring, og jeg får ikke noe ego-boost av å være fyren med de stiveste greiene lenger.

Athena 300cc settDunlop MX33 dekkhinson clutchJamie EllisLectron forgassermotocrossMXAmxa sykkelRenthal styrRobbie Wagemanvridd devlopmentvi kjører verdens totaktsmesterskap YZ300Fungerer tilkobling Pro Start hullbildeanordningverdens to-takts mesterskapyamaha yz300