MXA RETRO TEST: VI RIDER WESTON PEICK'S 2018 JGR/AUTOTRADER SUZUKI RM-Z450

Noen ganger blir vi tåkete øyne når vi tenker på tidligere sykler vi elsket og de som burde forbli glemt. Vi tar deg med på en tur nedover minneveien med sykkeltester som ble arkivert og ignorert i MXA-arkivene. Vi mimrer om et stykke moto-historie som har gjenoppstått. Her er testen av Weston Peicks 2018 JGR/Autotrader Suzuki RM-Z450.

Det er mye du kan si om Weston Peick. Fyren er bygd som et murhus. Han er en av de mest undervurderte syklistene på kretsen. Han har blitt overskygget av prangende fortid og nåværende lagkamerater Justin Barcia og Justin Bogle. Selv om Weston kanskje ikke er en fremtredende fyr, kan du alltid stole på at han er der. Det forteller deg mye om noen. Ut av dagens avling av fabrikkryttere hadde Weston det vanskeligst. Weston var en full privat rytter som i mange år betalte seg for løpene.

DET VAR JGR-TEAMET SOM TIL Å KANSKE PÅ WESTON. SELV OM  DET KAN HAVE VIRKETS SOM ET GANGSPILL, FOR JGR-TEAMLEDER JEREMY ALBRECHT VAR WESTON ET SIKKER INNSATS PÅ KONSISTENS.

Det var JGR-laget som tok en sjanse på Weston. Selv om det kan ha virket som en gamble, for JGR-teamsjef Jeremy Albrecht, var Weston en sikker innsats for konsistens. Og i denne dag og alder er konsistensen vanskelig å finne. Tror ikke oss? Fjorten av de 20 beste syklistene i Supercross-sesongen 2018 bommet på ett eller flere løp. Weston var en av bare seks ryttere (Jason Anderson, Justin Brayton, Blake Baggett, Vince Friese og Chad Reed) for å løpe alle 17 runder.

Hvordan var vi heldige nok til å sykle Westons AMA 450 National sykkel spør du? Vi kjenner de rette menneskene. Forbi MXA Administrerende redaktør John Basher er nå kommunikasjonssjef i JGRMX. Og siden MXA tester i Carolinas så godt som hver vår, vi var på vei østover uansett. Så John trakk noen strenger for oss med Joe Gibbs Racing. Vi var veldig interessert i å sykle en fabrikk 2018 Suzuki RM-Z450. Vi har ikke hatt lykke til med dem i aksjetrim, så vi håpet at vi kunne lære en ting eller to.

JGRMX-teamet til Rene Zapata (Westons mekaniker) og John Basher brakte sykkelen ned til ClubMX i South Carolina for at vi skulle riste ned. Dette er hva vi lærte om Westons Autotrader / JGRMX Factory Suzuki RM-Z450.

WESTONS GAVER: VÅR ELLER LUFT? ELLER…

Weston er en bulldog på sykkelen. Det er ingen finesse i ridestilen hans. Og det er greit. Det er hans måte å gjøre jobben på. Han har styrke og genetikk til å gå gjennom ting i stedet for rundt dem. Disse harde virkningene kombinert med 200 kilo solid muskel gjør Westons suspensjonsoppsett annerledes enn for mange av de lettere rytterne.

Den første reisen til Westons Showa Spring lufthjelpegafler er superstiv og stiv. Hvis du er en veterinær eller på lavere nivå, kan du slå støt på det, som å sykle på en trillebår nedover en grov fjellsti; Hvis du imidlertid er rask nok og modig nok til å bryte gjennom gaffelens skorpe, er det plushness å bli funnet.

Det tok en stund før testrytterne våre (som begge var tidligere AMA National ryttere) å bryte gjennom Showas innledende hardhet. Det føltes som en jackhammer i sakte hastigheter, men jo raskere de gikk og jo mer de knuste i ting, jo jevnere ble gaflene. Nevnte vi at lufthjelpegaflene ikke hadde luft i seg. Weston liker følelsen av spiralfjærene uten å legge til luftbufferen. Kan vi legge bunnen på Westons gafler? Vi følte at vi kunne ha vært i stand til når vi først hadde gaflene i den mykeste delen av reisen, men stivheten gikk raskt opp de siste tomme. Totalt sett MXA vrakende mannskap følte at de kunne fly på Westons RM-Z450. De kunne overhoppe, knuse, slå og dunke i noe de ville uten noen konsekvenser. Ulempen? Du må være i eksepsjonell form for å henge på.

WESTONS STØTT: BFRC ELLER IKKE? ELLER…

Det er ingen hemmelighet at MXA-testrytterne hadde store håndteringsproblemer med Suzuki RM-Z2018 450, spesielt BFRC-sjokkets tendens til å følge sin egen vei i det uekte. Etter å ha syklet Westons sykkel, vet vi nå at vår vurdering av aksjen BFRC sjokk var upåklagelig. Da vi syklet Westons RM-Z450, hadde den den gamle stilen Showa-sjokket i stedet for det nye BFRC-sjokket. Vi ønsker ikke å kaste BFRCs teknologi under bussen, fordi den bare trenger mer utviklingstid.

PRATER MED WESTONS WRENCH, RENE ZAPATA, VI FINNER UT AT WESTON TIDLIG TESTER OPPDATERTE INNSTILLINGER PÅ En fabrikkversjon av BFRC-sjokket.

Vi snakket med Westons skiftenøkkel, Rene Zapata, og vi fant ut at Weston har testet oppdaterte innstillinger på en fabrikkversjon av BFRC-sjokket med Weston som kan løpe i år. Rene sier så langt Weston foretrekker det modifiserte BFRC-sjokket. Bare tiden vil vise. Hvis du tenker på å kjøre aksjen Showa-sjokk fra 2017-modellen, kan du glemme det. Det passer ikke i den nye rammen. Suzuki har hørt klagene høyt og tydelig, og vi håper problemet blir løst i løpet av 2019.

WESTONS CHASSIS: STRETCHED LIMO 

Så mye som folk tror det MXA hater Suzukis, vi har faktisk elsket håndteringen deres i flere tiår. Og siden vi har testet flere fabrikk Suzukis enn nesten noen andre i verden, inkludert syklene til Sebastien Tortelli, Jeremy McGrath, Ricky Carmichael, Travis Pastrana, Greg Albertyn, Davi Millsaps og Ken Roczen, vet vi faktisk hvor gode de kan være.

Westons tredobbeltklemme forskyvning var på lager, selv om fabrikkens SMC-klemmer var mindre stive og hadde gummimonterte stagfester.

Westons underramme ble kuttet 5 mm, og saget hans ble satt mellom 106 mm og 108 mm. Dette fletet setet og forskjøvet vektforskjellen bak, noe som gir en mer balansert følelse. Selv om det var ett forbehold - sykkelen hadde suveren håndtering, så lenge kroppsstillingen var på rett sted. MXATestrytterne følte at de måtte strekke ut på sykkelen, både når de satt og sto. Hvis de var for langt frem, ønsket frontenden å stikke. Hvis du ser på Weston, forblir han i en jevn stilling når du sykler. Han beveger seg ikke mye som Jason Anderson.

Så langt som resten av chassisoppsettet var det i utgangspunktet lager. Rene nevnte at Supercross-oppsettet hadde mange flere endringer i chassiset, men for utendørs likte teamrytterne geometri, hodestrørsstivhet og flex på lager 2018 RM-Z450 chassis. Westons tredobbeltklemme forskyvning var på lager, selv om fabrikkens SMC-klemmer var mindre stive og hadde gummimonterte stagfester. Westons triks $ 1000 titanium fotpinner ble senket og brakt tilbake 5 mm (noe som bidro til den lange, flate følelsen). På en sidehylle ber Jimmy Decotis og Kyle Peters om at knaggene blir 12 mm høyere på grunn av deres korte status. Disse knaggene kan bestilles gjennom www.jgrmx.com, selv om du må kaste ned 10 Benjamins for å fylle fakturaen.

WESTONS OPPSETT: INN, UT, OPP OG NED

Westons kontrolloppsett er ganske nøytralt. Han kjører Pro Taper Factory Suzuki bend Fuzion barer som er i samme vinkel som klemmene. Han kjører halvvaffelgrep med vaffelen plassert høyere enn normalt. Hans spaker er i en veldig nøytral posisjon. Han kjører en ARC clutch-abbor parret med en CR-stil koblingsspak. Det er på den magre siden. Bakbremsepedalen hans er lav for et Pro-oppsett. Det er under høyden på de allerede senkede fotpinnene. MXAPro-testrytterne kommer fra den moderne høybremsepedalskolen og hadde problemer med å venne seg til den lave følelsen. Weston kjører en aksjeskift med en utvidet spiss på 5 mm SMC Factory. Vi likte den lengre følelsen. Setet var aksjeformen og høyden, men med et Guts setetrekk og ultralett seteskum inni. På sidene av Westons ramme bruker han Safety-Walk grepetape for å hjelpe ham med å ta tak i sykkelen med de indre bena. Det er et mykt sammensatt grepstape som ikke er så hardt på støvler eller utstyr.

GEAR; Jersey: FXR Clutch Retro, Bukser: FXR Clutch Retro, Hjelm: Scorpion VX-R70, Briller: EKS Brand GOX Flatout, Støvler: Sidi Crossfire 2 TA.

WESTONS BREMSER: VIL EN? ELLER…

Westons Factory Nissin frontbremsesystem er et kunstverk. Prislappen er i tusenvis av dollar. Hvordan vet vi? Fordi vi spurte om å få en caliper og master sylinderoppsett for syklene våre. Er det verdt pengene? Ja, men den er ikke til salgs. Frambremsen er kraftig, men allikevel progressiv. Det er en fremre brems som du kan betjene med en finger uten å bruke sifferet ditt for å stoppe på en krone. Det tilbød jevn modulasjon og kraft som var effektiv. Hvorfor er det så stor vekt på fremre brems? Weston bryr seg ikke så mye om bakbremsen. Det var ikke noe spesielt med det. Det er en lagerkaliber med SMC-bremseklosser. Det føles ikke som om det fungerer bedre enn lagerføreren. Ifølge Rene ser det ikke ut til at Weston bruker bakbremsen veldig ofte.

Weston bryr seg ikke så mye om bakbremsen. Det er en lagerkaliber med SMC-bremseklosser. Det fungerer ikke bedre enn lagerføreren.

WESTONS MOTOR: INGEN HIKKER, bare en tidsgrense 

Motoren er et samarbeid mellom JGRs egen motorbygger Dean Baker og teknikerne på Suzuki-fabrikken i Japan. Vi kjente lett igjen merkevarene til de interne motordelene (JE-stempel, Carrillo-stang, Xceldyne-ventiler, Web Cam-kammer og Hinson-clutch), men det er tilpasningen til hver del som gjør den hemmelige sausen. I stedet for å komme inn i motorens innvendige deler, som stort sett ikke er i orden, la oss snakke om hvordan den kjørte.

Med noen få ord er Westons motor jevn og kraftig. Kraften var ikke overveldende som for noen av fabrikkens sykler vi har ridd i tidligere. Det var makt som bare dødelige kunne henge på. Når du trengte mer krefter, var den der ved gassen. Koblingen trengte ikke brukes i hjørner, da den store kraften ville trekke deg gjennom dem. Hovedtyngden av kraften var fra bunn til midten, da Weston ikke liker å skru ut motoren sin (i motsetning til Justin Barcia). Weston liker å holde motoren fri. Det oppnår han ved å skifte tidlig. Autotrader RM-Z450 manglet ikke toppenden eller overrevyen på noen måte, men du kunne føle at det søte stedet var fokusert i kjøttet fra rpm-serien. Forholdene fra gir til utstyr filt spot on. Vi ble overrasket over å vite at JGR bruker standard girforhold fra første til femte gir, men girkassen var en spesiell enhet.

Vi elsket Westons motor. Det var ingen hikke, fall eller døde flekker. Selv om den er kraftig, var det så lett å sykle at vi følte at vi kunne henge på det på vårt lokale racerbane under lange motorer, noe som ikke alltid er tilfelle med kraftige motorsykler. Undergangen med å eie Westons løpsmotor er at den trenger internt vedlikehold på den to timers markeringen. Ved 120-minuttersmerket kommer det fra hverandre, enten det er behov for det eller ikke. Hans mindre eksotiske treningsmotorer kan gå 15 timer før han trenger å bli slått av.

WESTONS LUFTBOKS: HAN BREKKER HVA?

Rene fortalte at Weston er vanskelig for to ting - clutches og airboxes. Rene skifter ut fibrene og metallplatene etter hver moto, noe som ikke er uvanlig for en rytter på fabrikknivå. Vi var imidlertid nysgjerrige på luftkassen. Rene sa at både Weston og Malcolm Stewart river dem fra hverandre med beina fra å gripe sykkelen så hardt. Dette er noe vi sjelden hører. Løsningen? Suzuki Japan fant et teflonbasert bånd som er halvgjennomsiktig for å sette på de sårbare delene av luftkassen. Rene sa at dette båndet er så sterkt at det ville overgå motorsykkelen.

Westons Factory Nissin frontbremsesystem er et kunstverk.

WESTONS VEKT: IKKE HEN, SYKKELEN

Det er mye karbonfiber, titan og magnesium på Westons sykkel. Den brukes til å lette 241 pund RM-Z450. Du vil bli overrasket over å høre som vi var at tilsetningen av fjærgaffler, en skideplate og noen få andre triksdodader fikk Westons fabrikk RM-Z450 til å veie omtrent det samme som strømpe, titan eller ikke. Vi vil si at bakenden føltes lettere enn strømpen når du løfter den fra stativet; på banen hadde det imidlertid ikke en lett følelse i svinger eller ujevnheter. JGRs teori bak galskapen er at en tyngre sykkel er mer stabil enn en lett sykkel. Ekte. Men det samme kan sies om en stein. Vekt kan føre til at en sykkel føles stabil, men den får også de støttende delene til å jobbe hardere mens de reduserer smidigheten. Vi er ganske sikre på at hvis Weston hadde en RM-Z220 på 450 pund, ikke ville han boltet på 21 ekstra kilo for å forbedre stabiliteten. Men hei, disse syklistene er super raske, og hva de føler og hva vi føler kan være helt annerledes.

WESTONS GASS TANK: ODDS & ENDS

Det var noen deler som ikke var klare da vi dukket opp for å teste Westons sykkel. Han kjører en CRM-karbonfiberbeholder med større kapasitet. Han vil også kjøre en bakre mousse i stedet for et indre rør for å sikre at det ikke blir noen flate dekk. Weston testet de helt nye Dunlop MX33-dekkene i løpet av Supercross-sesongen, og de var på utesykkelen vi testet også. De er veldig aggressive og i forhandlere nå.

Hva tenker vi virkelig?

Westons Autotrader / JGRMX Factory Suzuki RM-Z450 var nesten alt vi ønsket at RM-Z2018 450 hadde vært. Det var lett for bare dødelige å ri; godt suspendert, spesielt i sjokkavdelingen; og chassiset var mye roligere enn produksjonssykkelen. Det var raskt, men ikke skummelt fort. Forhåpentligvis vil Weston ha hell med BFRC-sjokket, slik at det JGR lærer kan overføres til produksjonssykkelen. Hvorfor sa vi "nesten alt vi ønsket?" Helt ærlig forventet vi en 230 pund JGR RM-Z450 (fordi det ikke er noen måte at de noen gang ville komme til AMA-minimumsvekten på 220 pund). Vi fikk ikke det ønsket, men du må danse med hvem som brakte deg. Westons JGRMX Suzuki RM-Z450 er åpenbart en god dansepartner.

2018-sykkel-testclubmxjgrmxJOE GIBBS RACINGJOHN BASHERmotocrossMXAmxa retro testRene ZapataRM-Z450SUZUKIvi kjører weston peick's jgr suzuki rm-z450weston peick