VI RIDER YOSHIMURA FULL RACE 2013 HONDA CRF450 TWIN-PIPER


Yoshimuras Honda CRF2013 sykkeltest i 450 er betydelig av flere grunner. La oss telle måtene.

(1) Den 450 firetakeren med flest oppdateringer for 2013, har Honda CRF450 fått betydelig oppmerksomhet fra forbrukere og på sin side ettermarkedsselskaper. Et redesignet chassis, revidert forbrenningskammer, Kayaba PSF luftgaffler, seks-fjær clutch, tvillingdemper og nytt karosseri har gjort krusninger i motorcrossindustrien. Det er ingen overraskelse at Yoshimura ville fokusere på forskning og utvikling for CRF2013 for 450, fordi det er en kontant ku.

(2) Honda har lenge vært på, eller i nærheten av toppen innen motorsykkelsalg. Prøver seg på høykvalitets, ytelsesdrevet maskineri og støttet av store navnekjørere? Jeremy McGrath, Chad Reed, Trey Canard, Kevin Windham og Justin Barcia, for å nevne noen? Honda genererer alvorlig surr når de slipper en ny modell. MXA-vrakemannskapet kan bevitne dette, fordi vi har blitt oversvømmet av spørsmål om CRF2013 fra 450.

Ikke bli sjokkert når du ser mer og mer morell MXA Honda CRF450 sykkelbygg i løpet av de kommende månedene. Hvorfor? Bortsett fra alle årsakene som er nevnt ovenfor, er MXA-vrakende mannskap interessert i å oppdage de beste produktene for CRF450. Akkurat som deg tørster vi etter informasjon. Å teste Yoshimuras prosjektsykkel var et utmerket utgangspunkt. Yoshimura samarbeider tett med Team Honda om eksosutvikling. Sannheten er at Yosh hadde en CRF2013 fra 450 lenge før noen andre i USA fikk muligheten til å prøve å sykle. Yoshimuras hoppstart i forskning og utvikling tillot dem å utvikle en mengde komponenter for å slippe ut så snart CRF450 ble avduket. Det var en strålende strategi. Forbrukere som lengter etter et eksossystem etter markedet, vendte seg til Yoshimura, fordi deres tvillingdesign var den eneste tilgjengelige. Det er selve definisjonen av tilbud og etterspørsel.


Yoshimura var først til porten for å bygge MXA en Honda CRF2013 fra 450, og de hadde et overraskende antall modifikasjoner.

FORBRUKERE TIL Å FÅ ET ETTERMARKEDT UTSTYRSSYSTEM TIL YOSHIMURA INITIELT, FORDETTIL AT DIN TWIN-DESIGN VAR DET ENESTE TILGJENGELIG PÅ TIDEN. DET ER DEN MEGET DEFINISJONEN AV LEVERING OG KREV.

Selv om de fikk et hopp på konkurransen, er Yoshimura fortsatt stadig utvikling 2013 Honda CRF450. Det er mye å lære om den nye sykkelen. Yosh brukte flere måneder på å teste forskjellige kamaksel-, rør- og stempeldesign, og de har også til hensikt å frigjøre en ensidig eksos i ikke altfor fjern fremtid. Yoshimura ga oss 2013 CRF450 for å teste. Motoren, eksos, clutch, fjæring og kartlegging ble oppmerksomhet. Selvfølgelig ble ganske mange tilleggskvaliteter av høy kvalitet kastet inn for godt mål.

(1) Motor. CRF450 testsykkel hadde et Yoshimura Stage 2-sett, som fulgte med en kamaksel ($ 549), sylinderhodeporting ($ 683.96) og stempel ($ 249.95). Forbrukeren må sende sine motordeler til Yoshimura. Det fine med kamakselet er at den faller rett inn i motoren, noe som betyr at det ikke er behov for spesielle mellomlegg eller fjærer. Kamloppene har høyere løft og mer varighet. Yoshimuras mål var å forbedre kraft til mellomtone uten å forstyrre gevinstene som ble oppnådd med stempelet deres, som ble utviklet med CP Pistons og har høy komprimering (13.5: 1 i motsetning til forholdet 12: 1). Yoshimuras Sean Gutierrez sa: "Vi ønsket å bygge en motorpakke som en hvilken som helst lokal fyr som" rask eller treg? Kunne lykkes med. " Yosh-motoren var ikke innstilt på stillstand og kjørte best av alt på 91-oktan pumpegass.

(2) Eksos. Yoshimuras RS-9 titan / karbonfiber eksosanlegg kompletterte motorpakken. Det er et kunstverk. Titanhodet har en tretrinns konisk design for bedre kraft, gassrespons og kraftlevering. En stempel for luft / drivstoffsensor ble installert i hovedrøret. Den vertikale skillelinjen ved mellomrøret splitter eksosgassene jevnere for jevnere flyt og bedre kraft til topp og gassrespons. De doble karbonfiberdemperne ser bra ut og har økt volum for bedre ytelse og støyreduksjon. Når det gjelder klistremerkeprisen, kan det være lurt å sette seg ned. Yoshimuras RS-9 titan / karbon system selges for $ 1495.00. Nei, det er ikke en skrivefeil. Hvis du leter etter noe rimeligere, kan vi kanskje foreslå titan / titan ($ 1395.00) eller mer økonomisk rustfritt / aluminiumssystem ($ 895.00)?


Yoshimura fikk et tidlig hopp på CRF2013 motorutvikling i 450 på grunn av forbindelsene deres til Team Honda. Vi testet Stage 2-settet.

(3) Fabrikkforbindelse. Yoshimura og Factory Connection har et nært forhold takket være samarbeidet med Geico Honda 250-teamet. Siden CRF2013 har fått ny fjæring, takket være Kayabas Pneumatic Spring Gaffel (PSF), jobbet Factory Connection (FC) på et følsomt toneanlegg for å få innstillinger som ble ringt inn for MXA-vrakbesetningen. Factory Connection vervet tjenestene til Geico Honda-teamsjef Mike LaRocco for å hjelpe til med å utvikle basisinnstillingene. Det var en glede for MXA-vrakemannskapet å tilbringe litt tid med Mike LaRocco under våre suspensjonsoppsett og testdager. Mike kjenner Honda fjæring inne og ute.

(4) Gafler.
Factory Connection fant at Kayaba PSF-gaflene har mye rebound-kontroll, noe som har en tendens til å gjøre at gaflene henger seg ned i slag og pakker seg under en belastning. Resultatet er en stivere-følelse gaffel og betydelig avbøyning. Factory Connection reduserte hurtighastigheten for å oppnå bedre ytelse. De fleste Honda-ryttere klager over at PSF-gaflene blåser gjennom reisen når lufttrykket er satt der de liker det. For å bekjempe dette, fyrte Factory Connection opp midtventilen og myknet komprimeringsjustereren. Oljenivået og lufttrykket ble justert basert på individuelle testryttere, men de som varierte fra 165 til 180 pund følte at 34 psi var det magiske tallet.

(5) Sjokk.
Fabrikkforbindelse la lav- og høyhastighets kompresjonsdemping til hovedakselsventilen. Kompresjonsjustereren hadde en lettere ventilinnstilling for å hjelpe sjokksporet mens den forble plysj og progressiv. Når det gjelder rebound, brukte Factory Connection mindre lavhastighets rebound for å la sjokket reagere i mindre humper og hakkete terreng. Mer høyhastighets rebound ble lagt for å gi sjokket bedre kontroll, spesielt dypere i sitt slag. Vi kjørte 108mm sag med en stivere sjokkfjær på 5.7 kg / mm. Vi prøvde til og med en 5.9, men den var for stiv.


XTrig trippelklemmer er en skjønnhets ting. Vi elsker gummimonterte stangklemmer og fargeanodisering.

(6) PIM2. Et forkortelse for Peripheral Interface Module, PIM2 gir mulighet for elektronisk styring av drivstoffinjeksjon. Med andre ord kan du omprogrammere ECU-kartene. Opprinnelig utgitt i slutten av 2008, har Yoshimura-programvaren forbedret seg med hvert år som går. PIM2-programmet har over 400 justeringspunkter, et komplett spekter av kartlegging (med 500 rpm intervaller) og bruker plug-and-play-teknologi for å gjøre kartleggingsjusteringer raskt og enkelt.   

(7) Datakasse. Data Box ($ 429) bruker informasjon fra luft / drivstoffsensoren i hodet røret. Den leser luft / drivstoff-forholdet, og arbeider i forbindelse med PIM2 for å selvkartlegge sykkelen ved å beregne den nødvendige drivstoffjusteringen ved hvert omdreiningstall og gassposisjon for å nå det brukervalgte målet luft / drivstoff-forholdet. Det er motocross-versjonen av kunstig intelligens.

(8) Harde deler.
Yoshimura CRF450 prosjektsykkel ville ikke være komplett uten støtte fra andre ettermarkedsselskaper. Xtrig leverte de justerbare forskyvningen trippelklemmer (vi valgte aksjen 20mm forskyvning i stedet for å snu stilken og bruke 22mm forskyvningen). Xtrig sjokk forhåndsinnstillingsjustering gjorde det enkelt å gjøre sag endringer. Renthal utstyrt TwinWall 997-bøy styret, middels sammensatt halvvaffelgrep og tannhjul. en RK-kjede ble lagt til, samt en Fungerer tilkobling clutch abbor, Motion Pro felglåser, Twin Air filter og bur, en stor størrelse Brembo frontrotor, Motorex motorolje, og Kalk ni tilpasset grafikk. Dunlop dekk (MX51FA foran og MX51 bak), komplett Hinson seks-fjærs clutch kit, Excel A60 felger med Talon-nav og tunge rustfrie stål eiker var inkludert. Sist, men ikke minst, la Yoshimura til det røde anodiserte pluggsettet med oljepåfyllings- og tidskontroll-plugger, så vel som bakre bremseklover og styrestammemutter.

Honda CRF2013 450 endte på fjerde plassering i "MXAs 2013 450 firetaktsskyting." Her er grunnen. På lager er CRF450 en skarphåndterende sykkel med anstendig fjæring (gaflene er fine, men støtet er underprunget), god bremsekraft og en motor som er mykere enn Pillsbury Doughboy.

Yoshimura målrettet mot problemområdene "hakker i rustningen" som er åpenbare for alle som ikke heter Scarecrow? Og gjorde forbedringer ved å bruke topphyllekomponenter. Innsatsen ga en maskin mer enn i stand til å hoppe over konkurransen (avhengig av individuelle rytternes smak).

YOSHIMURA VAR VELDIG WISE TIL MÅL PROBLEMATISKE OMRÅDER? HAKNER I ARMOREN OVERSIKT TIL NOEN SOM IKKE ER NAMNET TILBAKE? OG GJØR FORBEDRINGER SOM BRUKER Topp-hyllekomponenter.


Et annet offer for dårlige bremser, CRF450 trenger desperat en overdreven bremsrotor. Brembo kom oss til unnsetning.

Det er utrolig hva en annen kamaksel, høyt kompresjonsstempel, portet sylinderhode og eksos kan gjøre med CRF450. Yoshimura hevdet en økning på fem hestekrefter med motormodiene, og vi er ikke i ferd med å krangle med dem. Det best bestand kraftverk i alle kategorier. Yoshimura CRF450 var et kick i buksene fra bunnstreff og gassrespons på mellomtone-trekk og topp-end-glede. Det var ikke så uhyrlig at å slette lagerkraftbåndets egenskaper, men det var bygd ut fra at en brukbar motor med bredere kraft er best.

Det er sikkert måter å tilkalle flere demoner ut av CRF450-motoren, men Yoshimura klokt gikk på kraftoppgraderingene sine uten å ta fugleskuddet. Motoren prøvde ikke å trekke skuldrene ut av stikkontaktene, men fikk i stedet raskt og effektivt terreng. Vi innrømmer at Yoshimura-modifikasjonene ikke vil trumfe en aksje 2013 Kawasaki KX450F eller KTM 450SXF-motor. Husk at aksjen CRF450 produserte minst hestekrefter på vår dyno, på 51.55 ponnier. Når det er sagt, styrket Yosh-oppgraderingene CRF450 betydelig.

Heller ikke vi prøvde å bryte ROBBIE MADDISON 'S LANGDISTANSREKORD, DE STERKTE HJULENE HAR FRED AV HJÆLP PÅ SAMMENDE JUMPER, SOM VI GJORDE OFT.

Under testen prøvde vi en Yoshimura-programmert kartleggingsendring. Ingeniørene på Yosh oppdaget at kartleggingen av CRF450 var mager fra 0 o / min til 4500 o / min, ble rikere opp fra 4500 til 7500 o / min, og lente seg deretter ut igjen til den nådde redline på rundt 10,000 o / min. Yoshimura økte drivstoffet med 10 prosent med tomgang, noe som hjalp gassresponsen. Drivstoffforholdet ble også endret i mellomtone og toppenden. Den ble øyeblikkelig merkbar og ble likt av alle MXA-testere.   

 

To-rørene av karbonfiber er et kunstverk. Til $ 1500 er de også dyre. Yosh selger et rimeligere system.

Factory Connection gikk veldig langt for å ringe inn CRF450-fjæringen for oss. Vi hjalp ikke akkurat deres sak da vi ba dem om å sette opp CRF450 for en 200 kilos rytter før vi noen gang kom til banen. Så, for testen, sendte vi en flåte av 165 til 185 pund ryttere. Den kastet en skiftenøkkel i systemet. Factory Connection senket sjokkfjærhastigheten og trakk olje og luft ut av gaflene. Det var utrolig hvor raskt vi kom til å elske Factory Connections innstillinger. CRF450 føltes relativt balansert, foran til bak, rett utenfor balltre. Den største utfordringen vår var å få sjokket til å ordne opp. Factory Connection-teknikerne løste problemet ved å justere høyhastighetskompresjonen og endre saget. Vi var glade for at Factory Connection valgte en 5.7 kg / mm fjær, da aksjen 5.5 kg / mm var for myk for vår smak. Det er med glede vi sier bravo til Factory Connection på deres CRF2013-oppsettspesifikasjoner for 450.

Det er vanskelig å gå galt med en komplett Hinson-clutch og Works Connection-koblingsspak på Honda. Gummi-følelsen av aksjekoblingen ble borte, erstattet med friheten til å fjær og misbruke koblingen uten frykt. Dubya-hjulsettet var en fin touch. Selv om vi ikke prøvde å bryte Robbie Maddisons rekord på lang avstand, var de forsterkede hjulene trygghet når de hoppet over hopp, noe vi ofte gjorde. Xtrig trippelklemmer, med gummimonterte stanginnsatser, er gullstandarden. De er en plage å installere, men siden Yoshimura bygde oss sykkelen, trengte vi ikke å gjøre det gryende arbeidet. Selvfølgelig kan du ikke gå galt med Renthals bombesikre TwinWall-styr, og deres medium-sammensatte grep føltes som et andre lag hud.


Stage 2-settet tilførte sårt tiltrengt toppkraft for de fleste ryttere, men Pro-erne var ute etter enda større gevinster.

Tro oss når vi sier at Yoshimura 2013 Honda CRF450 er den første i en lang rekke CRF450s som MXA skal teste de neste månedene, men det kan godt være at standarden som alle andre sykkelbygg blir bedømt. De gjorde en enestående jobb med å forbedre sub-par-områdene på CRF450 uten å endre sykkelens personlighet. Frankensteins monster er det ikke; det er en ekte racermaskin for massene.

For mer informasjon om MXAs Honda CRF2013 450, besøk www.yoshimura-rd.com og www.factoryconnection.com .

BREMBOCRF450fire taktsHinsonhondaKAYABA PSFMike LaroccomotocrossmotorexrenthalRK KJEDESupercrossTWINWALLXTRIGYoshimura