VI RIDER ZACH OSBORNE'S WORLD TO-TAKT HUSQVARNA TC300

Vintage rød/gul/krom/svart stil på Zach Osbornes fabrikk Husqvarna TC300 var iøynefallende under verdensmesterskapet i totakter.

Å konkurrere på det høyeste nivået av enhver idrett er vanskelig, men vi er naturlig nok tilbøyelige til å tro at sporten vår er den tøffeste, røffeste og mest utfordrende av alle. Zach Osborne overvant mange hindringer for å bli en to ganger 250 East Supercross Champion (2017–2018), 250 AMA National Champion (2017) og AMA 450 National Champion (2020). At denne rytteren, som nå har fire AMA nummer én-plater, på et tidspunkt ble droppet av KTM og tvunget til å se etter muligheter andre steder (til slutt lander i Europa og kjører MXGP-serien) er vanskelig å tro; Zach har imidlertid kommet langt siden han dro for å tilbringe fem år (2008-2012) på racing i Europa, og nå har han offisielt trukket seg fra Pro-racing på heltid. 

Dessverre fikk ikke Zach en reell sjanse til å forsvare sin 2020 AMA 450 National-tittel i 2021 fordi han kom inn i sesongen med en langvarig ryggskade som førte til at han trakk seg fra racing for tidlig. Nå har Husqvarna ansatt Zach som merkevareambassadør – ikke for Factory Rockstar-teamet, som opprinnelig var planlagt, men for Husqvarna selv. Zachs plikter tillater ham å løpe flere ganger i løpet av året på arrangementer som Wiseco World Two-Stroke Championships, Dubya World Vet Championships, J-Day Off-Road-løp, Day in the Dirt, GNCC og andre lokale løp hvor hans oppmøte gjør en høyprofilert innvirkning.

Dette bringer oss til 2022 Husqvarna TC250 totakts som MXA fikk aldri teste eller løpe. Husqvarna hevdet at den ikke hadde en 2022-modell for det ødeleggende mannskapet, men håpet at 2022 KTM 250SX og 2022 GasGas MC 250 totaktere ville holde oss over mens de holdt den siste TC250 i lageret for sine egne formål. Heldigvis endte vi likevel opp med å snurre runder på Husqvarna TC250. Først når vi fikk den, var den en stivere, mindre og raskere versjon av Husky den en gang var.

Frem mot 2022 Wiseco World Two-Stakers Championships hadde Zach brukt mye tid på å sykle på en Husqvarna 300 totakter, men nå kjørte han en enduromodell Husqvarna TC 300 TPI totakter. TPI (Transfer Port Injection) totaktsmotor er ikke en motocross-klar røyker. Zach var inne for en helt ny verden da han satte seg på den motocoss-klare 2022 Husqvarna TC250 som hadde blitt forvandlet til en fabrikk TC300 big-bore.

Osbornes fabrikk 300cc storboremotor var utrolig jevn og rask. GEAREN: Trøye: FXR Racing Revo, Bukser: FXR Racing Revo, Hjelm: Arai VX Pro4, Goggles: FMF Vision Powerbomb, Støvler: Alpinestar Tech 10.

Q: HVA SKJER MED ESTETIKKEN? 

A: Med sine første motorsykler som ble produsert i 1903, er Husqvarna et av de eldste merkene som produserer nye sykler med uavbrutt produksjon. Den sølvfargede rammen og hjulene, den svarte motoren, de gule Decal Works-bakgrunnene og de røde og kromkledde hyllene hyller de gamle Husqvarna-modellene på 1960-, 1970- og 1980-tallet. Siden rødt vanligvis ikke brukes på moderne Husqvarna (og ettermarkedets røde skjermer ikke er tilgjengelige for denne sykkelen), fikk Troy Lee i oppdrag å male den hvite plasten kirsebærrød, og Kiska designet litt rød grafikk med et fancy krom-klistremerke for å gi sykle vintage Husky touch.

Hele motoren og forgasseren var Cerakoted svart for å matche vintage-utseendet også. Dette betydde at koffertene måtte deles, og hver del ble strippet av for å få den Cerakoted ordentlig. FMF-rør og lyddemper, kickstarter, bakbremsepedal og lagermotorfester ble også Cerakoted.

Hele motoren ble tatt fra hverandre og Cerakoted svart slik at den skulle matche vintage Husqvarna-stylingen fra år tilbake.

Q: HVILKE DELER GJORDE ZACH OSBORNES SYKKELFABRIK?

A: Listen over fabrikkdeler på Zachs TC300 er ikke så lang som den ville vært på hans fabrikk Rockstar Husky FC450 racersykkel fra 2021, men det er fortsatt en solid liste

(1) Styret. ProTaper lager et Micro-styresett med mindre grep og et gassrør spesielt for å passe de mindre hendene til minisykkelryttere. De er presset ned i stangendene for å gi plass til mindre grep og et mindre gassrør. Fordi Zach Osborne har små hender, laget ProTaper ham tilpassede 1-1/8-tommers stenger med en lignende avsmalning i endene. Zachs grep er litt større i diameter enn mikrogrepene som minisykkelryttere kan kjøpe, men de er ikke tilgjengelige for publikum. Husqvarna hadde allerede tilpassede gassrør fra Zachs FC450, men denne måtte modifiseres av Dudley i KTM-motoravdelingen for å passe på totakteren. Barene ble også kuttet ned for å være tynnere enn lager.

(2) Spaker. Zach bruker lagerspaker som er slipt ned for å være litt tynnere, noe som gjør dem litt lettere å gripe for en rytter med små hender. De fikk også bremsene til å føles enda mer presise.

(3) Frambrems. For det utrente øyet er det vanskelig å se forskjellen, men Zach kjører faktisk en eldre hovedbremsesylinder foran på sin TC300. Dette er den samme frontbremsen som kan sees på andre østerrikske fabrikksykler. Denne hovedsylinderen ble hentet fra 2013 og tidligere KTM 450SXF. Den har et 10 mm stempel i stedet for det nye 9 mm. Det større stempelet i hovedsylinderen fortrenger mer hydraulikkvæske for å skape mer kontrollerbar bremsekraft.

(4) Scoop dekk. Zach Osborne er kjent i Pro pits for å kjøre et sand-/slamscoop-dekk oftere enn noen andre. For Wiseco World Two-Stroke-løpet fikk Zach hendene på det splitter nye Dunlop MX14 scoop-dekket over to måneder før Dunlop til og med annonserte at det hadde et nytt dekk på gang.

(5) Motor. 2022 Husqvarna TC250 ble konvertert til en 300 big-bore med KTM PowerParts 300cc sylindersett som du kan kjøpe gjennom KTM, Husqvarna og GasGas-forhandlere. Deretter ble den ført til den hemmelighetsfulle Factory Services-motoravdelingen på KTM hvor de stanget den (som du kan se fra 2 mm avstandsstykket under sylinderen). Factory Services motorbygger Billy Henderson gikk all-out på Osbornes kraftverk, men ville ikke forklare nøyaktig hva han gjorde, noe som utvidet til om de kjedet ut venturien til Mikuni-forgasseren.

(6) Sete. Guts Racing ga en ekstremt kuttet versjon av sitt fantomlette seteskum og installerte det plisserte setetrekket og bumpen for å holde Zach på sykkelen.

Q: HVILKE DELER KAN EN GJENNOMSNITTLIG RACER KJØPE?

A: I tillegg til fabrikkdeler og spesialtilpassede deler, er det en heftig liste over PowerParts-varer på Zachs sykkel som du kan kjøpe gjennom din lokale forhandler.

(1) Suspensjon. Zach brukte de stadig populære WP XACT Pro Component Cone Valve-gaflene og Trax-demper med standardhøyden (ikke senket som 2022 Husqvarnas) og en KTM-lagerkobling. Suspensjonen ble også bygget for Zach internt hos WP.

(2) Bremser. Zach brukte Brembo-bremsene fra fabrikken, men dette er de eldre stilene som tidligere ble brukt av fabrikkteamene. Nå er disse tilgjengelige for kjøp gjennom forhandlere.

(3) Trippelklemmer. Han brukte sorte WP PowerParts delte trippelklemmer ved lagerforskyvningen.

(4) Fotpinner. Fotpinnene ser lager ut, men de er av titan. Husky selger også disse til publikum.

(5) Hjul. Dubya USA satte sammen hjulene med sølv Excel Takasago-felger, svarte Haan-nav, Dubya-eiker og Dubya tannhjulsbolter.

(6) Drivstoffledning. De brukte en tykkere drivstoffslange fra en firetakts for å gi økt holdbarhet, men den hadde ingen ytelsesfordeler.

(7) Karbonbremsebeskyttere. Bakre bremsekaliper av karbonfiber og rotorbeskyttere finnes også i PowerParts-katalogen.

(8) Clutch. Innsiden av Husky-clutchen er lager, men de har lagt til et Rekluse-clutchdeksel.

(9) Holeshot-enhet. Zach kjørte en PowerParts holeshot-enhet satt superlavt.

Zach kjørte Dubya USA-bygde hjul med et Dunlop MX14 scoop-dekk bak.

Q: HVOR RASK VAR OSBORNES TC300?

A: Superrask! Egentlig for fort! De MXA testryttere har kjørt en rekke 300 totaktere, inkludert prosjekt KTM 300s vi har bygget selv, prosjekt 300s som andre byggere fikk oss til å teste, og Cooper Webbs fabrikk KTM 300SX totakter som han kjørte på Red Bull Straight Rhythm i 2019. Med dette vell av 300 totaktskunnskaper visste vi nøyaktig hva vi hadde fått oss inn på på Osbornes sykkel kort tid inn i første runde.

Fra den nederste enden må det litt fikling med dyse- og kraftventilen til for å skape en optimal forbindelse mellom gasshåndtaket og bakhjulet på 250 og 300 totakterene fra KTM, Husky og GasGas. Disse syklene er vanligvis latere utenfor gassen med et hardere treff kort tid etter, noe som gjør det vanskeligere å sykle jevnt gjennom svinger; Imidlertid hadde Osbornes TC300 (som Webbs 300SX) en jevn og pålitelig forbindelse mellom gass og bakhjul, noe som gjorde det lettere å komme på gassen tidlig uten å måtte hamre den.

Et annet aspekt som gjorde sykkelen enda raskere ved utkjøring fra hjørnet var det nye Dunlop MX14 scoop-dekket. Scoop-dekket har høye, skjelignende rader med knotter støpt av en veldig stiv gummiblanding. I de myke tingene gjør MX14 scoop-dekket underverker. Likevel, hvis det var oss, ville vi ikke valgt et scoop-dekk å kjøre med på Glen Helen (med mindre det var gjørmete eller revet ekstra dypt for en National). Det er for mange myke til harde overganger som kaster sanddekket av spillet.

Å koble strømmen fra tomgang til bunnenden og mellomtone var en lek. Denne motoren hadde ingen uvanlige topper eller strømstøt. Den kom jevnt inn i kraftens kjøtt og trakk seg gjennom toppenden med opplevelser som fikk deg til å tro at den aldri ville melde seg ut. Vi ble overrumplet noen ganger på slutten av rettstrekningene fordi vi hadde så mye fart. Denne sykkelen reiser seg og går, og uten fire-takts motorbremsing kan det være vanskelig å dra ned fra fart.

Q: HVORDAN VAR COCKPITEN?

A: Vi har sikkert kjørt sykler med dårligere cockpiter før (sist Alex Martins ClubMX YZ450F), men Zachs sykkel var definitivt rar. Det første du legger merke til er det senkede Guts Racing seteskummet. Noen ganger er senket seteskum ikke dårlig, selv for høyere ryttere. Den bringer kroppen din ned nærmere sykkelens tyngdepunkt, noe som kan forbedre responsen i svinger. Men Zachs skum minnet oss om utslitt Yamaha seteskum. Yamahas skum er tynt, og hvis det er for mykt, kan du kjenne på rammeskinnene mens du setter deg ned. Zachs skum var likt fordi han hadde guts barbere så mye av det. På banen føltes det som om det var null skum foran på setet.

Vi tilpasset oss enkelt til den mindre diameteren til de tilpassede ProTaper-grepene, og testrytterne våre med mindre hender gledet seg (inntil vi forklarte at disse ikke er tilgjengelige for den gjennomsnittlige Joe). Det nedskårne styret var vanskeligere å venne seg til for våre større testryttere. Når det gjelder de tilpassede mindre bremse- og clutchspakene foran, var de en hit! De er behagelige å klemme med større hender og lettere å få tak i for testryttere med kortere fingre.

Brembo-bremsesylinderen foran ser ikke annerledes ut ved første øyekast, men den er av en 2013 KTM 450SXF.

Q: HVORDAN HÅNDTERTE SYKKELEN?

A: Som tilfellet er med de fleste fabrikksykler, var Zach Osbornes TC300 totakts stiv. Når du presset på fjæringen i gropene, føltes det som om den kom til å bli myk, og på de åpne rundene mens du varmer opp, føltes ikke fjæringen så hard ut. Så, når du først begynte å sykle hardere, ble det verre. Rart, ikke sant? Vel, det ble bedre igjen, men bare for våre AMA Pro-testryttere og bare i noen få runder når de var på vidåpne. Fjæringen starter plysj på toppen, noe som gjør at du tror det vil være behagelig på banen, men det øker raskt for å gi et sterkt hold oppe. Hvis du kjører den i gjennomsnittlig tempo, er den altfor stiv og vil slå deg. Men hvis du er en proff som kan henge det der ute, vil du elske Zachs fjæring, i det minste til du blir sliten.

Standard Brembo-bremser på standard Husqvarna er mye sterke, selv for denne sykkelen, men fabrikken Brembos tilbyr enda mer rynkekraft takket være mer stive kalipere. Med totakteren som allerede er lett, har en superrask motor og har svært lite motorbremsing, føles sterke bremser enda sterkere fordi de brukes så mye.

Til slutt, den MXA testryttere konkluderte med at Zach Osbornes Husqvarna TC300 var for rask for dødelige menn. Det krever seriøs utholdenhet og dyktighet for å holde fast i en 300 cc totakter med stor boring når du går på vidt gap i en 20-minutters moto på den brutalt røffe Glen Helen-banen. Dessverre for Zach var han ikke i toppform når det var på tide å stille opp til Wiseco World Two-Stroke Championship i 2022. Han tok en andreplassstart i den første motoen og tok et massivt holeshot i moto to, men falt tilbake til niendeplass ved slutten av hver moto. Det er klart at Zach ikke trener på heltid lenger, og han sliter fortsatt med den samme langvarige ryggskaden som førte til at han trakk seg for tidlig i fjor.

Selv om denne sykkelen ikke ville være vårt førstevalg for racing (mest fordi våre testryttere ikke har NM-hastighet eller utholdenhet), var det fortsatt en fornøyelse å style for dagen på Zachs fabrikk Husqvarna totakts. Ikke alle får vri ut en kraftig 300cc-motor mens de henger på Zachs tilpassede ProTaper-styr og håndtak. Vi håper å se Osborne tilbake på porten neste år for dette løpet. Han vil være bedre forberedt på forløsning.

 

2022 Wiseco World totaktsmesterskapVerdensmesterskapet i to takter i 2022Guts Racing setehusqvarna kli ambassadørhusqvarna tc300motocrossMXATPI (Transfer Port Injection) totaktstotaktsvi kjører på zach osbornes TC300zach osborne