HVA ER SÅ FLOTT MED KTM-CLUTCH OG HVORFOR KOPIERER ANDRE MERKER DEN?

Dette er en KTM-clutch. Den kommer i to forskjellige versjoner - den ene for 450 firetakts og 250 totakts og den andre for 350 fireslag, 250 fireslag og 150/125 totakts.

Folk spør ofte hvorfor MXA er så glad for KTM-, Husqvarna- og GasGas-clutchene. De vil vite hva som gjør disse clutchene så forskjellige fra andre merkers clutcher. La oss være klare, standard clutchene på de fleste japanske sykler er bygget med den beste teknologien tilgjengelig i 2006. Det er bare én leder innen moderne clutchdesign, og den kommer på 2023 KTM, Husqvarna og GasGas maskinene. Denne clutchen er hode og skuldre over enhver annen clutch - noe de japanske merkene har begynt å realisere.

HER ER SEKS GRUNNER TIL HVORFOR KTM'S CLITCH BLIR KOPIERT SÅ MYE

Hinson lager en ettermarkedet stålkoblingskurv for visse modeller av YZ450F og CRF450, men du må fortsatt bytte primærutstyret til den.

(1) Den kommer med en stålclutchkurv som aldri hakker og vil vare så lenge du eier sykkelen, i motsetning til aluminiumsclutchkurvene på Honda, Suzuki og Kawasaki. Ikke bare er stålclutchkurven sterkere, men den kan være lettere fordi den ikke trenger så mye metall.

(2) I motsetning til en clutch med seks separate spiralfjærer, bruker den østerrikske clutchen en stor kuppet Belleville-skive som gir like trykk over trykkplaten.

(3) Belleville-vaskemaskinen kan forhåndsbelastes for mer eller mindre spenning ved å vri en tråkket plate på trykkplaten.

(4) KTM/Husky/GasGas-clutchen aktiveres av en hydraulisk hovedsylinder og slaveenhet som justerer seg selv etter hvert som du bruker den. For 2023 KTM og Husqvarna motocross-modeller bruker Brembo hydrauliske systemer, og hvis du fikk din 2023 GasGas fra den første batchen fra samlebåndet, vil den også ha en Brembo hovedsylinder og slaveenhet. Men hvis du fikk sykkelen din fra en senere kjørte GasGas-sykler nedover forsamlingen, er det en god sjanse for at sykkelen din vil ha en BrakeTec hovedsylinder og slaveenhet. Hvorfor? Husker du pandemien, forsyningslinjeproblemer og arbeidsstans? Vel, Brembo kunne ikke levere alle clutchdelene som trengs for å oppfylle produksjonskravene til KTM, Husqvarna og Gas Gas. I stedet for å forsinke leveringen av sykler til forhandlerne lenger enn nødvendig, måtte KTM-gruppen endre spesifikasjonen – og Braktec, som håndterer bremse- og clutchmonteringen på flere Husqvarna-terrengmodeller, fikk oppfordringen til å levere den senere ankommende GasGas modeller med sine systemer.

Vet ikke hvilken clutchhydraulikk din nye GasGas har, se på det fine trykket på toppen av clutchhovedsylinderen—hvis det står Brakiec, så har du ikke Brembo...og du vil heller ikke ha Brembo-bremser.

På den typiske japanske clutchen må du fjerne hovedutstyret ved å bore ut naglene for å flytte det til en ny kurv.

(5) Den CNC-bearbeidede stålkoblingskurven har det primære giret maskinert i stålplaten (i stedet for å nagle et separat primærgir på baksiden av en støpt aluminiumskoblingskurv som biesene fra Japan).

(6) Ryttere som brenner opp standardutgaven KX450, CRF450, YZ450F eller RM-Z450 clutcher i fire motoer, vil gå måneder med en KTM Belleville-vaskerclutch.

Dette er DDS (Damped Membran System) clutchen som kommer i KTM 450SXF og 250SX totakts (den kommer også på utvalgte Husky og GasGas modeller). Seks nyreformede gummidemper (hvorav den ene er vist nederst på bildet) demper clutchen fra akselerasjonsstøt.

Clutch modeller. Det finnes to typer KTM/Husky/GasGas hydrauliske clutcher. For det første kommer 450 firetaktere og 250/300 totaktere med Belleville-vasker-opererte DDS (Damped Diaphragm System) clutch. Den har et gummidempet cush-hub inni for å redusere støtet når de kraftigere motorene treffer. For det andre kalles 250/350 firetaktsmotorens clutch en DS (Diaphragm System) clutch. Den skiller seg fra 450-tallets DDS-clutch ved at den ikke får det gummidempede cush-navet. Hvorfor ikke? 250/350-motorene trenger ikke å dempe støtet til hvert gir på grunn av deres lavere kraftprofil. 

Slik ser en Belleville-vaskemaskin ut. I stedet for fem eller seks separate spiralfjærer, som på den typiske clutchen, påfører en Bellevile vaskerfjær like stort trykk på KTM-trykkplaten.

Belleville vaskemaskin. En Belleville-vaskemaskin er egentlig en stor kuppet vaskemaskin som gir fjærtrykk når den komprimeres. Den første Belleville-vaskekoblingen kom med en 250 N / m fjær tilbake i 2012. Den ble økt til 280 N / m i 2014. Med dagens kraftigere motorer er Belleville-vaskemaskinen i 2021 450 nå vurdert til 295 N / m, mens 250/350 skiver er 270 N / m. De østerrikske ingeniørene klassifiserer faktisk ikke fjærtrykket til Belleville-skivene i N / m, og foretrekker å kalle det "glidemoment", men for klarhets skyld er glidemoment den mengden av fjærtrykket som trengs for å kontrollere trykkplaten og friksjonsgripen .

Trykk på spaken. Et stort pluss med Belleville-skivens skålformede form er at den har maksimal stivhet i den innledende delen av clutchspakens bevegelse, men jo lenger rytteren trekker clutchspaken, jo flatere blir kjegleformen på den skålformede skiven, noe som betyr at , i motsetning til en spiralfjærdrevet clutch, blir en Belleville-vaskerclutch lettere å trekke jo lenger du trekker den inn. Dette lindrer håndtretthet. I 2019 byttet Kawasaki til en hydraulisk aktivert clutch og lånte for 2020 KTMs Belleville-skivefjærdesign, men kalte det en "kjegleskivefjærclutch" for å unngå å se ut som om de kopierte KTM-designet, noe de gjorde. Imidlertid kopierte de ikke den CNC-maskinerte stålclutchkurven/primærgir-kombinasjonen. Men for 2023 kopierer Yamaha hele kit-and-kaboodle (CNC-maskinert stålkurv, innfrest primærgir og Belleville-skivefjær på YZ450F), men holder seg til kabeldrift i stedet for hydraulikk.

Hakkene i tangene til denne støpte clutchkurven er forårsaket av metalldrivplatene som banker mot aluminiumtangene under akselerasjon. Den glatte virkningen av en clutch i denne kurven vil lide sterkt når clutchplatene blir fanget på ryggene.

Hakk. Clutchkurven av billetstål vil vare lenger enn enhver clutchkurv av støpt aluminium. Best av alt, det vil ikke hakke der metalldrivplatene treffer tangen eller lider av tangbrudd. Ettermarkedet clutch selskapene avskyr lage en KTM clutch kurv av aluminium. Hvorfor ikke? Spesielt fordi lager-KTM-kurven er for god og praktisk talt fordi det ikke er noen bolt-on primærgir tilgjengelig. Hinson lager en stålclutchkurv for YZ450F og CRF450, men det er fordi de kan bruke det primære utstyret.


Old school Magura master sylindere trenger mineralolje i stedet for bremsevæske. Det vil bli preget på hovedsylinderdekselet hvis nødvendig, men disse mineraloljesystemet er bare på eldre modeller ..

Clutchvæske. KTM / Husky / GasGas-clutcher kan bruke Dot 4 eller Dot 5.1 bremsevæske. Noen eldre Magura-hydrauliske clutcher krever mineralolje i stedet for bremsevæske, men hvis det er tilfelle, vil det bli preget på beholderhetten til hovedsylinderen.

belleville vaskemaskinbraketeckjegle skive-fjær clutchDempet membran-clutchhydraulisk hovedsylinderktm dds clutchmotocross handlingmotocross clutchmxa teknisk spesifikasjongummidempet cushubstål clutchkurv