MXA TO-STROKE-FILER: JOHN BASHER'S TRICK YAMAHA YZ125

Av John Basher

Jeg har lenge hatt et kjærlighetsforhold til Yamaha YZ125. Den adulasjonen deles av resten av MXA-vrakbesetningen. Trenger du bevis? YZ125 vant vår "125 to-takts shootout" i 2015, og kom ut foran sykler som er nyere og raskere. På papiret ser det ut til at den gamle YZ125 er kanonfôr; i stedet er det en vinner, takket være et bredt kraftbånd, lett chassis og den beste lageroppheng kjent for mennesket. Yamaha YZ125 er det ultimate eksemplet på foredling - Chateau Margaux fra motorsykkelverdenen.

Gitt valget av hvilken som helst totaktning på MXA-mye, hoppet jeg på muligheten til å bygge min visjon om drømmen Yamaha YZ125. Og til tross for mine beste intensjoner om å holde prosjektsykkelen innenfor rammen av grunnen, smeltet jeg selskapets kredittkort. Ingen tilregnelige personer ville brukt over $ 6390 - utsalgsprisen for en YZ2015 125 - på bare deler av ettermarkedet. Likevel, det er hvor mye endringene mine koster, og jeg kom bort med en sykkel som er respektert av kollegene mine.

Slik gjorde jeg det.

(1) Motor. Power er navnet på spillet i 125cc-totaktsklassen. I de fleste klubbløpsorganisasjoner er det helt lovlig å løpe oppover 150cc i 125-klassen. Jeg funderte på å installere et Athena YZ144-sett, men jeg følte ikke at saften var verdt å klemme på. Å sette opp forskyvningen innebar å splitte sakene og slipe bort materiale for å gjøre rede for det store stempelet. Det var enklere måter å få 2 hestekrefter på. Først byttet jeg ut vassblokken med en Boyesen RAD-ventil. De kraftige karbonfiberriene og den aerodynamiske vassblokkformen optimaliserer luftstrømmen for bedre gassrespons og topp hestekrefter. RAD-ventilen festet fast uten endringer. Bra saker. For det andre, mens jeg hadde forgasseren av, installerte jeg en Boyesen Power X-Wing. Den strømlinjeformer i det vesentlige luft som suges gjennom airboot og fører luft mer effektivt inn i forgasseren. Daniel Bernoulli støtter Power X-Wing sterkt, men siden fysikeren døde for mer enn 200 år siden, vil jeg berømme Boyesen-oppfinnelsen for ham. For det tredje, jeg grøftet lagerplastfilterburet for et Twin Air Powerflow-sett. Det solide aluminiumsburet sikrer at Twin Air skumluftfilter monteres ordentlig og ikke skaper lekkasjer. Det er trygghet. For det fjerde ringte jeg opp Pro Circuit og bestilte et Works-rør og Ti-2 titan / Kevlar lyddemper. Å betale 329.95 dollar for lyddemperen alene virket latterlig, men det slo rundt 2 kilo av. Å redusere vekten var ikke mitt overordnede mål for en sykkel som ruller av showroomgulvet på 199 pund. Fortsatt er det en vinn-vinn å forbedre kraften mens du trimmer fettet.

(2) Gafler og sjokk. MXA har tilgang til de dyreste opphengshopp-ups som pengene kan kjøpe. Jeg kjempet mot trangen til å shoppe Showa A-kit gafler eller opphengsarbeid. Hvorfor? Ingenting slår aksjen Yamaha YZ125 gafler og støt. Jeg ville ikke ha en tuner for å stive opp fjæringen for mitt 175 pund kadaver, til tross for at Yamaha valget Kayaba SSS-enhetene for et barn på 130 pund. Det er ingen grunn til å bruke en krone på aksjesuspensjonen. Det er så bra. Jeg har aldri ridd med fjæring som fungerer så bra på tvers av et så bredt spekter av ferdighetsnivåer og vektavvik.

Hvis du leter etter de beste delene pengene kan kjøpe for en YZ125, må du ikke se lenger enn en skuddsikker Hinson-kobling. Den vil vare lenger enn sykkelens levetid.

(3) Trippelklemmer. Ride Engineering introduserte nylig en 22 mm forskjøvet trippelklemme for YZ125 som de hevder skjerper håndteringen ved innkjøringen. Jeg var redd for at å endre forskyvningen ville legge for mye vekt på frontenden og forårsake ustabilitet i høye hastigheter. Derfor bestilte jeg også Ride Engineerings styrestabilisatorsett, som bruker en Honda HPSD rattdemper. Det var forvirrende å bore monteringshull for braketten inn i hovedrøret, men vi har ikke fått noen langsiktige problemer. Jeg liker virkelig Rides stangbeslag i ett stykke, fordi det forhindrer stangfestet i å vri seg i et brak. Totalt sett var jeg fornøyd med YZ125s håndteringsegenskaper. Initieringen av svingen ble forbedret for skarpere hjørnearbeid, og ethvert resulterende hodeskak i høy hastighet ble redusert av HPSD spjeldet.

(4) Støtdemping. Jeg har ikke kroppen til den typiske 125cc totaktsrytteren. På 6-fots-1 tårner jeg over YZ125, noe som betyr at jeg legger mye stress på Kayaba-sjokket. Jeg kunne ha hoppet opp en vårrate, men det ville tatt bort ytelsesfordelene oppnådd av Yamahas FoU-mannskap. I stedet valgte jeg en Ride Engineering-ytelseslink. Den 1.5 mm lengre armen stiver den første delen av slaget for bedre kontroll og mindre bøyning. Det senker baksiden av YZ125 med 5 mm, noe som gjør at jeg kan sykle mer aggressivt i ulendt terreng, spesielt når du laster støtet som dunker gjennom whoops. Som et resultat fester bakhjulet seg som Tron Light Cycle.

Ride Engineering 22 mm forskjøvede trippelklemmer hjalp til med håndtering, mens styrestabilisatoren holdt fronten fra å føle seg løs i høy hastighet.

(5) Hjul. Produsentene har skrudd opp felgene til det punktet hvor hjulfeil er ganske sjeldne. Jeg er ikke så hard på felgene og trenger ikke sterkere hjul for YZ125, men det jeg trenger er et andre sett med hjul montert og klare til å gå i tilfelle jeg får en leilighet eller vil bruke forskjellige dekk. Dubya-hjul er ikke billige, men de er uforgjengelige. Jeg liker spesielt ettermarkedets hjulavstandere og spline-drevet eipler. YZ125 kommer med blid sølvfelger. Gitt alternativet valgte jeg svarte felger og eiker med magnesiumfargede nav. Veldig fint.

(6) Kontroller. Hvem som helst vil være fornøyd med aksjene YZ125, men jeg ville gi prosjektsykkelen min et personlig preg. Først fikk jeg Works Connection på hornet. Jeg har alltid elsket deres clutch-abbor, og nå som de produsent-spesifikke clutch-kast gearing, liker jeg abboren enda mer. For det andre er den svarte, smidde Works Connection-bremsespaken holdbar, med en avrundet kant langs bladet som passer til høyre pekefinger som en hanske. For det tredje er Renthal 997-bend TwinWall styret min favorittbøye, med den ekstra bonusen å ha en tverrstang. (Jeg har en psykologisk frykt for å sykle med styret som ikke har tverrstang.) For det fjerde brukte jeg Renthal Kevlar to-sammensatte koniske grep. De er absolutt de beste grepene du har gjort. For det femte ringte jeg opp Torc 1 Racing og bestilte bakbremsepedal og skifter. Den smidde bremsepedalen har en bred spiss med skarpe tenner for å sikre at jeg ikke går glipp av pedalen, med den ekstra bonusen å løpe en bremseslange. En riflet spiss på den smidde aluminiumsskifteren gjør at den lett kan gripe tannhjul, selv under våte og gjørmete forhold. For det sjette, slo jeg ned fotpinnene til Pro-Pegs 60 mm brede titanium fotpinner. De kan også brukes som kjøttklyvere.

Hvor søt det er! Pro Circuits karbonfiber Ti-2 Shorty lyddemper slo nesten to kilo av YZ125 mens den forbedret gassresponsen og den generelle kraften.

(7) Seteskum. Mange fabrikklag kjører Think Technology seteskum, selv om du ikke ville vite det. Det er fordi den gjennomsnittlige personen ikke kan rusle inn i pit Kumasaki pit-området og fjerne racersykkelen. Det er sjokkerende å føle vektforskjellen mellom skummet på setet (1.25 pund) og Think Technology Lite seteskum (0.25 pund). Mens jeg hadde Think Technology på telefonen, bestilte jeg en lett tverrstangspute som veier 0.4 gram (en Renthal-pute er 1.6 gram).

(8) Clutch. Ridestilen min endres drastisk når jeg hopper på en totaktning. Normalt er jeg forsiktig med koblingen min, fordi en firetakt har nok dreiemoment til å skyve meg ut av hjørnene uten å berøre koblingsspaken. Dessverre er ikke totakts teknikken min så jevn. Jeg hamrer koblingen for å holde meg på røret. Som et resultat brenner jeg raskere gjennom clutchplatene enn en pyroman på en Lincoln Log-fabrikk. Heller enn å bruke tiden min mellom motorsykler til å sette inn nye fibre, bet jeg kulen og bestilte en komplett Hinson-clutch. Det var ikke billig, men det er betryggende å vite at YZ125-clutchen min vil vare lenger enn selve sykkelen.

Ikke mye trenger å gjøres for en YZ125-motor, fordi det er så bra lager.

(9) Bremser. Enhver sykkel som ikke er laget av KTM eller Husqvarna kan stå for å ha en sterkere frontbrems. YZ125 er utrolig lett og produserer ikke mye kraft, men en kraftig forbrems er alltid fin å ha når du kommer i en klype. Jeg har hatt suksess med Moto-Master Flame-rotorsettet. Det forbedrer stoppkraften uten å ødelegge modulasjonen. Jeg foretrekker å kjøre aksjebremseklosser, fordi de gir best følelse. Mens jeg var inne på det, installerte jeg også en Moto-Master bakbremsrotor.

(10) Estetikk. Yamaha oppdaterte YZ125 plast for 2015, som flyttet sykkelen ut av den forhistoriske kategorien. Kanskje du la merke til det

Jeg bruker svart plast på alle mine personlige prosjektsykler. Det er telefonkortet mitt, så å si. Denne gangen klarte jeg imidlertid ikke å gå den helt svarte ruten, fordi ettermarkedsselskapene ikke var ferdige med å lage sine spesialiserte former. Cycra Racing ble min redning ved å frakte ut en PowerFlow svart frontskjerm, stadion nummerplate og gaffelbeskytter foran. Den svarte frontenden fikk YZ125 til å se stealthy ut, med den ekstra fordelen at PowerFlow skjerm forbedret luftstrømmen til radiatorene. DeCal Works bandt pakken sammen med et semi-tilpasset komplet grafikksett. Det tilsvarte det å passe jenta mi med en Vera Wang-kjole.

(11) Avsluttende ord. Et argument kan gjøres at min YZ125 grenser til ekstravagant. Likevel var alle testryttere som syklet min verdsatte YZ125 enige om at den forbedrede ytelsen var verdt investeringen. Det var så bra at den vant 125 Pro-klassen på verdensmesterskapet i toslag i 2015. Sett det i røret ditt og røyk det.

LEVERANDØRKONTAKTER
www.boyesen.com
www.tmdesignworks.com
www.decalmx.com
www.dubyausa.com
www.worksconnection.com
www.twinair.com
www.hinsonracing.com
www.moto-masterusa.com
www.procircuit.com
www.renthal.com
www.ride-engineering.com
www.cycraracing.com
www.torc1racing.com
www.thinktechnology.us
www.motostuff.com