ÅRSAVSLUTNING: VELKOMMEN TIL MOTKULTUREN 2021 WISECO WORLD TO-TAKTS MESTERSKAP

Bilder av Debbi Tamietti og Trevor Nelson

Du trenger ikke Sherlock Holmes for å fortelle deg at en totaktsmotor er en overlegen motocrossmotor enn en firetakts. På en per kubikkcentimeter basis gir den 40 prosent mer kraft og gjør det med mindre vekt, færre bevegelige deler, mindre kostnader og uten behov for mye teknisk støtte. Totakteren er det ultimate kraftverket for en motocrossmaskin. Faktisk var totakteren så overlegen firetakteren da den satte sitt første preg på racing tilbake i 1966 at den tørket firetakteren bort fra verdens racerbaner. Og totakteren ville mest sannsynlig tørket firetakteren av jordens overflate i dag – hvis ikke byråkratene, tykke kattene, pengevekslerne, blyantpusherne, profesjonelle alibiere og rett og slett løgnere hadde ansvaret for retningen til sporten motocross.

DETTE SENTIMENTALE ÅRET KALLES NOSTALGIA – OG DET UTLØSES LETT AV EN SANG PÅ RADIOEN, EN GAMMEL FILM, STILLBILDER AV FAMILIEEN ELLER LUKTEN AV TO-TAKTS OLJE SOM BRENNER.

Still deg selv disse spørsmålene, hvorfor skulle ikke en sport ønske å presse motorer som er både kraftigere og billigere å konkurrere på? Hvorfor vil ikke en sport gjøre maskiner billigere for forbrukere å kjøpe (og, enda viktigere, billigere å reparere)? Omvendt, hvorfor skulle en sport ønske å støtte motordesign som er så komplisert at budsjettene for racerteamet måtte utvides med fire ganger for å dekke kostnadsøkningen? Hvorfor skulle en sport ønske å sikre eksistensen av en motortype som favoriserer kubikkdollar fremfor sunn fornuft?

Hvis du vil vinne på Glen Helen, må du komme deg rundt den bratt bankede Talladega første sving blant de fem beste.

Vi har alle et vemodig ønske om å vende tilbake til lykken til et tidligere sted, tid eller maskin. Denne sentimentale lengselen kalles nostalgi – og den utløses lett av en sang på radioen, en gammel film, familiebilder eller lukten av totaktsolje som brenner. Du trenger ikke se veldig langt for å se moderne tilbakeslag. I bilproduksjon er Ford Mustang, Dodge Challenger og Chevy Camaro eksempler på retro-futurisme. Hvitevarene i de fleste moderne utstillingskjøkken er moderne utgaver av gjenstander fra midten av århundret som kaffekanner, miksere, komfyrer og kjøleskap. To-takts eierskap hyller epoken før politikk spilte en så stor rolle i hva vi sykler, hvor mye det koster og hvis lommer er foret fra undergangen til totakteren.

Å VÆRE PRO-TOTAKT BETYR IKKE AT DU MÅ VÆRE ANTI-FIERTAKT. DET FINNES IKKE EN TO-TAKTS FORTALER I LEVENDE SOM ØNSKER Å RIVE EN LOJAL FIERTAKTS EIERSYKKEL FRA SINE KALDE DØDE HENDER. DET MOTSATTE; TO-TAKTS-AFIKIONADERE ØNSKER Å SAMeksistere i fred

Ingen kan si med sikkerhet at totakteren ville redde sporten, men den kan redde sporten for den enkelte rytteren som tar beslutningen om å gå tilbake til de morsomme dagene med racing – og en del av den moroa er å kunne råd til det. Mange av dagens totaktsracere mener at sporten tok feil vei tilbake i 1998 da AMA delte ut en massiv forskyvningsfordel til thumpers, uten hvilken firetakteren fortsatt ville blitt henvist til lekesykkelstatus.

Coulda, shoulda, woulda, men Trevor Stewart vant ikke fordi han hadde en 7. plass i den første Open Pro motoen. Han vant enkelt den andre motoen, men endte på 3. plass sammenlagt.

Firetaktere, på grunn av vekt, dreiemoment og chassisoppsett, har en tendens til å følge samme racinglinje. Det er vanskeligere å kutte på en 450cc-maskin som veier 245 pund enn på en 220-pundsmaskin med lett, rask gassrespons. Selv om alle løpsresultater er avhengig av talentet til rytterne i feltet, kan syklister på totakter løpe nærmere hverandre, bruke forskjellige linjer og prøve mer eksotiske strategier enn en firetakter noen gang ville tillate.

MXAs Josh Mosiman (til høyre) dobbeltklasserte den med 3. plass i 125 Pro-klassen og 8. plass i Open Pro-klassen. Siden Josh syklet to klasser, hadde Schnikey (til venstre) dobbelt så mange sykler å forberede.

En totaktsmotor har ikke kamre, skuffer, shims, holdere, ventiler, ventilfjærer, ventilseter eller fingerfølgere. En totakters største styrke er dens enkelhet. Færre bevegelige deler gir seg utslag i en lavere pris på forhandlernivå og en maskin som kan bygges om for kroner på dollar sammenlignet med en firetakts. Det beste av alt er at en totakter kan bygges om i garasjen av en mekanisk udugelig skoselger fra Peoria. Prøv det med en firetakter!

Nord-Kaliforniske Dare DeMartile kjørte en Beta 300RX til andreplass i Open Pro-klassen. Utrolig nok tjente Dare mest penger fordi han fikk utbetalt $5000 startpenger fra Beta, $2500 i bonuspenger for andre og $1200 fra veskepengene.

Først og fremst, å være pro-to-takts betyr ikke at du må være anti-firetakter. Det er ikke en totaktsadvokat i live som ønsker å rive en lojal firetakts eiers sykkel fra hans kalde, døde hender. Det motsatte; totaktselskere ønsker å fredelig sameksistere på samme bane samtidig med samme forskyvningsformel som deres firetaktsbrødre. Men du bør innse på dette tidspunktet i vår sportslivssyklus at to-takts symboliserer hva motocross handler om. De er en blast å ri. De triller, spinner og raster med en rasp lyd som ikke blir til et øredøvende brøl. Den virkelige spenningen ved racermotorsykler dempes av trommelen til en tung firetaktsmotor. To-taktere kan gjøre kutt og gå steder som firetaktere bare kan drømme om. Og for alle lydforkjemperne der ute, er de mer stillegående.

Justin Hoeft feide begge motorene i Pasha 125 Pro-klassen. Han tjente $3000 i pengepung og en $3000 bonus fra Fasthouse.

Så mye som Barrett-Jackson-auksjoner fremhever den amerikanske forbrukerens interesse for fint utformede kjøretøyer som ikke nødvendigvis er frontlinjen, viser World Two-Stroke Championship respekt for maskineriet som satte motocross på kartet. Og ikke la noen fortelle deg at sporten er bedre enn noen gang siden fremkomsten av firetaktstiden. Tilbake på 1970-tallet solgte motorsykkelprodusentene én million smusssykler i året til amerikanere. I dag ville de hoppe av glede hvis de solgte 100,000. Tror du det hadde noe å gjøre med at motorsykler på 1970-tallet var rimelige å bygge, kjøpe, eie, vedlikeholde og kjøre? Det virker som en åpenbar formel for suksess.

Josh Mosiman ble tredje i Pasha 125 Pro-klassen og samlet inn ekstra $250 i holeshot-penger på sin Pro Circuit KTM 150SX.

De fleste motocrossfans liker å tenke på moderne totaktsracing som en tilbakelent, gammeldags, Woodstock-aktig sammenkomst av gamle hønsefugler som mimrer om de gode gamle dager da totakter styrte verden. Det er en god del sannhet i det konseptet, men two-stokes har gjort et stort comeback siden de dagene da du ikke en gang kunne selge en brukt YZ250, CR250, KX250 eller RM250 og måtte dytte din trofaste røyker inn på baksiden av garasjen for å gi plass til din nymotens firetakter. Totakteren er tilbake. Faktisk, hvis du dyttet din YZ250 inn i det fuktige, mørke hjørnet av garasjen din tilbake i 2002 fordi den ble ansett som foreldet, kan du få en overraskelse. Prisen på brukte YZ250 har skutt i taket. Brukte sykler som var vanskelig å selge for 1000 dollar for 20 år siden, er nå på over 5000 dollar.

Den morsomme Pasha Afshar la opp $10,000 125 i pengepung fra egen lomme for tre spesielle XNUMX Pro-løp.

Og den hjemmekoselige, folkelige atmosfæren til totaktsracing er nå en stor bedrift for ettermarkedsselskaper som selger plastrestylesett, toppender med stor boring, totaktseksosrør, gullfelger, grafikk og Old New Stock (NOS) ). Alle kjenner noen som restaurerer «den gamle hunden» – og bruker det dobbelte av hva det ville ha kostet å kjøpe den ny. En spasertur gjennom gropene under verdensmesterskapet i totakter vil avsløre sykler av utrolig byggekvalitet som kan konkurrere med de beste arbeidssyklene på 1990-tallet. Det er lett å forstå hvorfor Wiseco sponset verdensmesterskapet i to-takt i 2021 – det er deres beste kunder. Wiseco vet at de 750 totaktssyklene på Glen Helen ikke er «Garage Queens». De er racersykler kjørt av menn som bestemte at livet var kort og kanskje det ville vært mer verdt å leve hvis de gikk mot firetaktskornet.

Robbie Wageman kom ut for å se broren RJ løpe på frihelgen fra AMA 250 West. Da Josh Grant ble skadet på trening, ble Robbie rekruttert til å sykle på Josh. Ikke bare syklet han den, men han vant Open Pro-klassen på den.

Ideen om verdensmesterskapet i totakter burde ikke komme som en stor overraskelse. Hvorfor ikke? For det var akkurat det som skjedde med firetakter da de ble slettet fra jordens overflate av oppkomlingene totaktere tilbake på slutten av 1960-tallet. Tenk på det. På en gang var White Brothers World Four-Stroke Championship kult-enklaven for de eksentriske fans av gammeldags teknologi (som Model T eller Piper Cub-gjenforeninger). På midten av 1970-tallet var firetaktsutstyr foreldet, og derfor fikk ideen om et verdensmesterskap i fire takter spesiell betydning som en feiring av «slik det var». Så, takket være omskrivingen av AMA-regelboken fra 1997, ble verden snudd på hodet. Den ydmyke, foreldede, overvektige, pengebrennende firetakteren ble bransjens kjære, og den lette, kraftige og enkle totakteren ble den utstøtte.

Kurt Nicoll (2) vant Pasha Over-50 125 Pro-klassen i et tøft løp mot Doug Dubach.

Da firetakteren kom tilbake fra de døde med Yamaha YZ400, CRF450 og KX450F, mistet World Four-Stroke Championship sin cachet som den kule, retro, frelsende nåden fra den for lengst tapte BSA-æraen. Dermed ble den avviklet i 2010, etter 34 sammenhengende år med løping, og erstattet med verdensmesterskapet i totakter. Dette var det logiske trekket, ettersom de gode minnene fra firetakteren ble fortrengt av gode minner fra totakteren.

For hvert år som går, ettersom totakteren forsvant fra livene til unge fans og syklister, blir maskineriet mer ikonisk i hodet til hardcore, som ønsket å bevare totakteren – og til og med se dem komme tilbake. For hvert år som gikk, fikk det tiår gamle verdensmesterskapet i totakter mer betydning ettersom sporten kom lenger unna rimelige, lette og vedlikeholdsvennlige motorsykler til fordel for stadig mer kompliserte, altfor elektroniske og latterlig dyre firetaktere.

Det er alltid lys i enden av tunnelen ... og fire karer som kjemper om plassen sin.

I Europa er de sjokkert over at noen vil kalle noe et "verdensmesterskap" uten å la Giuseppe Luongo eliminere pengepungen, holde dem i et bakvannsland og kreve latterlige inngangsavgifter; men akkurat som med World Vet Championship, Supercross Championship og World Two-Stroke Championship, har amerikanere en historie med å omfavne unike løpsideer tiår før Europa i det hele tatt anerkjenner dem. Dermed går tittelen til mennene som planter flagget, ikke mennene som kopierte å plante flagget.

I sannhet ble verdensmesterskapet i totakter født da ingen andre i verden brydde seg om totakter‚ og de brydde seg ikke fordi de ikke kunne tjene penger på dem. Så mens resten av motocrossverdenen gikk på jobben med å ødelegge sporten de arvet, var det fortsatt noen små enklaver av opprør. Å gjøre det stikk motsatte av det de store manipulatorene ved AMA, MX Sports, FIM, Infront og fabrikkene vil at du skal gjøre, er det som er så søtt med verdensmesterskapet i totakt i 2021. Folk dukker opp, ikke til støtte for Schnuerle-løkke-sprangingen, men i den selvtilfredsstillende jubelen over å holde gammeldags, hytteindustriteknologi i live samtidig som den holder den til mannen. Er ikke livet rart?

Dare DeMartile, Robbie Wageman og Trevor Stewart.

TI TO-TAKTS NOTATER

(1) Josh Grant var favoritten, men han fikk aldri sjansen til å gå til startstreken, da han krasjet sin Twisted Development YZ250 på trening og fikk hjernerystelse og punktert lunge. Heldigvis for Twisted Development kom Robbie Wageman ut for å se broren RJ rase og ble tilbudt Grants sykkel. Han fortsatte med å vinne både Open Pro motos og
få $3000 i veske og holeshot-penger.

(2) Mike Alessi kunne ikke forsvare verdensmesterskapet i to-takts 2021 fordi han brakk håndleddet under AMA Arenacross-serien, men broren Jeff dukket opp og gikk 1-2 i Pasha Over-30 125 Pro-klassen, bare for å bli slått av Sean Colliers 2-1. Collier er en tidligere to-gangers verdensmester i totakt (2013-2014). Colliers seier var verdt $1000, mens Jeff Alessi fikk $850 i veske og holeshot-penger.

(3) Med Mike Alessi og Josh Grant på sidelinjen, ble Dare DeMartile forfremmet til Open Pro-favoritt, siden han ble nummer to bak Mike Alessi i 2020, til og med forbi Alessi for seieren i første moto. Dare fikk et tilbud fra Beta om å kjøre deres 2021 300RX. Det ryktes at tilbudet var $5000 i startpenger og ekstra bonuspenger for Glen Helen-runden. Dare endte på andreplass sammenlagt på betaen, og det anslås at Glen Helen-dagen ga ham $8000.

(4) De MXA vrakingsmannskap dukket opp med åtte sykler, med fokus på proffene Josh Mosiman og Jerry Robin i Pasha 125 Pro og Open Pro-klassene, mens Cole Zeller skulle kjøre Pasha 125 Pro-klassen. Australske Dan Alamangos var i Pasha Over-50 125 Expert-klassen, og John Perry kjørte Pasha Over-50 125 Pro-klassen. Josh Mosiman gikk 2-3 i 125 Pro-klassen på en Pro Circuit-tunet KTM 150SX og 4-10 i Open Pro-klassen på en lager Husky TC250. Jerry Robin løp MXAsin YZ250 til en 3-9 finish i Open Pro-klassen og gikk 4-4 i Pasha 125 Pro-klassen på MXAlager GasGas MC 125. Cole Zeller løp MXAsin eske fra 2021 KTM 150SX til 7-7 poeng i Pasha 125 Pro-klassen. I tillegg, MXADennis Stapleton gikk 3-4 i Pasha Over-30 125 Pro-klassen.

(5) Det var tre spesialryttere på verdensmesterskapet i totakter. Tenk på dem som rytterne som kom til middag: (1) Hillbilly-imitator Ronnie Mac gjorde en kort, men pinlig opptreden i starten av et løp. (2) Freestyler Jeremy “Twitch” Stenberg gikk 4-3 for tredjeplass i Over-40 Expert-klassen. (3) Vicki Golden endte på 17. plass i én moto i Pasha 125 Pro-klassen og vant kvinneklassen.

(6) Terrengkjøreren Trevor Stewart kunne godt ha vunnet Open Pro-klassen, men en krasj tidlig i den første motoen etterlot ham bakerst i flokken, hvor han kjørte tilbake til 7. plass ved motoens slutt. Trevor vant deretter den andre motoen, men hans 7-1 var bare god nok for tredje totalt.

(7) Brit Kurt Nicoll og Doug Dubach fortsatte sin nesten tiår gamle feide som startet ved verdensmesterskapet i veterinærer da de var i 40-årene. De var ikke en halv runde inne i den første motoen av Over-50 Pasha 125 Pro-løpet før de begge hadde kjørt inn i hverandre i to forskjellige svinger. Ved dagens slutt hadde Nicoll gått 1-1 over Dubachs 2-2, men den store overraskelsen var at fjorårets Over-50 Pasha 125-vinner Pete Murray ble passert til siste plass på pallen av sørafrikaneren Alan Jullien i den andre motoen. .

(8) Banen inneholdt alt som Glen Helen er kjent for – 70 mph-starten rett; den 45-graders bankede, 180-graders Talladega første sving; en 220 fots vertikal stigning til toppen av Mt. Saint Hill; en susende rask nedoverbakke inn i en tofelts feiemaskin; tilbakekomsten av Saddleback-humpene i Canyon-seksjonen, etterfulgt av det vanskeligste hinderet for de fleste World Two-Stroke-ryttere – en bred, nedoverbakke, 180-graders sving der tyngdekraften presset rytterne ned til bunnen, en myk -ut triple step-up og to sett med rullende whoops (en i sanddelen under REM-gropen og den andre over ved start).

(9) Den raskeste Pro-runden for dagen ble levert av Jerry Robin i den første motoen i Open Pro-klassen, det var knallraske 2.39.8. Pasha 125 Pro-vinneren Justin Hoeft gjorde 2:42.2, Sean Collier la inn 2:47.9 i Over-30 125 Pro-klassen mens Doug Dubach klokket til 2:56.7 i Pasha Over-50 Pro-klassen. Den raskeste rundetiden av en ikke-proff var 2:47.1 med 250 Intermediate Slade Varola. Det store flertallet av rytterne klarte ikke å bryte 3-minutters rundetidsmerket, og tidene for andre moto var 5 til 10 sekunder langsommere enn første moto.

(10) De 750 totaktsrytterne på Glen Helen kom fra England, Frankrike, Australia, Canada, Irland, Japan, Mexico, USA og Sør-Afrika. Statene med flest ryttere var, i rekkefølge: California, Arizona, Colorado, Nevada, Washington, Texas, Utah, Florida, Minnesota, Montana, New Mexico, Oregon, Tennessee, Texas og Utah.

RESULTATER: 2021 WISECO WORLD TO-TAKTS MESTERSKAP

Jerry Robin (77) kjørte MXA-testsykler til 4. plass i 125 Pro-klassen og 6. plass i Open Pro-klassen.

ÅPEN PRO
1. Robbie Wageman (Yam) 1-2
2. Dare DeMartile (Sats) 2-3
3. Trevor Stewart (Yam) 7-1
4. Brandon Ray (Yam) 5-4
5. Griffin Dexter (Hus) 6-6
6. Jerry Robin (Yam) 3-9
7. Sean Collier (Yam) 9-5
8. Josh Mosiman (Hus) 4-10
9. Jason Potter (Hon) 8-8
10. RJ Wageman (Yam) 10-7

Brandon Ray (119) ble nummer to i Pasha 125 Pro-klassen og 4. plass i Open Pro-klassen.

PASHA 125 PRO
1. Justin Hoeft (Yam) 1-1
2. Brandon Ray (Yam) 3-2
3. Josh Mosiman (KTM) 2-3
4. Jerry Robin (Gas) 4-4
5. Griffin Dexter (Hus) 6-5
6. Ryan Surratt (Hon) 5-6
7. Cole Zeller (KTM) 7-7
8. Sean Borkenhagen (Kaw) 8-8
9. Max Groom (Suz) 9-9
10.Travis Damon (Hon) 10-10

PASHA 125 PRO OVER-30
1. Sean Collier (Yam) 2-1
2. Jeff Alessi (Yam) 1-2
3. Jeff Loop (Hus) 4-3
4. Dennis Stapleton (KTM) 3-4
5. Ricky Yorks (KTM) 8-6
6. Jason Lutton (Yam) 7-7
7. Brian Hulsey (Yam) 6-8
8. Casey Casper (Hon) 10-5
9. Michael Smith (Yam) 9-9
10. Dominic Desimone (Hon) 5-15

PASHA 125 PRO OVER-50
1. Kurt Nicoll (KTM) 1-1
2. Doug Dubach (Yam) 2-2
3. Alan Jullien (Yam) 4-3
4. Peter Murray (Yam) 3-4
5. Kevin Barda (Yam) 5-5
6. Danny Bonham (Yam) 7-6
7. John Perry (Yam) 9-7
8. Steve Chandler (KTM) 8-8
9. Jeff Policky (Yam) 10-9
10. Gary Sailors (KTM) 11.-10

2021 wiseco verdensmesterskap i totaktør demartileDENNIS STAPLETONdoug dubachGlen Helen RacewayJerry Robinjosh-stipendJOSH MOSIMANjustin Hoeftkurt nicollMike AlessimotoctossMXApasha afsharRobbie WagemanSean Colliertrevor stewartto-taktere