ANDY JEFFERSON INTERVJU - “HVIS DE LAT MEG LØPE EN gang, VIL JEG ALDRI SPØRE IGJEN”

ANDY, La oss begynne med hvordan du fikk smussykkel. Jeg ble født i San Francisco og flyttet senere til Victorville, der jeg bor for tiden. Jeg begynte å sykle motorsykler da jeg var rundt 8 år, som sannsynligvis var på slutten av 1960-tallet. Jeg begynte å sykle fordi Victorville var midt i ørkenen. Victorville hadde omtrent 12,000 XNUMX mennesker, og som barn syklet du enten motorsykler eller sykler, eller så kom du i trøbbel. Jeg graviterte mot motorsykler fordi de fleste av vennene mine gjorde det.

HVOR LANG VAR DET FØR DU TENKTE, “JEG VIL LØPE”? Racing var ikke engang i kortene for meg. Jeg fikk en offisiell motorsykkel, en Suzuki TS50, i 1971. Det var en gatesykkel du tok av lysene for å sykle i skitten. Så fikk jeg en Honda SL100 i 1972. Og som med Suzuki, måtte jeg ta av alle lysene for å kjøre den i skitten. Men så, i 1974, fikk jeg en Suzuki TM100. 

Jeg hadde venner som kjørte, men racing var aldri i kortene for meg fordi moren min var imot meg med motorsykler. Storebroren min ble drept da jeg var omtrent 10 år gammel, så moren min var veldig beskyttende. Jeg var den yngste, gutten hennes, så hun følte: “Jeg beskytter ham. Han kjører ikke motorsykler. ” Det tok noen år, men jeg kjørte mitt første løp på slutten av 1975. Jeg løp med løftet om at hvis de lot meg løpe en gang, ville jeg aldri spørre mer.

Andy på den helt hvite Husky, iført helt hvitt Pro Circuit-utstyr.

ER DET SANT AT LESING AV DIRT BIKE MAGAZINES ER HVA FÅR DU INTERESSERT I MOTOCROSS? Ja, men det er en lengre historie med det. Jeg vet ikke hvor gammel jeg var, men jeg hadde problemer på skolen. Jeg slet med å lese. Jeg vil egentlig ikke bruke dette begrepet, men jeg kjørte på "kort buss". Jeg var et "tregere barn." Jeg gjorde alle disse "øvelsene" for å hjelpe til med lesingen min. 

Endelig ga en av rådgiverne på skolen min en dysleksi-test, og det var det jeg hadde. Så de sa til faren min: “Andy har dysleksi. Han trenger å lese ting han elsker. Hva liker han å gjøre?" Faren min sa: "Han liker motorsykler og sykler." Rådgiveren sa: "Få ham hvert motorsykkelmagasin i verden og la ham lese dem." Min far hadde en rekke magasiner: Syklusverden, Dirt Bike og Motocross Action Magazine. Det tvang meg til å lese, og det var slik jeg ble interessert. Å se racing i Europa var utrolig, for for meg var Europa så langt borte og annerledes. Det virket dobbelt. Det fikk meg til å interessere meg for motorsykler, og det lærte meg å lese. Til slutt gjorde det dysleksien min litt bedre. 

La oss komme tilbake til ditt første løp. HVA SKJEDDE? Vel, jeg kjørte begynnerklassen, fordi jeg bare hadde kjørt i ørkenen og aldri på et reelt løpebane. Det endte med at jeg vant løpet. Jeg slo faktisk alle nybegynnere og mellomprodukter. Bare to ekspertgutter slo meg. Så følelsen min var: “Wow! Dette er gøy!"

DU MÅ HA VÆRT ESTATISK. Det var jeg. Jeg hadde aldri konkurrert og aldri kjørt på en bane før. Jeg syklet ørkenbanen min, men ikke et "ekte" spor. Men etter å ha gjort det så bra, tenkte jeg: "Mann, dette er gøy." På den tiden var det fremdeles ikke en "I'm turning Pro" -avgjørelse. Jeg likte bare å sykle på skitt.

“DET VAR RASISM, MEN jeg trodde aldri at det virkelig eksisterte i motorsykler. Jeg trodde jeg bare var som alle andre
STARTLINJEN, MEN
MÅLLIG VAR JEG IKKE."

En ung Andy i racerbutikken Pro Circuit. Mike Guerra var hans mekaniker.

NÅR NÅTTE DU PÅ PRO? Jeg ble Pro i en alder av 17 år fordi jeg hadde det veldig bra. Men jeg må forklare litt; Jeg kjørte bare i den høye ørkenen. Jeg kjørte på 395 Cycle Park hele tiden. Jeg hadde en god forbindelse der fordi fyren som eide den lokale motorsykkelbutikken eide banen, så jeg kunne dra dit ofte. Jeg var veldig bra der, men på mitt første løp på Saddleback ble jeg drept. Jeg ville slutte å sykle fordi jeg fikk så dårlig slag. 

Jeg var ikke vant til å bli slått på 395 Cycle Park. Min far sa alltid til meg: “Her oppe er du den store fisken i en liten dam, men når du går ned bakken (som vi kalte det) til disse større sporene, er du en liten fisk i en stor dam. Du må lære hva de gjør og hvordan du gjør det. ” Det tok tid, men jeg ble bedre og bedre på forskjellige spor. Jeg var vant til sandstrender i ørkenen, men da jeg dro til Saddleback, Indian Dunes, Escape Country eller Arroyo, var sporene hard pack. Det var en helt annen kjørestil for meg og en helt annen måte å komme rundt banen. Det tok litt tid å lære. 

ETTER TURNERING AV PRO GJENTE DU UMIDDELLIG TIL AMA NATIONALS? Nei, jeg kjørte mest CMC og CRC på den tiden. Jeg forventet aldri å gå til AMA Nationals, fordi det kostet mye penger på grunn av reisen. Foreldrene mine hadde ikke mye penger, og jeg hadde et veldig løpsbudsjett. Den lokale motorsykkelbutikkeieren var en god venn, og jeg begynte å jobbe der etter videregående skole. Jeg ville feie gulvene for $ 2 i timen for å få penger til deler. Han hadde et barnebarn som var i racing, så han ville alltid hjelpe meg eller ta meg med på løpene. Den første National jeg gjorde var i 1978 eller 1979, med Rex Staten som hjalp meg i 1979. 

40-minutters motorene var helt forskjellige fra alt jeg noen gang hadde gjort. Jeg husker ikke engang hvor jeg ble ferdig. Da jeg kom tilbake fra det, trente jeg og syklet med Rex hele tiden. Han hjalp meg med å lære rasehåndverk. Jeg var ikke den mest talentfulle fyren når det gjaldt motorsykkelracing, men jeg var seig. Jeg ga meg ikke. Det var noe som faren min alltid banket i hodet på meg: “Du trenger ikke å ha den beste stilen, men du må være i form. Du må kunne gå dit de andre gutta ikke kan gå. ” Så jeg lærte fra ung alder å trene, sykle, løpe og gå på treningsstudioet. Det var slik jeg ble bedre.

VAR DET TYRT Å FÅ STØTTE TILBAKE DAN? Min støtte kom fra den lokale Suzuki-butikken, fra eieren som snakket meg og tok vare på meg. Jeg var ikke flink til å promotere meg selv. Det har alltid vært slik for meg. Det ble innprentet i meg fra jeg var et lite barn at du gjør jobben og ting kommer av å gjøre jobben. Jeg tenkte rett og slett at hvis jeg gjorde det bra på løpene, ville folk se det og hjelpe meg. Men jeg fant ut at det ikke er slik det er. 

Litt senere i livet møtte jeg gutter som jeg hadde fanget i et løp, og de ville få dobbelt så mye som jeg fikk fordi de kunne snakke. Og det er fremdeles sant i dag. Hvis du er på rett sted til rett tid og har evnen til å snakke om deg selv, være en selvpromotor, kan du få mer. Men, som sagt, tenkte jeg bare å gjøre det bra at jeg ville få støtte.

“EN DAG KALDTE FAREN min og sa: 'NOEN GUTTNAVNT MITCH PAYTON VIL DU RINGE HAN.' Jeg visste virkelig ikke noe
OM MITCH ELLER PRO-KRETS, MEN JEG RINGET. ”

DU ER ENDELIG SLUTT PÅ MITCH PAYTONS PRO CIRCUIT TEAM. HVORDAN KOM DET OM? For det første er jeg veldig lojal når det gjelder noen som hjelper meg eller gjør noe for meg. Jeg er ikke en som vender ryggen til dem, og det var veldig vanskelig for meg å flytte til Mitchs Husqvarna-team, fordi eieren av den lokale Suzuki-butikken virkelig formet meg. Han hjalp meg med å komme dit jeg er i dag på grunn av leksjonene jeg lærte av ham. Jeg hadde alltid vært med Suzuki på grunn av hans Suzuki-butikk, og jeg trodde jeg til slutt ville få støtte fra Suzuki. 

HVA ENDRET? Vel, jeg pleide å øve med noen gutter på dette lange 20 mils sporet vi hadde ute i dalen. Det var "en vei", så vi skulle ri ut som en gruppe og komme tilbake som en gruppe. En morgen dro en av gutta tidligere enn oss og innså at han ikke hadde fylt bensintanken sin. Han snudde seg og red bakover mot oss mens vi kjørte mot ham. Vi slår front på. Jeg gikk 60 mph og så ham aldri. Jeg brøt kneskålen, nakken, kjeven og kragebeinet. 

Jeg tilbrakte tre uker i grep på sykehuset. Dette skjedde i juni eller juli, fordi Superbowl of Motocross skulle være min første tur med støtte fra Suzuki. Så Suzuki support ride skjedde aldri. Senere begynte jeg å ri igjen og vant i Sør-California. 

En dag ringte faren min og sa: "Hei, en fyr som heter Mitch Payton vil at du skal ringe ham." Jeg visste egentlig ikke noe om Mitch eller Pro Circuit, men jeg ringte. Han sa: “Vil du ri for oss? Vi vil kjøpe deg sykler og deler og gi deg alt du trenger for å vinne løp i Sør-California. ” Jeg sa nettopp "Perfekt."

For meg forlot konflikten eieren av Suzuki-forhandleren som hadde tatt vare på meg i alle år. Men det første som kom ut av munnen hans var: "Du har ikke noe valg." Noe som åpenbart var det riktige valget, for jeg hadde ikke massevis av støtte. 

HVOR MYE RACING KUNNE DU GJØRE I KALIFORNIA på 1980-tallet? Vi skulle løpe på onsdag, torsdag, fredag ​​og lørdag, og så gå et sted stort på søndag, generelt et stort løp. Vi kjørte over hele Sør-California. Avhengig av banen, var det alltid gutter som var spesialister der. Mitch ønsket alltid å konsentrere seg om nummer én plate i California. Jeg kjørte et par Supercrosser her og der, bare de som var lokale - ingen utendørs statsborgere på dette stadiet. Jeg bodde i Sør-California og prøvde å gjøre best mulig for å vinne nummer én plate for året.

LAGET DU ET GODT LEVENDE? Ja. Dagens ryttere forstår ikke hvor lukrativ SoCal var hvis du kjørte fire til fem dager i uken på et annet spor hver dag eller natt. Du kan leve godt. De fleste av de raske SoCal-gutta på den tiden kjørte ikke på statsborgere, fordi det ville koste dem penger. Hvis du ble 20. på en AMA Supercross, fikk du 200 dollar. Du kan gjøre det på et lokalt løp uten å reise. Det var alltid 100 prosent eller 110 prosent tilbakebetaling med 30 karer på linjen. Ryttere utenfor Sør-California løp på statsborgere fordi de ikke hadde det vi hadde i SoCal. 

Motocross var for oss en livsstil. Du kjørte hver dag i uken. Du trente ikke; du bare kjørte hver dag. Det var en fantastisk tid å være motorsykkelrytter. Jeg kunne ikke forestille meg hva gutta på østkysten gjorde, for vi syklet hele året. Insentivet for oss var å tjene penger, ha det bra og ikke reise overalt for å løpe. 

“JEG TALDES ALDRIG OM Å VÆRE DEN FØRSTE AFRIKA-AMERIKANEN FOR Å LØPE EN SUPERCROSS HOVED. Jeg tenkte bare, “Jeg kan ikke tro at jeg laget en hovedtrekk."

Andy laget motocrosshistorie mens han kjørte for Pro Circuit Husky-teamet på en Suzuki RM250. Det er en historie der.

Siden du nevnte SUPERCROSS. DU VAR ​​DEN FØRSTE AFRIKA-AMERIKANSKE RIDEREN NOENSINNE KVALIFISERT FOR EN SUPERCROSS HOVED. Jeg ville vanligvis gjort det til natteshowet, men jeg lagde ikke strømnettet. Jeg hater å høres ut som en sutrer, men jeg tror at produksjonsmotorsyklene jeg kjørte langt fra var like gode som fabrikkens sykler. De rette hendelsene måtte skje for at du skulle bli en hovedperson som en ekte privatperson på 1980-tallet. 

Mitch var mellom sponsorkontrakter da 1982 i San Diego Supercross rullet rundt, så han sa: "Bare gjør hva du vil for San Diego." Jeg hadde egentlig ikke en annen sykkel på den tiden. Men min forrige Suzuki-forhandler spurte: "Hei, vil du kjøre denne sykkelen? Her er to splitter nye 1983 RM250-er. Du tar dem, løper med dem og gjør det du trenger å gjøre. ” 

Det var på onsdag. Jeg syklet først på torsdag. Jeg hadde ikke noe Supercross-spor å øve på, så jeg syklet ut i ørkenen der jeg hadde kjørt hele livet. Jeg pakket sykkelen opp, kjørte til San Diego og kjørte den samme sykkelen lørdag kveld. Jeg endret ikke fjæringen eller noe, med unntak av en lyddemper som Mitch ga meg. Jeg kjørte til og med med aksjedekkene. Så jeg hentet den onsdag og kjørte tre dager senere. 

FORSTELLET DU SOM AFRIKA-AMERIKANER AT DU LAGET HISTORIE I SAN DIEGO? Jeg ønsket aldri å bli kjent som “den svarte gutten” som kjørte motorsykler. Jeg ønsket å bli kjent som en motocrossracer. Men på samme måte tror jeg at hvis jeg ikke var afroamerikansk, hadde jeg ikke fått så mye eksponering som jeg fikk. Når jeg gikk til en Supercross, heiet folk på meg. De ville komme opp og ville ha autografen min. Jeg vil si: "Vent litt, jeg er ingen," men jeg var forskjellig fra de fleste gutta der. Det er den eneste antakelsen jeg kunne gjøre, for jeg var ikke den raskeste fyren der. 

Men det at jeg var svart skadet meg i noen henseender. Jeg fant ut senere at jeg aldri kom til å få en tur med Suzuki. Det kom aldri til å skje. På den tiden skulle ikke japanerne hjelpe en afroamerikansk løp med motorsyklene. Det var rasisme, men jeg trodde aldri at det virkelig eksisterte i motocross. Jeg trodde jeg var akkurat som alle andre på startstreken, men det var jeg selvsagt ikke. Jeg tenkte aldri på å være den første afroamerikaneren som kjørte en Supercross main. Jeg tenkte bare: "Jeg kan ikke tro at jeg gjorde et hovedmål."

Andy lånte Suzuki RM250 som han kjører i San Diego Supercross. Legg merke til hvordan han la plast over gaffelbenene, slik at de ikke fikk riper før han returnerte sykkelen til forhandleren.

OPPLEVET DU ANDRE RASISMER? Det var tider da folk kom med kommentarer, spesielt da jeg kjørte på østkysten. Et par ganger hørte jeg kvitre om: "Du kommer ikke til å ta bort sporten vår fra oss som du gjorde basketball og fotball."

Jeg vil si “Dude, jeg sykler bare på skitt. Jeg bryr meg ikke om fargen på huden din, og du bør ikke bry deg om fargen på meg. Når jeg tar på meg hjelmen, kan du ikke si hvem jeg er. Jeg er her for å kjøre motorsykler, det er det. ” 

På samme måte var det min mor og far vokste opp med 100 ganger verre. Faren min lærte meg at ingen kan skade deg; bare du kan la dem skade deg. Selv i dag, hvis noen sier noe til meg som jeg ikke liker, så lenge det ikke er noen i min indre sirkel, som min kone eller datter, betyr ikke ordene deres noe for meg fordi jeg ikke vet det person. Jeg lever etter det. Jeg gjør tingene mine; du gjør ting. Og hvis du ikke liker det jeg gjør, er det greit. 

Fra historiene som mamma og pappa ville fortelle meg, gjorde det at de små tingene som skjedde med meg ikke betydde noe. De gangene rasisme skjedde med meg, ville jeg tenke tilbake på det foreldrene mine levde gjennom og ville gå, "Dette er ikke så farlig." 

MITCH PAYTON HJELPTE DIN TIDLIGE KARRIERE. HVEM ELLERS? Jeg skylder takknemlighet til mange mennesker, men tilbake i Mitch Payton-dagene møtte jeg Jody Weisel da vi kjørte på Saddleback. Jeg var bare barn, men han hadde alltid et godt ord. Han hjalp meg hvis jeg trengte det og svarte på alle spørsmålene mine. Han veiledet meg i ikke bare å forstå motorsykkelindustrien, men hvordan jeg skal håndtere media og frustrasjonene ved jobben. Jeg var et barn som red i ørkenen. Jeg forsto ikke noe om racing motocross eller virksomheten bak. Den dag i dag stiller jeg Jody dumme spørsmål, og han har alltid det riktige svaret på hva jeg kommer på.

NÅR BESLUTTE DU Å SLUTTE RACING? De to siste årene av racingkarrieren begynte jeg å få kneproblemer fra da jeg hadde den originale operasjonen på det knuste kneet. Benet mitt ville svulme opp som en basketball etter løpene. Jeg fikk Cortisone-skudd hvert par måneder bare for å prøve å ri. Jeg gjorde sannsynligvis kortison for lenge - i nesten to år. Jeg kom til det punktet hvor jeg ikke kunne stå opp. Når jeg satte foten på bakken, sendte den støtbølger oppover beinet mitt. 

På slutten av 1984 sa jeg til Mitch: “Jeg tror jeg er ferdig. Jeg kan bare ikke gjøre dette. Jeg kommer ikke til å ta disse bildene lenger. Jeg må finne ut noe. ” En av foreldrene til min beste barndomsvenn eide et firma for kontorprodukter, og foreldrene hans tilbød meg en jobb. Jeg tenkte: ”Jeg kommer aldri til å bli nasjonal mester. Jeg vet det, og jeg må gjøre det jeg trenger å gjøre for å komme i gang i livet, ”så jeg sluttet å løpe på høyt nivå. Åpenbart elsket jeg å sykle, så jeg kjørte fortsatt litt.

HVORDAN TILBAKE DU ROTTENE DINE PÅ HUSQVARNA? Jeg hadde vært på firmaet for kontorprodukter i 27 år. Sent i 2010 ringte jeg fra en venn som sa: «Hei, det er en jobb med BMW. De starter Husqvarna på nytt, og de har en stilling jeg tror du er perfekt for. ” Jeg hadde jobbet i toppledelse hos firmaet kontorprodukter. Jeg tjente veldig gode penger og kunne komme og gå som jeg ville. Jeg dro hjem den kvelden og snakket med kona mi. Hun sa: “Du må gjøre det du må gjøre. Så lenge du er lykkelig, er det alt som betyr noe. ” 

Jeg fikk noen venner som hjalp meg med å skrive et CV, ga det til BMW, og etter intervjuprosessen fikk jeg jobben, som de kalte "After Sales." Det innebar salg av Husqvarna-tilbehør til forhandlere og Husky-eiere. Jeg tenkte, “Dette er fantastisk. Dette var hva jeg ønsket å gjøre. Jeg har den største jobben i verden. ” Jeg var der i tre år, til BMW solgte Husqvarna til KTM.

NÅR KTM KJØPTE HUSQVARNA, VAR DET EN SØMMLØS OVERGANG FOR DEG? Nei. Da vi først fikk nyheten, var det veldig rart. Sjefen vår den gang var en BMW-ansatt som hadde blitt satt der for å administrere Husqvarna-gutta. Vi trodde alle at vi skulle få sparken. KTM kom til kontoret for å snakke med hver av oss om hva vi ønsket å gjøre og hva vi kunne bringe til KTM. Jeg sa: "Jeg liker veldig godt det jeg gjør nå, så jeg vil fortsette å gjøre dette." Hvis KTM skulle bringe Husqvarna til et nytt nivå, ville jeg være en del av det.

Senere endret du stillinger, ikke sant? Jeg var fremdeles i After Sales-stillingen da ledelsen kom til meg og sa: "Vi trenger noen til å lede off-road race teamet." Med en gang sa jeg: "Jeg skal gjøre det." Du kan si at jeg gjorde en stor feil fordi jeg fortsatte å utføre mine andre plikter med Husky-tilbehør mens jeg ledet Husqvarna off-road team. Jeg reiste 42 helger det året. Jeg var aldri hjemme, men på samme måte ville jeg ikke endre noe på det. Jeg lærte mye, og det var en flott tid. Det var hardt arbeid. Da jeg startet løpslaget hadde vi ingenting - absolutt ingenting. Men vi klarte oss bra.

DERfra ble du  HUSQVARNA MEDIA MANAGER? Etter å ha kjørt løpslaget i litt over et år, sa ledelsen: "Vi trenger noen til å drive Husqvarna Media, hvis du vil gjøre det." Jeg sa: "Ja, helt sikkert vil jeg gjøre det." Det fikk meg av veien hver helg i året, og jeg måtte ut med redaktører og ri. Jeg ville ta redaktører overalt for å sykle på de nye syklene våre, gjøre morsomme arrangementer og hjelpe til med å lære dem om hva vi prøvde å oppnå.

“DE NEKTET Å KJØPE ORANGE-SYKEL, MEN DE VIL KJØPE EN HUSQVARNA. MENNESKEN Natur er en morsom ting; DE VIRKELIG
VILLE EN KTM, MEN DE KUNNE IKKE FÅ DEG SELV
Å KJØPE EN, SÅ DE KJENTE EN HUSQVARNA. ”

HØRER DU FOLK RINGER HUSQVARNAS HVITE KTM? Jeg har hørt det av og til, og det pleide å plage meg veldig; men for meg spiller det ingen rolle. Ja, syklene våre er like. Vi bruker de samme motorplattformene og de samme rammene. Men jeg føler at da KTM kjøpte Husqvarna, presset det også KTM fremover. Husqvarna hadde en lojal følge som aldri ville kjøpe en KTM. Det var ikke slik at produktet var dårlig; de nektet bare å kjøpe en oransje sykkel. Men de ville kjøpe en Husqvarna, selv om de visste at det var en KTM. Menneskets natur er en morsom ting; de ønsket virkelig en KTM, men de klarte ikke å kjøpe en, så de kjøpte en Husqvarna. Det ga dem alle de flotte tingene de ønsket seg, men det var ikke oransje; den var hvit. Så hvis noen vil kalle det en hvit KTM, er det greit. 

ER DET EN INNSATT Å POSISJONERE ET MERKE VED andre Absolutt. Når vi snakker om KTM-merket, handler det bare om racing. “Ready to Race” er slagordet. Hver gang vi tar med en KTM-sykkel på markedet, handler det om racing. Det handler ikke om å gå ut og ha det bra. Husqvarna-siden er det "morsomme merket." Vi er sykkelen som tar deg ut på camping. Det tar deg dit du vil. Alt handler om opplevelsene du kan ha på en Husqvarna. Når du kjører en Husqvarna handler det om å ha det gøy på en nesten perfekt motorsykkel. 

I dag jobber Andy på Husqvarna som mediasjef og løper syklene han promoterer.

TESTKJØRERE KRAVER AT HUSQVARNA ER BEDRE FOR HELT, VET-TYPE RIDER ENN ANDRE MERKER. ER DET SANT? I disse dager går mange inn i et showroom og kjøper en sykkel bare for å finne ut at den er for stiv og for høy. De takler det, fordi de tror det er slik det skal være. I 2020 gikk Husqvarna i en helt motsatt retning fra de andre merkene. Vi gikk mye mykere på fjæringsinnstillingene våre, og kom til å finne ut at folk likte det, spesielt veterinærere. Vi gikk ikke med vilje etter veterinærryttere; Vi gikk bare med en mykere innstilling for å gjøre sykkelen mer kompatibel, og i prosessen for å gjøre den forskjellig fra en KTM. I 2021 har vi senket kjørehøyden. Når du kjøper en KTM, er det en rå skittesykkel. Vi ønsket at syklene våre skulle være mer kompatible og lettere å sykle fort. Vi er stolte over at testkjørere kjente igjen hva vi prøvde å gjøre - og som syklene våre. 

JEG SEER MYE HUSQVARNAS PÅ DE LOKALE SPORENE. HVORDAN ER SALG? Salget de siste fem årene har vært fantastisk. Vi har gjort en god jobb med å få merkevarebevissthet. Det er barn der ute som kjenner igjen navnet fra historier deres fedre eller bestefedre fortalte om da de kjørte. Det har vært veldig kult.

HVA KOMMER HUSKY I FRAMTIDEN? Vi håper å starte et grunnlag av nye unge ryttere som kommer inn i sporten med EE 50 elektriske Pee-Wees. Vi håper å få unge familier og barn interessert i motorsykkel med en elektrisk mini-sykkel som kan kjøres i bakgården fordi den er så stille. Vi ser også på elektriske sykler. Akkurat nå eksploderer eventyrsykkelmarkedet, og vi vil utvide modelllinjen vår i den retningen; Vi kan imidlertid aldri glemme motocross- og terrengsykkelen som drev veksten vår de siste 117 årene med å lage Husqvarna motorsykler.

 

Du vil kanskje også like