BARE BONES: GRUNNLEGGENE OM SYKKELBALANSEN

Av Bones Bacon

Du lader hardt med en gang og kommer opp til et hjørne. Sykkelen din føles som en Harley, alle hakket ut, og gaflene er tøffe og avbøyer av hver støt. Når du slår av gassen og får på bremsene for å komme inn i hjørnet, roer alt seg et øyeblikk. Når du feier gjennom spissen og slår på gassen, skal du med på turen mens sykkelen begynner å skyve av banen i stedet for å snu. Før du vet ordet av det, er du i vannkjøretøyfeltet og prøver å samle den opp igjen. Hva skjedde?

“BALANS er en veldig viktig faktor for hvordan syklene dine føles, håndtak og hjørner.”

Svaret? Det virkelige problemet er at sykkelens balanse er uklart. Balansen på sykkelen er en veldig viktig faktor i hvordan den føles, håndtak og hjørner. Hvis balansen er av, er det på tide å tenke seg gjennom problemet ett trinn av gangen. Problemet kan ha å gjøre med de grunnleggende grunnleggende forholdene for suspensjon. Saget kan være for lavt bak eller gaffelhøyden for høy i fronten. Eller, det kan være en kombinasjon av begge deler. Det som gjør det forvirrende er at hvis sjokkfjærhastigheten din er for myk, gaffelfjærene (lufttrykket) er for stive eller begge deler av en smidgen, vil resultatene være de samme.

For å løse dette puslespillet, prøv denne øvelsen. Lat som om du ikke har noen klikkere på sykkelen din. Gå tilbake til det grunnleggende og sjekk sagaen din. Mål den statiske (gratis) sagen for å avgjøre om du har riktig sjokkfjær på sykkelen. For mye statisk sag (veldig lite vårbelastning), og du kan trenge en mykere vår. For lite statisk sag (mye vårbelastning) og du kan trenge en stivere vår. Når du har tatt vare på baksiden av sykkelen, må du vende oppmerksomheten mot fronten. Hvis fronten føles høy, stiv og avbøyende, kan du prøve å senke fjærhastigheten (eller lufttrykket).

Hvis det føles som et lite problem, kan du bare justere gaffelhøyden ved å skyve gaflene opp et par millimeter.

Når du har fått disse grunnleggende løsningene, må du komme deg ned i det snille med å finjustere følelsen. Det er på tide å se på komprimerings- og rebound-klikkere. Normalt vil jeg anbefale å bytte ett klikker om gangen slik at du ikke går seg vill, men hvis du er på løpene og trenger en løsning i en fei, kan en kombinasjonsjustering være den beste veien å gå.

For å oppnå dette, tenk nøye gjennom problemene dine og still deg selv disse spørsmålene: Føles sykkelen min lav i ryggen og høyt foran? Er dette bare et resultat av at sjokket sank inn under akselerasjon? Føles sjokket som om det holder seg nede etter å ha sunket under akselerasjon? Hvis du svarte ja på noen av disse spørsmålene, kan det hende du må legge til et par klikk på lav hastighetskomprimering for å forhindre at sjokket synker så mye og litt mindre tilbakeslagsdemping, slik at det ikke holder seg der.

Det neste scenariet krever et nytt sett med spørsmål: Føler gaflene dine at de alltid er oppe i slag når gassen er på og fronten er lys? Ligger gaflene oppe under retardasjon og hard bremsing? Løfter gaflene raskt på toppen av et hjørne og begynner å føle seg høye? Dette kan bety at du trenger mindre kompresjonsdemping, slik at gaffelen kan føles mykere, sykle lavere og legge seg mer under bremsing. Du kan også legge til litt mer tilbakeslagsdemping for å holde frontenden plantet slik at den ikke løfter seg så mye.

Å finne den perfekte balansen er mer komplisert enn bare innstillinger for gaffel og sjokk, men du må ta det grunnleggende (sag, fjærhastighet, gaffelhøyde og klikkerinnstillinger) før du begynner å rote med noe annet. Dette grunnleggende er essensielle aspekter ved en velbalansert sykkel, som er den viktigste tingen som gjør at du føler deg komfortabel og ute av kjøretøyet.