BARE BONER: HVORFOR DIN SUSPENSJON PAKKER OG HVA DU GJØR OM DET

BONES2Av By Bones Bacon

Pakking. Jeg har hørt at syklister bruker dette begrepet ganske mye opp gjennom årene, og ærlig talt har de fleste av dem ingen anelse om hva ordet betyr. Jeg tror de hørte noen bruke den i en setning en gang (antagelig snakket om å pakke girvesken til helgen), og de syntes det hørtes kult ut, så de begynte å bruke den. Suspensjonsselskaper og tunere kan ha litt forskjellige ideer om hva ordet betyr, men generelt sett betyr det at hjulet, enten det er foran eller bak, ikke kan svare raskt nok til å følge støtene på bakken, noe som resulterer i mindre vedvarende hjul kontakt med skitten.

Dette er vanligvis ikke bra, men problemet kan enkelt avhjelpes. Når de fleste bruker ordet "pakking", mener de at bakhjulet ikke hekter seg opp når de akselererer gjennom en serie hakkete støt. Selv om det ikke er den eneste årsaken til dette problemet, hvis sjokkens tilbakeslag er for sakte og sykkelens hastighet er høy, vil bakhjulet ikke være i stand til å komme seg fra kompresjonsslaget raskt nok og vil derfor ikke ha tilstrekkelig med kjøreturen igjen til å suge opp neste støt. Bakhjulet treffer deretter neste støt og komprimeres enda lenger inn i hjerneslaget, siden det ikke hadde kommet seg helt fra forrige støt. Den bakre delen av sykkelen blir bare lavere og lavere inn i den stivere delen av hjerneslaget, og nå henger syklisten på for kjært liv. Hvorfor? Fordi sjokket hans pakker. Bryt ut det pålitelige, flate bladet og løsn reboundet et par klikk for å la bakhjulet reagere raskere på hver støt. Hjulet kommer mer i kontakt med bakken, noe som resulterer i mer trekkraft og en mye roligere kjøretur.

Forgaffler kan også lide av det fryktede pakkeproblemet - selv om det ikke er like vanlig. Hvis banen er veldig rask og full av små hakkete støt, kan det hende at forhjulet ikke kan svare på støtene raskt nok til å holde forhjulet plantet. Dette problemet dukker vanligvis opp når frontenden er lett under akselerasjon, og når syklisten svinger litt gjennom støtene, noen ganger resulterer i at styret rister fra side til side (head-shake). Ta igjen skrutrekkeren og løsn reboundet et par klikk for å la hjulet komme seg raskere fra støt til støt i stedet for bare å hoppe over støtene. Generelt brukes rebound-justeringen på gaflene for å justere den totale kjørehøyden på sykkelen foran i hjørnene og gjennom en serie med støt eller humper

"ANDRE TINGER KAN FORÅRSAKE ELLER FORNYTTE PAKNINGEN, SOM KOMPRESJONEN ER FOR MYK."

Andre ting kan forårsake eller forverre pakningen, for eksempel at kompresjonen er for myk. Hvis dette er problemet, vil hjulet treffe støtet og komprimere for langt inn i slaget, noe som krever mer tid for hjulet å komme seg enn det som måtte være nødvendig. Eller det motsatte kan være sant. Opphenget kan være for stivt og ikke bløtlegge støt, noe som gjør at hjulet bare hopper over støtene i stedet for å suge dem opp. Hvis det er et problem forårsaket av at fjæringen er for stiv eller myk, bør dette være lett å avgjøre, da det vil være den første handlingen du føler. Hvis du lander fra et hopp og gaffelen øyeblikkelig kommer i bunn, hvis du akselererer ut av et hjørne og baksiden øyeblikkelig synker, eller hvis du bremser inn i et hjørne og fronten dykker umiddelbart, er fjæringen din for myk. Det motsatte i disse områdene vil være et stivt kompresjonsproblem.

Hvis du finner ut at kompresjonsdelen av fjæringen din er i ballparken, kan det hende du snakker om et pakkeproblem, og du kan nå bruke ordet og vite nøyaktig hva du sier.

Du vil kanskje også like