BARE BONES: Ser ikke noe ut når det kommer til gaffelrør

BAREBONESLOGO

BONES1

Av Bones Bacon

“Sykkelen min klarer seg ikke så bra, og jeg forstår ikke hvorfor. Alt var bra før jeg bestemte meg for å investere litt penger i å få det til å se ut som en fabrikksykkel. Jeg tok det fra hverandre og sendte alt jeg kunne tenke på for å bli polert, anodisert, belagt og tappet ut. Jeg hadde gaffelben og gaffelstender anodisert, belagt, polert og gullbelagt på nytt. Sykkelen min ser fantastisk ut nå, akkurat som en fabrikksykkel, men jeg liker ikke hvordan den føles på banen. Det må være noe galt med suspensjonen. Jeg skal sende den ut nå og få det hele gjennom. ”

"HVIS jeg får høre dette en gang, har jeg hørt at det er hundrevis -
BÅDE SPOREN OG BUTIKKEN. ”

Hvis jeg har hørt dette en gang, har jeg hørt det hundre ganger - både på banen og butikken. Kunder får inn suspensjonen etter å ha investert tid og penger i å prøve å få syklene til å se annerledes, bedre eller kulere ut. Dessverre må jeg være den som bringer den dårlige nyheten til dem. Min anbefaling er å erstatte de fancy delene med de lager OEM-enhetene som de nettopp tok av.

La oss starte med den vanligste delen jeg ser som ble endret for å få en sykkel til å se pen ut - gaffelstenderne og gaffelbenene. Produsentene bruker engineering og datatid på å utforme sykkelens gaffelkomponenter. Disse rørene har stor innflytelse på hvordan sykkelen føles og håndteres på grunn av sammenhengende vinkler, avsmalnende, indre diametre (ID), ytre diametre (OD), anodisering, presisjonshulling, belegg og andre prosesser som er gjort for dem. Noen ting kan holdes tilbake for å holde utsalgsprisen nede, men for det meste gjør fabrikkene en virkelig god jobb med å gjøre en kvalitetsdel. Deretter fulgte du med og sendte gaffelbena ut for å endre farge. Eller har noen overbevist deg om at det er et annet titanbelegg du kan legge på gaffelbenene som vil gjøre dem akkurat som arbeidsgafler. Vær oppmerksom, det første som skjer når du endrer farge eller belegg er at røret må gjennom en veldig tøff strippeprosess for å fjerne det originale belegget og anodiseringen som er innebygd i metallet.

Etter at strippeprosessen er fullført, er røret et rot og må poleres ut. Dette gjøres normalt for hånd på et buffinghjul. Det store problemet er at presisjonstoleransene som ble maskinert inn i røret for å sikre at parringsflatene til ID-en til klemmene og OD på de ytre rørene er så presise som mulig, går rett ut av vinduet.

Hvis du gjør om på innsiden også, har du også å gjøre med at det er vanskelig å stripe, polere, anodisere på nytt og belegge innsiden av et langt rør med noen form for konsistens og presisjon.

Det er sant at det er bedre belegg for innergaffelrør tilgjengelig som ikke bare ser finere ut, men yter bedre enn rett krom. Forskjellen er at disse beleggene påføres under produksjonsprosessen og sluttresultatet er mye bedre. Disse beleggene blir ofte utført i en lagdelingsprosess, så det er ikke så ille å bruke dem senere hvis du gjør om et ytre rør, men etter min mening er det fortsatt ikke en god ide å rote med det for den lille gevinsten i stiksjonsreduksjon . Jeg har aldri sett et belegg på et indre rør, etter produksjonen, som føltes bedre enn det rette krom som var på røret fra produsenten. For ikke å nevne det faktum at det ikke er en lett oppgave å fjerne det indre røret fra akselstangen, som må gjøres før du sender det ut, uten å skade det.

Sjokklegemer faller i samme båt som det ytre røret når det gjelder å skade innsiden. Hvis en fargeendring er alt du leter etter, kan du plugge innsiden og bare gjøre om på utsiden uten å skade den.

Etter min mening blir deler alltid bedre, uansett om du snakker om sjokklegemer eller inner- eller ytre gaffelrør, hvis de er anodisert og / eller belagt under produksjonsprosessen. De ser ikke bare bedre ut, men design- og maskineringstoleransene er nær de minimale toleransene, og ingeniørene inngår i en viss mengde oppbygging for disse beleggene. Alt som gjøres etter dette ser aldri like bra ut og toleransene er en crapshoot.

Så før du begynner å tenke på endringer i gaffelen og sjokket ditt for å få dem til å se mer lurt ut, ta en titt på noen av fabrikkens sykler - et nært blikk. Det du vil se er at oppmerksomhet på detaljer er det som gjør dem til hva de er mer enn noe annet. Fargede belegg og anodisering kan gjøre at sykkelen din ser kult ut, men spar pengene dine, later som du er fargeblind og fokuser på detaljene. Deretter, og bare da, vil sykkelen din føles som en ekte arbeidssykkel.

Du vil kanskje også like