BARE BONES: TITANIUM SHOCK SPRINGS VS. STÅL AV BONES BACON

Ben som analyserte Ryan Villopotos prosjekt KX250 totaktsoppheng tidligere i år.

Titanium sjokkfjærer og gaffelfjærer har eksistert en stund. Tidligere ble titanium sjokkfjærer vanligvis bare funnet på motorsykler. Hva er lokken med å ha en så kostbar sjokkfjær? Vekt. Titanium sjokkfjærer er mye lettere enn produksjonsstålfjærene som kom på sykler i år tidligere. Fabrikksykler har alltid vært utstyrt med eksotiske lette komponenter, CNÇ-maskinerte deler, titanbolter og karbonfiberdempere, samt titanfjær. I den uendelige innsatsen for å gjøre motorsykler så lette som mulig, er en titansjokk våren et stort skritt i den retningen. Alle titanmuttere og bolter og andre lette deler kan legge til opptil gram eller gram lagret på en sykkel, men en titan sjokkfjær kan spare et pund eller to.

Produsenter har også slitt med å prøve å få den beste ytelsen fra syklene uten å øke kostnadene. Yamaha satte titanium sjokkfjærer på produksjonssyklene i flere år for å spare en stor del av vekten.

Pro Circuit-syklene våre har kjørt titansjokk siden de to-taktsdagene. Vi, som de fleste andre fabrikklag, høste fordelene ved å spare vekt. Men for oss var det en enda større grunn til å ha disse fjærene på racersyklene våre - ytelse. De overtrådte stålfjærene så mye at hvis syklistene våre ikke visste at vi installerte en sjokkfjær av titan, ville de tro at vi hadde endret koblingen eller en sjokkinnstilling. Da Grant Langston først løp for laget vårt, likte han ikke titanium sjokkfjærer på grunn av en tidligere dårlig erfaring. Så mens han trodde vi skulle endre dempingsinnstillingene da vi fikk støtet fra sykkelen, satte vi faktisk en Ti-fjær på. Da han tok ut sykkelen ut igjen, trodde han at baksiden av sykkelen var roligere og hadde mer trekkraft, og at det krevde mindre krefter å hoppe hindringer. Vi hadde også gått til en lettere hastighet på titanfjæren, som er standard prosedyre når vi går fra stål til titan. Når riktig fjærhastighet ble funnet for hver rytter, delte de vanligvis den samme oppfatningen om ytelsesforbedringer med titanfjæren.

Vi fortalte senere Grant hva vi hadde gjort, og etter en kort periode med vantro bestemte han seg for at han virkelig likte titanfjærer.

Årsaken til at titansjokkfjærer kan utkonkurrere stål er noe ingeniører er uenige om, men det er relatert til fjærmassen. I ikke-ingeniørmessige termer er det i utgangspunktet mindre vekt (masse) å flytte og endre retninger når fjæren komprimerer og deretter returnerer. Etter hvert som sjokkhastigheten til sjokket blir høyere, og skaftet så vel som fjæren må skifte retning raskere, kan det være en tydelig ytelsesfordel å ha mindre masse.

Det kan høres ut som en titaniumsjokkfjær er et must. Ikke så fort. En ny avling av stålsjokkfjærer har kommet seg til produksjonssykler, samt fabrikkets motorsykler. Støtfjærer med høy styrke-stål (HSS) er nå lettere takket være en tynnere spiraldiameter og en kortere totallengde. HSS-materiale har vist seg å være holdbart nok til å legge på produksjonssykler. Det koster mindre enn titan, og ytelsen ser ut til å være like god, om ikke bedre. Titanfjærer har fortsatt en liten vektfordel, men kostnadsforskjellen utgjør det.

I gamle dager brukte noen fabrikklag stålstøtfjærer med færre spoler. Dette gjorde dem lettere, men holdbarheten var fryktelig, og de ville hakket ut etter et par løp. Teknologi har nå introdusert lette, rimelige, holdbare, støtfjærer av stål som raskt blir valgmuligheten for både fabrikkssykler og produksjonsmodeller.

Jim “Bones” Bacon har innstilt suspensjonen av de største navnene i motocross, inkludert Jeremy McGrath, Ricky Carmichael, Ryan Villopoto og Adam Cianciarulo. Hvis du har et spørsmål om suspensjon, kan du sende det til [e-postbeskyttet]

 

Du vil kanskje også like