BARE BONES: HØYHASTIGHET ER DIN VENN

BONES_PHOTO_2

Av Bones Bacon

“Sjokket mitt er for mykt. Jeg har gått helt inn på komprimering, og det er fremdeles for mykt. " De første gangene jeg hørte dette, sa jeg til syklistene å ta tilbake sjokkene sine og la meg stive dem litt opp. Etter å ha sjekket justeringene, skjønte jeg at høyhastighetskompresjonsjustereren ikke hadde blitt berørt, og at lavhastighetsjustereren var helt i. Nesten alle nåværende store sykkelstøt har en justerer med to innstillinger: en 14mm eller 17mm hex mutter som justerer høyhastighets kompresjon og en messing skrutrekker spalte i midten av platen som justerer lav hastighet kompresjon. Hadde syklisten snudd høyhastigheten på bare litt, ville det løst problemet.

Hvis du er en av de mange syklistene som aldri berører hans høyhastighets kompresjonsjusterer, ikke vær redd for å innrømme det. Faktum er at det er en av de minst forståtte justeringene på et sjokk og det jeg bruker mest når jeg gjør justeringer.

“Hva gjør høyhastighets- og lavhastighetskompresjon-justerere? DE GJØR Nøyaktig hva deres navn sier de gjør; MEN, DET ER NOE FORvirring OM HVILKEN "HØY HASTIGHET" OG "LAV HASTIGHET" HENNER. "

Hva gjør høyhastighets- og lavhastighetskompresjonsjusterere? De gjør akkurat som navnene deres sier at de gjør; Det er imidlertid en viss forvirring rundt hva “høy hastighet” og “lav hastighet” refererer til. Når det gjelder en støtdemper, har det ingenting å gjøre med hvor fort motorsykkelen går, men snarere hvor raskt støtdemperen beveger seg. De vanligste kildene til forskjellige hastigheter på støtakselen er når du absorberer store støt, setter deg huk under akselerasjon ut av et hjørne, sparker opp når du treffer en bremsestump, synker inn for mye i ansiktet til et hopp, eller avleder når du akselererer gjennom støt. Det er sunn fornuft. Bare tenk på hvor raskt sjokkakselen må bevege seg, og du har mestret høy- og lavhastighetskompresjon.

Lavhastighetskomprimering er den enkleste justereren å fikle med fordi alle har en flatskruddriver, eller som Alan Cianciarulo, Adams far, pleide å gjøre, du bare kan ta en krone for å vri en flathodespalte. Lavhastighetsjustereren brukes, som navnet tilsier, til å justere kompresjonen når sjokkakselen kjører i lave hastigheter. Lavhastighets kompresjonsjustereren styrer den frittstrømmende oljen som måles av et nål-og-sete og justeres ved å vri skrutrekkeren inn eller ut. Lav sjokkhastighet oppstår når du akselererer ut av et hjørne, treffer et gradvis hopp ansikt, G-ing i en grunt dypp eller akselererer fra start. I disse situasjonene er "wallowing" det beste ordet for å beskrive følelsen når lavhastighetskompresjonen kan være for myk. Motsatt, hvis baksiden av sykkelen har en solid følelse, ikke vil slå seg opp nok med akselerasjon til å få noe trekkraft og føles litt høyt, kan det bety at lavhastighetskompresjonen er for stiv. Når du føler at du svir deg eller stinker, griper du med et flatt blad eller en krone og gjør noen justeringer.

“IKKE VAR GJERDIG MED T-HÅNDTERINGEN. JUSTER HØYHASTIGHETEN OFTEN FOR Å LÆRE DET PÅFØRER PÅ DITT STØT.
DU FINNER DET Å VÆRE EN MYE NYTTIGERE JUSTERER ENN DU NOEN TID HAR TENKT. ”

Høyhastighetskompresjon defineres av når sjokkakselen blir tvunget til å bevege seg raskt gjennom sitt slag, spesielt hvis den må bevege seg stor avstand. Når du hamrer gjennom et sett med store og raske whoops, smeller inn i et bratt hopp ansikt, flater landing av et monsterhopp, kommer ut på bunnen av en rask nedoverbakke eller treffer en stor bremsestøt i fart, er dette når høyhastighets komprimering er din venn. I disse situasjonene kan baksiden føles lav eller synke inn for mye og sprette ut for å indikere at baken er for myk. En høy følelse i disse situasjonene, eller å slå disse kuppene eller støtene og umiddelbart avlede dem, indikerer at bakre fjæring er for stiv.

Ordet “rask” brukes mye her fordi det er raske høyhastighetsseksjoner som justereren heter. Når sjokket må skyve mye olje gjennom regulatoren på veldig kort tid, hindres strømmen av nål-og-sete med lav hastighet. På dette tidspunktet tvinges oljen gjennom mellomlegg på høyhastighetssiden. Shimsene på sin side må presse mot en spiralfjær for å la oljen strømme fritt. Mengden spenning på fjæren justeres av høyhastighetsjustereren, antar du det. Når du vrir høyhastighetsjustererens 14mm eller 17mm mutter, får du fjæren til å motstå oljen (og omvendt). Den normale justeringen er i området 1 / 4- til 1/2-sving.

Ikke vær gjerrig med T-håndtaket. Juster høyhastigheten ofte for å lære påvirkning av støtet ditt. Du vil synes det er en mye mer nyttig justerer enn du noen gang trodde. Med erfaring kan det hende du kan blande lavhastigheten med høyhastigheten for å virkelig få sjokket ditt. Husk dette viktige faktum: jo mer du stenger av lav hastighet kompresjonsjustereren, jo mer olje blir presset gjennom høyhastighetskrets (når den maksimale lavhastighetsstrømmen er nådd). De to justeringene fungerer hånd i hånd, men etter min måte å tenke på, kan en rask dreining av høyhastighetsjustereren være alt du trenger for å komme til målstreken først.

Hvis du har et spørsmål om suspensjon, kan du sende det til [e-postbeskyttet].

Du vil kanskje også like