BEST OF JODY'S BOX: DE MENNESKENE JEG BEundrer MEST, SLETER I RELATIV UTVINKTHET

Jody, før datamaskinens alder, ved tegnebrettet og jobbet med sitt favorittdesignverktøy – det elektriske viskelæret.

Av Jody Weisel

Som med de fleste andre, har mine viktigste oppdagelser blitt innledet av mine største fiaskoer. Og jeg vet en ting eller to om fiasko. Jeg er en innbitt tinker. Jeg bygger ting, og ødelegger ofte ting i prosessen. Min kreative modus operandi starter midt på natten når en idé dukker opp i hodet mitt. Jeg hopper ut av sengen og tar raskt notater og skisser (jeg lærte for lenge siden at hvis jeg ikke sto opp med en gang, ville jeg glemme ideen når vekkerklokken gikk).

Jeg må innrømme at selv om jeg hadde en genial idé om å gjøre slutt på sult i verden, eliminere fattigdom eller gjøre gressklipp til brukbare klær, ville jeg glemt det på fem minutter hvis jeg ikke skrev det ned. Dessverre har jeg ofte øyeblikk med Gyro Gearloose-geni når jeg kjører. I disse tilfellene skriver jeg raskt ned ideen på en inn-og-ut-kvittering mens jeg vever inn og ut av trafikken, for senere å oppdage at jeg ikke kan lese min egen håndskrift.

Når jeg har skrevet ned en idé, er neste trinn å bygge en 3D-modell, ofte ved hjelp av papir, binders eller restaurantservietter. Jeg liker å jobbe med papir, for når ideen ikke slår ut, kan jeg bare vatte det opp og kaste det. Jeg er stolt nok til å si at noen av ideene mine har blitt produkter som selger i millioner, og jeg er ydmyk nok til å ikke fortelle deg hva de er. Det er nok å si at de største selskapene i verden bruker patentene mine, og du kan godt eie et av mine binders-påviste produkter – og du har garantert sett en.

Min fiksering har gjort meg til en forelsket i kreative mennesker, spesielt motorsykkeloppfinnere som sliter i bakgårdsgarasjer, småbyforhandlere og rustikke verksteder. Motocross har alltid vært en petriskål for innovasjon, og i motsetning til mange motocrossfans, som idoliserer fabrikkstjernen for øyeblikket, beundrer jeg mennene som gjør ting bedre for vanlige folk. De fleste av oppfinnerne som har satt standarder for sporten vår, lever i relativt uklarhet. Det er sjelden en jubelavdeling avsatt for oppfinnere. Jeg vil rette opp i det – i det minste i denne plassen – ved å liste opp mennene jeg beundrer.

Preston og Jody delte en forkjærlighet for alt mekanisk, men var ikke over å ha det opp for kameraene

Preston Petty. Det er ikke så farlig å designe en fender for en motocross-sykkel. Det er en enkel oppgave for enhver designer. Preston Petty er kanskje mest kjent for sin fender, men få vet at hans virkelige krav på berømmelse er å designe maskinene som spytter ut fendere, glideplater, frontnummerskilt på en effektiv, unik, rimelig og praktisk måte. Og han skrev sin egen datakode for å få maskinene til å fungere. Akkurat som Dustin Hoffman i "The Graduate", hadde plast en fremtid i motocross på grunn av Preston.

Eyvind Boyesen. Ingen enkelt motorsykkeloppfinner brukte så mye tid på å fikle med ett enkelt aspekt ved en motorsykkelmotor. Eyvind var fiksert på luftstrømmen, dens følgeeffekter på drivstoffstrømmen og biproduktet - hestekrefter. Fra reed-ventiler til akseleratorpumper til flyteboller for å overføre porter til sylinderhodedesign til inntaksstøvler, Boyesens imperium er bygget på å få mer luft inn og mer kraft ut. På fritiden designet han bilmotorer, fjæringssystemer og vannpumper.

 

Joe Bolgers koblingsopphengssystem, slik det ble brukt på Ossa BLT, var det første som utnyttet koblingen med økende hastighet. 

Joe Bolger. Jeg møtte aldri mannen, men så langt tilbake som i 1974 beundret jeg ham. Hans koblingsopphengte Ossa BLT var en forløper til de moderne koblingssyklene med stigende hastighet som er i bruk i dag.

Bob Fox. Det ville være lett å tenke at Bob Fox har levd i skyggen av sin Fox Racing-bror Geoff - men ikke i oppfinnernes verden. Bob Foxs mest kjente fjæringsdesign, Fox Shox, prydet bokstavelig talt alle arbeidssykler på 70-tallet. Og i dag er den på Ford Raptors.

Lucien Tilkens. Ingenting driver en oppfinner mer enn kjærligheten til sønnen. Tilkens sønn Guy raste og krasjet og raste og krasjet. Lucien trodde at han kunne bygge et bakfjæringssystem som ville holde Guy på to hjul. Resultatet? Yamaha Monoshock-systemet – som brakte enkeltsjokk-sykler i forkant.

Yoshiharu Nakayama. En mann og en mann alene er ansvarlig for firetaktsrevolusjonen de siste 25 årene. Yoshiharu Nakayama designet og bygde den første Yamaha YZ400F på et budsjett. Enda villere designet han Yamaha YZ250F-motoren på kjøkkenbordet sitt i sin egen tid. Uten Nakayama ville det ikke vært noen firetakts racersykler i dag.

Mike Goodwin, vist her sammen med Bob Hannah, var selvsentrert og egoistisk. Hvis han var en bil, ville han vært en Clenet.

Mike Goodwin. Ikke alle oppfinnelser er laget av stål og aluminium. Noen er et resultat av kollisjonen av ideer. Mike Goodwins hobby var å kjøre motorsykler, men virksomheten hans var å promotere rockekonserter. Kall det kismet, men Supercross eksisterer bare i dag på grunn av Goodwins Barnum & Bailey-personlighet og hans lyse idé om å kombinere hans yrke og engasjement. Supercross ble stor på grunn av Mike Goodwins kampanjer. Jeg har alltid likt Mike Goodwin - ikke fordi han var sympatisk, men fordi han var så gjennomsiktig en huckster. Jeg synes det er vanskelig å tenke på at noen jeg har kontakt med regelmessig kan sitte i fengsel for angivelig å ha ansatt en våpenmann for å drepe Mickey Thompson.

Don og Derek Rickman. Rickman-brødrene oppfant arbeidssykkelen. Lei av den dårlige kvaliteten på syklene som var tilgjengelige for løp på begynnelsen av 60-tallet, begynte Don og Derek å bygge sine egne nikkelbelagte rammesett. Motocross-sykler ville aldri bli det samme igjen.

 

Horst Leitner med den utrolig unike 125SX totakteren han designet for KTM i 1989.

Horst Leitner. Horst er en sann troende. Den fire ganger ISDT-gullmedaljevinneren trodde på firetakts motocross-sykler når ingen andre gjorde det; så mye at han gjorde ATK til det femte største offroad-motorsykkelselskapet i USA på 80-tallet. Horst trodde så mye på design med anti-kjedemomentoppheng at han utviklet ATK- og AMP-systemene for motorsykler og hans mye omtalte Horst Link for terrengsykler. Horst la hele sitt hjerte og sjel i motocross.

Når vi snakker om motocrosshelter, er det vanlig å tenke på mannen på maskinen. I sannhet er den virkelige helten mannen bak maskinen.