BEST OF JODY'S BOX: Hvordan velge den beste sykkelen til PSYCHE

Jody — Montesa — Saddleback.

Av Jody Weisel

Som du vet kommer motorsykkelfirmaer og går. Tilgi meg hvis du ikke vet det, antar jeg ofte at folk som bruker tusenvis av dollar på glorete dag-glo-utstyr og personlig grafikk, også har en forbipasserende interesse for historien til sporten de har viet livet sitt til. Jeg har blitt bevist feil om dette mange ganger. En dag i Glen Helen for omtrent 15 år siden satt jeg bak på Pro Circuit-varebilen og hørte på Ricky Carmichael og Gary Jones pratet om deres syn på sporten. Da Jones, en fire ganger 250 nasjonal mester, snudde seg og gikk tilbake til sitt eget pitområde, vendte Ricky seg til mekanikeren sin og spurte: "Hvem var den fyren?"

Jody — Maico — Madera-sjøen

Ta Ryan Villopoto som et annet eksempel. Før sitt ulykkelige MXGP-eventyr, uttrykte han interesse for å løpe i Europa ved å si: "Når den nåværende kontrakten min er oppe i USA, vil jeg gjerne komme til Europa og være den første amerikanske nasjonale mesteren som kjører GP? ” Jeg tilgir deg Ryan fordi du ikke vet hva du snakker, men jeg er ikke sikker på at Marty Smith, Brad Lackey, Danny LaPorte, Jim Pomeroy, Micky Dymond, Broc Glover, Mike Brown, Mark Blackwell og Chuck Sun er like tilgivende.

Jody — Bultaco — Saddleback.

Jeg forstår at i de fleste menneskers sinn eksisterte ikke en bedrift før de ble involvert i den, og den eksisterer ikke etter at de har gått videre. Det er menneskets natur. Vi tror verden kretser rundt oss. Jeg er ikke annerledes. Jeg begynte å løpe i 1968 og mine formative år dreide seg om europeiske jernmenn som Roger DeCoster, Joel Robert, Heikki Mikkola, Torsten Hallman, Bengt Aberg, Ake Jonsson og Adolf Weil. Dessverre tenkte jeg aldri på Les Archer, Bill Nilsson, Brian Stonebridge, Victor LeLoup, Auguste Mingels, Sten Lundin eller Rene Baeten - i sannhet var den eneste gangen jeg noen gang hørte navnene deres da Roger DeCoster og jeg snakket om det gode gamle dager. Det viser seg at hans gode gamle dager pre-daterte mine gode gamle dager med fem år. Jeg er sikker på at 1961 verdensmester Bill Nilssons helter fra 500 aldri kom over på Rogers sportsbane.

Jody — Derbi / RM125 — Saddleback.

Men jeg går bort, det er det alle motocross-racere gjør når de begynner å snakke om minnene sine om sporten - selv om minnene startet i 2018 i stedet for 1968. Jeg tok dere alle hit for å snakke om hvordan motorsykkelfirmaer kommer og går. I dag snakker vi om Big Seven (Honda, Yamaha, Suzuki, Husqvarna, GasGas, Kawasaki og KTM) som holder på flammen, men dette var ikke alltid det. På mitt første løp, i et eller annet podunk-spor i Sør-Texas, inkluderte ikke konkurransen mange av de nåværende merkene ... og det var ikke begrenset til fem merker. Spillerne den gang var CZ, Maico, Ossa, Bultaco, Montesa, BSA, Parilla, ESO, Cotton, Zundapp, Puch, DOT, Rickman, Bridgestone, Matchless, Mondial, Ducati, Sachs, DKW, Greeves, Penton, Hodaka, Triumph , Monark og AJS.

Jeg kjørte mange av disse klassiske merkene, spesielt CZ, Ossa, BSA, Triumph, Hodaka, Montesa, Harley, Maico, Dye Rebel, Puch, Sachs og DKW, og testet de fleste andre (lagre for DOT, Mondial, ESO, Yankee, Parilla og Matchless). Likevel falt jeg aldri en tåre da hver av dem gikk ut av virksomheten. Hvis jeg ikke hadde tro på produktet, ledelsen eller retningen til et merke, trodde jeg at døden var bedre enn vanære. Dermed, da jeg sluttet å løpe CZ, var det fordi CZ hadde sluttet å forbedre seg. De hadde mistet sin vilje til å leve, og jeg hadde mistet interessen for å feste vognen min til deres fallende stjerne.

Jody — CZ — CZ verdensmesterskap.

Hvert merke som har falt forresten, ble ikke automatisk erstattet av en ny spiller, men nye sykler kom fremdeles ned gjedden - som i Rokon, CCM, Ammex, Cagiva, ATK, Can-Am, American Eagle, Hercules, Avenger, Cooper, Vertematti, M-Star, Carabela, VOR og Cannondale.

Selv husker jeg ikke alle merkene jeg kjørte, testet eller delte banen med gjennom årene, men det er en rik historie full av mennesker som prøver å uttrykke seg gjennom maskiner. For meg take-away? er ikke det at den beste sykkelen overlever og den svake dør, eller at den beste sykkelen er den med mest hestekrefter. Nei! Hvis det var sant - ville flere av 2021s store merker stenge fabrikkene sine i morgen. Jeg tror bestemt at den beste sykkelen er den som uttrykker sin designfilosofi, forretningsadministrasjon, ytelsesindeks og et slektskap med kjøperen. Den beste sykkelen for meg er den som snakker til meg på et subliminal nivå.

Jody — Hodaka — Mosier Valley

Jeg har gått til startlinjen i 1975 for ikke å se noe annet enn Honda CR125s ved siden av meg eller i en 1981 for å være vitne til et hav av gule RM125s eller i 2004 til porter fullpakket med røde CRF450s - men? Jeg har aldri ønsket å være den fyren. Du vet hvilken fyr, ikke sant? Den 38. fyren på linjen på samme merke som 37 andre gutter. Jeg kjørte ikke en tsjekkoslovakisk CZ fordi alle andre gjorde det eller fordi alle andre ikke gjorde det. Jeg kjørte en CZ fordi det kunne ta juling i hendene på en maladroit-rytter som slo rundt med et lite dyktighet målt av et minimum av sunn fornuft. Jeg kjørte den fordi den var tøff i landbruket - og det var slik jeg så meg selv. Kunne jeg gått raskere med et mer populært merke - jeg vet aldri fordi jeg alltid kjørte sykkelen som var best for psyken min, ikke min statuskvotient.

Du vil kanskje også like