BEST OF JODY'S BOX: WHIMMSISKE MINNER OM HVORDAN KJEMPEBRA DET VAR

Av Jody Weisel

I det meste av livet mitt, i det minste de delene jeg husker, har jobben min vært å teste motorsykler. Jeg har kjørt og kjørt utrolige maskiner, middelmådig søppel og noe avfall av metall. Jeg har ikke nag mot de dårlige syklene - selv om jeg har noen arr fra dem. Og på samme måte romantiserer jeg ikke de gode syklene. Når folk spør meg hva som er favorittsykkelen min, svarer jeg alltid: "Den jeg kjører i dag."

“Det kan ikke være sant,” svarer de, “jeg leste MXA-testen på denne sykkelen, og du ga den en skarp gjennomgang. Hvordan kan det være din favoritt sykkel når du åpenbart likte alle andre merker bedre? "

“Har du noen gang hørt Stephen Stills-sangen som sier: 'Hvis du ikke kan være sammen med den du er glad i, elsker du den du er sammen med? Fra et teknisk synspunkt, da jeg har brukt måneder på å teste hver sykkel, vet jeg nøyaktig hva som er galt med dem alle. Vinnerne har like mange feil som taperne, men det er der feilene er som teller mest. I dag skal jeg til startstreken på denne sykkelen. Jeg har gjort justeringer for de tingene jeg ikke likte med det, verken mekanisk eller mentalt, og jeg planlegger å ri på det etter beste evne. Jeg er ikke nostalgisk med syklene jeg ikke kjører i dag. Jeg er spent på mulighetene for å kjøre denne, og viktigst av alt, jeg får betalt, vinner eller taper. "

Vi velger og velger de tingene vi ønsker å male med rosefargede briller, og sender de dårlige tingene på baksiden av hjernearkivet vårt. Ved å bruke dette systemet er en "moderne dårlig" 10 ganger verre enn "vintage dårlig." Det er en selvforsvarsmekanisme mot stresset fra en raskt skiftende fremtid. Filmene var morsommere den gang. Jentene var penere. Trafikken var lettere, og syklene var bedre. Jeg elsket Hodaka 1974 Super Combat fra 125, og kan uten advarsel starte i lunefull minner om hvor fantastisk det var. Men det var det virkelig ikke. Jeg husker det kanskje slik i tankene mine, men siden Hodaka Super Combat fra 1974 vises på et motorsykkelmuseum, blir jeg sjokkert tilbake til virkeligheten når jeg ser på det.

“HVORDAN KOMMER DIN HODAKA IKKE UT som en HODAKA?” SPØR EN GUTT STÅENDE NÆSTE MEG PÅ MUSEUMGULVET FØR HAN BEGYNNER MEG MED SPØRSMÅL OM Gaffel, TANK, RAMME OG ANDRE FUNKSJONER. ”

"Hvorfor ser ikke Hodaka ut som en Hodaka?" spør en fyr som står ved siden av meg på museumsgulvet før han begynner å peppe meg med spørsmål om gafler, tank, ramme og andre særegenheter. Som jeg svarer på, "Å ja, jeg glemte at jeg tok av 32 mm lagergafler og erstattet dem med 34mm Kayaba-gafler med lengre reise."

“Å ja, du har rett. Super Combat kom med en oransje ståltank, men den var for bulbous og tung. Jeg fikk Alex Steel til å bygge en aluminiums kistetank for den. ”

“Å ja, du har rett. Rammen er blitt konfigurert for å få mer reise, og mens jeg klippet og sveis nye støtfester, forsterket jeg det svake hodet røret og svingarmens dreieplater. Med alle rammeforandringene, måtte jeg fremstille en ny aluminiums kasse og sideplater. Plus, GPS bygde meg et opp-rør for å erstatte lager-ned-røret, og det var designet slik at baksiden av stingeren, som ble ført gjennom øvre venstre side av airboxen, var usynlig fra sykkelprofilen. ”

“Å ja, du er veldig observant. Det er en 2-tommers lengre Swenco-svingarm som jeg sveiset sladder for å flytte bunnsjokkfestene fremover for å gjøre støtene mer vertikale. "

“Å ja, setet er veldig høyt. Tilbake i 1974 kjørte vi høye seter for å fungere som ekstra fjæring. Sammen med setet la jeg til ny plast, en kjedestrammer, større fotstikker og forskjellige styr. Men Super Combat fra 1974 var en flott motorsykkel. ”

“Å nei, jeg kjørte ikke den i 1975. Faktisk kjørte jeg den aldri igjen når jeg fikk min nye sykkel fra 1975. Hvorfor skulle jeg ønske å rase min gamle sykkel når det var nye i utstillingslokalet? Men det var kjempebra. ”

Du vil kanskje også like