CARSON BROWN BUILDS A TRICK KAWASAKI KX125 TO-STROKE

 

Hvis Kawasaki aldri sluttet å lage to-takter, kan vi tenke oss at Carsons spesialbygde KX125 ville se ut som hva en 2018 KX125 ville gjort.

Av Carson Brown

To-takter er en eksplosjon, spesielt 125cc røykere. De kan være trege i en verden av firetakter, men det er det som gjør dem så gøy å sykle. Bare hold dem på vidt gap, så husker du hvorfor du sykler terrengsykler. Lukten av brent olje er utrolig også. Her oppe i Pacific Northwest (PNW) har vi 125 Dream Race på Washougal MX Park, som er det kuleste løpet på planeten - BBQ-er, hullløp, pit-sykkelritt, sykkeshow og nybegynner til Pro-klasser. Det har pågått i noen år og har virkelig fanget over hele landet. Folk i PNW bruker et helt år på å søke på Craigslist, planlegger ferier og bygger 125-tallet for å gjøre seg klar til Washougal 125 Dream Race. Jeg er en av de karene. Jeg har kjørt de fleste av dem opp gjennom årene og har ridd og bygget noen ganske kule sykler. Ryktene sier at det til og med kan være en 125-klasse lagt til AMA outdoor Nationals for 2018.

I år var jeg på Team Green Kawasaki KX250F for noen av amatørlandene, så jeg begynte å lete etter en KX125 for å løpe til 125 Dream Race. Siden Kawasaki ikke har laget en KX125 i USA siden 2005, skulle det ikke være enkelt. Jeg hadde en 2005 KX125 da jeg flyttet opp fra Super Minis for noen år siden, og jeg tror Super Mini var raskere. En kompis av meg kom tilfeldigvis med en oppblåst KX125 for å bruke som giver for å få prosjektet i gang. Min favoritt ting med KX125 er at den takler utrolig godt og føles som et leketøy på banen. For meg er alt på rett sted å gå raskt, så det er verdt innsatsen for å lage en moderne versjon.

Carson hadde valget mellom å kjøre et Athena 125- eller 144-sett. Han valgte de 125 på grunn av den høyere tilbakevendende personligheten.

Familien min eier BBR Motorsports, så de blir vanvittige med sykkelbygg, og dette prosjektet var ikke annerledes. De ønsket selvfølgelig å sette KX125 i en 2017 KX250F ramme, noe som var fornuftig, helt til jeg prøvde det. For meg kommer ikke aluminiumsrammer og totaktsslag sammen. Aluminiumsrammer er for stive og vibrerer uansett hvor godt sveiven er balansert. Jeg vil at min 125 ramme skal bøyes som et gummibånd. Den andre saken var at KX250F svingarmbolten flyttes lenger bak for å passe til den lengre og høyere firetaktsmotoren, slik at det gir enda flere håndteringsproblemer. Jeg er sikker på at når Kawasaki blir tvunget til å bygge ytterligere 125 to-takts, kan de få det hele til å fungere hvis det er designet rundt 125-motoren fra starten.

Vi bestemte oss for å oppdatere aksjen '05 stålramme chassis med 2017 KX250F karosseri. Først laget vi noen braketter for å montere underrammen og brukte lagerbeholdningen KX250F tank. Det fungerte forferdelig, men jeg var ute etter noe mer. Vi endte med å lage en bensintank som flyttet alt en tomme nærmere hodet røret slik at jeg kunne komme litt lenger opp på sykkelen. Et tilpasset underramme ble bygget for å få det til å passe som en produksjonssykkel.

Carson prøvde først den nye aluminiumsrammen til 2018 KX250F med 125-motoren. Den var for stiv for den lille 125cc kraftverket. Den gamle rammen taklet mye bedre.

Når karosseriet var sortert ut, fikk vi Bones på Pro Circuit til å gjøre noe Showa A-Kit-fjæring for det. Vi brukte luftgaffler for å spare enda mer vekt. Det viktigste A-Kit-fjæringen har i løpet av 2017 KX250F produksjonsoppheng er at den holder seg konsekvent. Det føles alltid det samme på grunn av de store gaffelrørene, store sjokkaksler og belegg.

Trikset Lectron carb har en ekstern skrue for å finjustere utstrålingen. Det gjorde det enkelt å stille inn KX125.

Så langt som motoren brukte vi Athena 125-settet fordi den er superhøy. Athena lager også et 144 sett som er kjempebra i sanden, gjørmen, skogen osv., Og den har mer bunnender. Jeg pleier å ringe på syklene helt ut, så jeg foretrekker følelsen av et raskt-revving 125-sett. Vi brukte et Pro Circuit-arbeidsrør med den lengre R lyddemperen for enda mer toppender. Jeg er en vassflishugger, så Moto Tassinari sendte over en av James Stewarts V-Force 4 vassblokker, og som virkelig lot KX-turnen være høy. 125 kan være vanskelig å jet perfekt fordi den kjører best når den er mager; Det er imidlertid en fin linje mellom perfeksjon og katastrofe. Vi brukte en Lectron karbohydrat, og den kom nesten perfekt ut av esken, noe som senket mekanikernes stressnivå. De bruker en ekstern skrue for å finjustere sprøyten i stedet for en hoved- eller pilotstråle. Geni.

Showa A-kit SFF luftgaffler ble ringt inn av Bones Bacon for Carsons KX125-understell.

KX125-koblinger blir ofte hamret, så et fullstendig Hinson-oppsett ble brukt for å eliminere eventuelle problemer. Jeg kjører Dunlop MX3S dekk overalt i disse dager, montert på Excel A-60 felger og Pro-Wheel lette nav. I tillegg er Renthal-stenger, grep, tannhjul og ARC-spaker alle ting som får meg til å føle meg komfortabel. N-Style kom med fabrikklagets grafikk for å fullføre det oppdaterte utseendet.

BBR laget en tilpasset bensintank som flyttet alt en tomme nærmere hodet røret. Dette tillot Carson å sitte lenger opp på sykkelen.

Denne KX125 er ikke den raskeste 125 jeg noensinne har ridd, men denne sykkelen er uten tvil den best svingete, best hengende og best håndterende sykkelen jeg noensinne har kjørt. Hvis du er ute etter å ha det kjempegøy og jobbe med terrengsykler, er 125 Dream Race en å få på kalenderen din nå. Ser deg der!

Hva A-kit Showa SFF TAC-gafler har over KX250F produksjonsgafflene er at de er konsistente på grunn av deres store gaffelrør og belegg.

CAROSN BROWN'S SPECEBLAD FOR HANS 2005 KX125

—Showa A-kit SFF luftgaffler
—Pro kretsklemmer
—Showa A-kit shock (satt opp av Bones på Pro Circuit)
—Portert sylinder - hele toppenden
—Athena-hode
—Balansert sveiv
—Polert overføring; barbert svinghjul
—Elektron forgasser
—Hinchets billetkobling og koblingsdeksel
—Moto Tassinari VForce 4 vassbur
—KX125 luftkobling
—Pro kretsrør
—Pro Circuit 304 Factory lydlyddemper
—BBR tilpasset bensintank
—BBR tilpasset underramme
—BBR modifisert 2005 KX125 ramme
—2017 KX250F Acerbis plast
—2017 KX250F luftkasse
—2017 KX250F sete
—2017 KX250F bremser / hardanodisert
—Lås kjedehjul
—RK-kjede
—Renthal Twin Wall 997 barer / Renthal-grep
—ARC spaker
—Motion Pro-kabler
—Excel A60 felger og eiker
—Pro Wheel tilpassede nav
—DeVol X-Shot-startenhet
—N-Style Team Green Kawasaki Monster-grafikk
—N-stil setetrekk
—Dunlop MX3S dekk 

 

 

Du vil kanskje også like