BESTE AV JODY'S BOX: "DET SLÅTTER Å VASKE SJEFENS BIL ELLER KLIPPE GRASSET PÅ FABRIKET"

Av Jody Weisel

Jeg støter ofte på motorsykkelryttere som sier at de skulle ønske de hadde jobben min. Jeg prøver å være sympatisk med deres ambisjoner, men jeg har aldri kjent noen annen jobb - så jeg vet ikke hva som er så ille ved å være advokat, lege, eiendomsmegler eller bilforhandler. Jeg er ikke tett, så jeg ser hvor jobben min slår å vaske biler eller klippe plener.

Jeg blir alltid påminnet om hvordan filmskuespillere vil være racerførere, rockestjerner vil være filmskuespillere og racerbilførere vil være rockestjerner. Jeg er ikke sikker på hva profesjonelle motocross-racere vil være - fordi de historisk sett ikke har vært veldig flinke til noe som ikke involverer skitt (lagre for Jeff Ward som hadde fire topp fem finish på bare syv starter på Indy 500) . Jeg rabatterer motocrossere som bytter til terrengbiler, rallybiler og Baja-vogner. Selvfølgelig er de flinke til å gå fort på smuss - spesielt når du gir dem fire hjul og et rullebur. Med alderen kommer buret!

Jeg kjenner motocross-racere som vil være rappere, men jeg er forvirret over hvorfor de vil være dårlige til å rappe. Kanskje fordi hver racer som hadde drømmer om å være rapper ikke hadde stor suksess med å oppfylle sine motocross-drømmer. Rappin 'og racin' er ikke kompatible. Det er imidlertid ingenting galt med å lytte til rap - bortsett fra hvor pinlig det er å fortelle folk.

I SANNHETEN ØNSKER DET MEST SUCCESFULLE MOTOCROSS-STJERNEN TYPISKT IKKE Å VÆRE NOE EFTER DE TILTREKKER - UNNTATT GODT BRANNTET (MED UNNTAK AV GINGERSTJERNER).

I sannhet vil de mest suksessrike motocrossstjernene vanligvis ikke være noe etter at de blir pensjonister - bortsett fra godt solbrune (med unntak av ingefærstjernene). Hvorfor skulle de ønske å arbeide for å leve? De tjente masse penger, giftet seg med den høyeste kvinnen de kunne finne, bygde prangende slott til sin storhet og ble tvunget til å bli fargekommentatorer (med de fleste grammatikk-gaffene denne siden av en Grammy Awards-aksepttale).

Det vanligste svaret som en AMA Pro gir når han blir spurt om hva han vil gjøre etter at han blir pensjonist, er å "bli i motorsykkelindustrien." Ingen fornærmelse mot moderne proffer, men bortsett fra glade håndjobber, tilbakestilling av produkter til rytterne som byttet dem ut på banen eller arbeid som ridebuss til ryttere som har halvparten av talentet de har - de eneste jobbene i motorsykkelindustrien som et hjem skolet tidligere Pro er kvalifisert for å vaske konsernsjefen eller klippe gresset foran fabrikken.

Arbeid er motindikert for profesjonelle motocrossere. Mens vi andre gikk på college, slet som en underleder i et gigantisk selskap eller balanserte bøkene i våre egne oppstartsbedrifter, ble stjernene behandlet som fremtidig kalvekjøtt av fabrikklagene sine. De fleste vet ikke dette, men hvert fabrikkteam ansetter en ansatt til å le av hver vits stjernene sier. Det får stjernen til å føle seg bra og er vel verdt pengene over en lang sesong. I tillegg, siden stjernen alltid har en leggy blondine rundt for å rengjøre beskyttelsesbrillene, sparer teamet penger på ikke å måtte ansette noen til å gjøre det for ham. Oh, misforstå meg ikke, jeg vet fra første hånd at arbeidsmoralen til en fabrikkrytter er en utrolig ting - spesielt når det gjelder trening, sykling eller å gå fra Lamborghini til Lamborghini i bilforhandleren. Men å stå opp klokka 6, kjøre gjennom rushtrafikk og jobbe på et kontor til klokka 00 er like fremmed for dem som Giuseppe Luongos italienske drakter.

“Hva mener du tre runder til? Jeg trenger ikke tre runder til for å fortelle at gaflene er for stive. Hva med tre pund mindre i gaflene i stedet? "

Ok, det gjør jeg ikke heller. Men å være en MXA-testkjører er et ensomt liv. Og selv om det har mange fordeler, som jeg ikke vil nevne, fordi det bare ville få flere til å komme opp til meg og si hvordan de gjerne vil ha jobben min, har ikke sine ulemper. For eksempel er de eneste du får henge med andre MXA-testkjørere - alle andre du kjenner, sto opp klokka 6 og kjørte gjennom trafikken for å komme på jobb eller er fabrikkstjerner og har ikke tenkt å stå opp klokka 00

Jeg elsker motorsykler. Det er det jeg har gjort lenger enn jeg kan huske, men testing kjører ikke. Testing er arbeid. For meg har det vært 45 år å gjøre runder om jeg har lyst til å gjøre dem eller ikke. Det er den eneste rytteren på et helt tomt spor midt i uken. Det steker i solen, fryser i kulde og blir vått i regnet. Det sykler fordi du må, og det sitter i en plenestol og ser på andre mennesker ri fordi du syklet mens du ble skadet.

Det er en forferdelig jobb - så slutte å spørre meg om det fordi jeg planlegger å lide denne elendige tilværelsen så lenge de får meg.

Du vil kanskje også like