ELEKTRISKE PEE-WEES: DEN STILLE REVOLUSJONEN AV HUSQVARNA EE 5 & KTM SX-E 5

ELEKTRISKE PEE-WEES: DEN STILLE REVOLUSJONEN AV
HUSQVARNA EE 5 & KTM SX-E 5

"Vi vil at barna skal vokse opp med elsyklene våre," sa KTM America's President John Hinz under KTM SX-E 5-introduksjonen. KTM og Husky planlegger å ha en komplett serie med elektriske sykler for lille Johnny å sykle når han er uteksaminert fra SX-E 5 eller Husky's EE 5-versjon. KTM og Husqvarna-eier Stefan Pierer tror på elektroteknologi og ser potensialet. Produsenter er desperate etter å gjøre noe ettersom utslippstester blir vanskeligere og vanskeligere å bestå. Med elektriske sykler som har null utslipp, gir det produsentene sjansen til å holde syklister på sykler. 

HVIS KUN VI KUNNE AMA'S ULTIMATE PLAN FOR ELEKTRISK
Sykkelbevegelse. ELSKER DE DET ELLER HATER DET? GJOR AMA Å STARTE Å DYRE TO- OG FIRSTREKKER UT OG E-SYKLER INN?

SX-E 5 er ikke KTMs første el-sykkel. KTM har produsert KTM Freeride i noen tid nå; KTM har imidlertid ikke presset veldig på å selge den. Markedet for Freeride er lite, ettersom det er en del trailersykkel og en del terrengsykkel. Ved KTM-hovedkvarteret i Mattighofen, Østerrike, er det ulovlig å sykle bensindrevne sykler utenfor veien. Det hindret ikke KTM i å bygge et spor rett over gaten fra hovedkvarteret. KTM bygde den for å teste elsykler, som den gang betydde KTM Freeride. Det har gått mer enn et halvt tiår siden MXA har vært i Mattighofen, men vi ser for oss at det er mange andre former for KTM e-sykler på banen i Østerrike nå. På lager er 2020 Husky EE 5 27.5 tommer høy, men kan senkes to centimeter ved å fjerne en avstand under setet og flytte den øverste sjokkbolten.

Med KTMs Freeride under beltet, var KTM selvsikker nok til å sette KTM SX-E 5 pee-wee i produksjon. Var denne sykkelen ment å gå head-to-head mot dagens avling av KTM gassdrevet pee-wees, for eksempel 50SX og 50SX Mini? Vi er litt usikre, og vi synes KTM også er det. Da firetaktene begynte å gjøre sin tilstedeværelse kjent i amerikansk motocross, var det en periode på tenner med å bestemme hvilken forskyvning som var rettferdig å rase mot 125cc og 250cc to-takter. AMA ønsket tydeligvis å presse ut røykere med sin beslutning om å la firetakerne ha dobbelt fortrengning av toslag.

Hvis vi bare kunne vite AMAs endelige plan for bevegelse av elsykkel. Elsker de det eller hater det? Kommer AMA til å begynne å skyve to- og firetakts ut og e-sykler inn? Er de villige til å utjevne oddsen slik at fireslag, totakt og e-sykler lever i harmoni? Kanskje vi kommer foran oss selv, men det vil komme en tid da alle disse problemene må løses. Det vi vet er at KTM SX-E 5 og Husky EE 5 er begynnelsen på den stille revolusjonen. 

ELEKTRISKE PEE-WEES ER STOR, FOR DEG GJØR BARN MER
STEDER Å KYRE! INGEN STØY betyr mye lykke.

KTM 50SX-totakten er ikke noe sløv når det kommer til kraft og ytelse. Disse små syklene har vunnet titler på AMA Loretta Lynn's Amateur Nationals i 50cc Pee-Wee-klassene. I virkeligheten er KTMs 50SX og den elektriske SX-E 5 veldig like. De er begge basert på de samme grunnleggende chassisdimensjonene og fjæringen. Den eneste åpenbare forskjellen er i valget av kraftproduksjon - totaktslag for 50Sx og elektrisk motor på SX-E 5. For å teste de forskjellige størrelsene hadde MXAs KTM SX-E 5 ikke bare hatt den vanlige to-tommers evnen, men et $ 150-senkesett som brakte setehøyden til sammen seks tommer.

Du spør deg sannsynligvis: "Vil elektriske sykler ha sin egen klasse eller løpe mot gassdrevne sykler?" Både. I 2020 dro AMA Loretta Lynns nasjonale amatørmesterskap Special Limited 50 (4-6) -klassen og la til en Mini-E (4-6) -klasse. I den klassen kan kvalifiserte e-sykler kjøre i Shaft Drive eller Junior 51cc (4-6) klassen. For at en e-sykkel skal kvalifisere for disse klassene, må batterienergien være begrenset til 1 kWh. Sykkelen må ha en maksimal akselavstand på 41 tommer, en maksimal hjulstørrelse på 12 tommer, en setehøyde på 25 tommer, og må bruke OEM-deler.

Cobra var kongen i Special Limited 50 (4-6) klassen som AMA stakk av med. Ikke noe problem, siden Cobra allerede har et triks, vannavkjølt, tisse-løp, e-sykkel opp ermet for 2021 for å la Cobra gå tilbake til Mini-E (4-6) -klassen.

FJERNE EN SPACER UNDER SETTER OG LAVER CHASSISEN
INN I DIN LAVESTE POSISJONSDROPS 
SYKKELEN NESTE
2 tommer
(NED TIL 25.71 tommer).

Ok, nok med politikken. Det er viktig å merke seg at KTM SX-E 5 og Husqvarna EE 5 er identiske - de deler alt, så når som helst i denne testen, hvis vi sier KTM SX-E 5, mener vi Husky EE 5 også - og omvendt.

Hva tenker vi om 2020-KTM og Husky pee-wee-e-sykler? Med noen få ord er de flotte; men de koster 700 dollar mer enn en KTM 50SX-totakt på 5049 dollar. Vi har noen andre bekymringer som vi kommer til å komme inn på senere, men elektrisk pee-wees 'største funksjon er at de gir barna flere steder å sykle! Ingen støy betyr glade naboer. Gå videre og sykle i hagen eller den lokale ørkenen uten å bekymre deg for å komme i trøbbel. 

Det er en læringskurve for elsykler, og det starter med det du kaller kraftverket. Kort sagt, det er en elektrisk "motor". En sykkel som kjører på bensin bruker en “motor”.
Med KTM-senkesett installert, vil barn så små som fire år gamle få plass på Husky eller KTM. Den lave setehøyden og effektmodusene gjør det enklere å sykle.

Hver av barna det MXA hadde hoppet på disse e-syklene elsket dem. Hver av MXAHåndvalgte miniprøytere eide enten en Cobra eller KTM 50SX og sa at de likte e-syklene bedre enn sine bensindrevne sykler. Hvorfor? Den generelle konsensus var at e-sykler sporet bakken mye bedre, var lettere å sykle og var morsommere; Imidlertid kan denne følelsen skyldes kraftsulempen.

Hvilken maktulempe? Vi legger disse syklene på dynoen på Pax Racing for å sammenligne elektriske krafttall med forbrenningen KTM 50SX. På hestekreftavdelingen var det ingen sammenligning. KTM 50SX produserte 12 hestekrefter, mens SX-E 5 og EE 5 produserte 6 hestekrefter. Det er 50 prosent mindre strøm. Siden e-sykler ikke har tennplugger, klarte vi ikke å få dreiemomentnummer på dynoen. Pax fant ut at å gå fra aksjen 46-tanns tannhjul til et 50-tanns tannhjul (som er det største som vil passe uten å endre kjedestyringen) betydelig forbedret den totale kraften. Det er ingen tvil om at SX-E 5 og EE 5 produserer betydelig mer dreiemoment enn KTM 50SX; du kan føle det på banen.

Kraften til en elsykkel ville komme på for aggressivt hvis den ikke var for en ECU som måler kraften; fordelen ved dreiemoment utgjør imidlertid ikke mangelen på hestekrefter i forhold til KTM 50SX. Derfor, hvis barnet ditt er en seriøs racer, hold deg til KTM 50SX for nå. Hvis ungen din lærer, en bakgårdsrytter eller planlegger å løpe i e-sykkelklassen, er dette en flott sykkel.

VI MENER AT MED EN LITT MER PRAKTISKHET OG ANVENDELIGHET, Disse syklene kan starte en lydløs revolusjon av unge barn som får delta i motorsykkel uten at noen gang forlater hjemmet.

En annen fordel med SX-E 5 og EE 5 er justerbarheten. På lagertrim er setehøyden på SX-E 5 27.45 tommer, som er omtrent 1/2-tommer høyere enn KTM 50SX. Hvis du fjerner en avstand under setet og senker chassiset i sin laveste stilling, faller sykkelen nesten 2 tommer (ned til 25.71 tommer).

Vår 2020 KTM SX-E 5 kom med det valgfrie $ 150 senkekit for gaffel og støt, noe som brakte setehøyden ytterligere 4 tommer. Dette gjør SX-E 5 i samme størrelse som KTM 50SX Mini, som har en pris på 3849 dollar. Så når barnet ditt vokser ut av sin elektriske KTM-tisse, i stedet for å kaste ut kaldharde kontanter for en ny modell, kan du bare løfte sykkelen opp noen centimeter for å imøtekomme lille Johnny's vekstspurt. 

Etter å ha koblet av rollover-sensoren (til venstre) under setet, låser du kjøremodus på plass for å forhindre at Junior går helt ut.
Gearskift fungerer med de seks modusene for å gi Junior all kraften han trenger.
Det er seks forskjellige kjøremodus tilgjengelig via dette kontrollpanelet. De varierer fra milde til ville.

En annen unik justerbar funksjon som vi elsket er de seks forskjellige strømtilstandene. Den første modusen er et lett gangtempo. Hver modus øker strømmen, sparer for modus 5 og 6. Disse to modusene produserer identisk toppeffekt, men modus 6, så vel som 3, har en regenereringsbremsefunksjon som lader batteriet når sykkelen kaster nedoverbakke eller frihjul med gassen av. Hvis du er bekymret for lille Johnny som roter med kraftenheten, er det ikke noe problem. Under setet er en magnetflik som kan kobles fra, slik at effektnivået låses på plass. 

Det bakre støtet har to monteringspunkter for å heve eller senke baksiden av sykkelen.
Porten på venstre side av batterikassen er der laderen plugges inn.

Vi likte ikke tiden det tok å lade batteriet. Når batteriet var tomt tok det 1 time og 45 minutter å lade det helt opp. De raske testerne våre brente ut saften på mindre enn 30 minutter, mens våre tregere testryttere kunne få minst en times kjøretid i. Hvis lille Johnny vil fortsette å ri, hva kan du gjøre? Du skulle tro at du kunne kjøpe et ekstra batteri. Du kunne, men ville du? Det koster 1500 dollar.

Det er ikke den verste delen. Selv om du kjøper et ekstra batteri, av en eller annen ukjent grunn, må batteriet lades mens det er i sykkelen, noe som betyr at du fremdeles må vente. Og å ta batteriet ut av SX-E 5 eller Husky EE 5 er ingen enkel oppgave. KTM rynker i mot når han bytter ut batteriet uansett. Så, det eneste du logisk kan gjøre, hvis du har dype lommer, er å kjøpe en ny sykkel slik at du kan ha en på laderen mens lille Johnny sykler. Og hvis lille Johny vil sykle mer enn en full lading på det lokale sporet, må du ta med en generator for å lade den opp. Eller kanskje spor vil ha ladestasjoner i nærmeste fremtid.

Denne sikkerhetsbryteren dreper den elektriske motoren når den er koblet fra med vilje eller ved et uhell.
48-volts motoren kjører på et 21 amp-timers batteri.
Det meste av KTM og Husky elektrisk pee-wees 'løpeutstyr deles med totakts 50-tallet, inkludert 35 mm WP luftgaffel.

Vi tror at med litt mer praktisk og brukervennlighet, kan disse syklene endre hagesykling til det bedre. De kunne starte en stille revolusjon der små barn engasjerte seg i motorsykling uten noen gang å forlate hjemmet. KTM SX-E 5 og Husky EE 5 er de første iterasjoner av den elektriske tisse-bevegelsen.

For å si sannheten, tror vi at tisse-wees er det som el-motorsykkelprodusenter bør fokusere på. Bare en liten prosentandel av motorsykliste i full størrelse vil gi slipp på sine forbrenningssykkel uten kamp, ​​men et lite barn har ingen fordommer. Hvis han sykler på en elektrisk tisse, vil han ikke ha noen skjevhet mot å sykle på en elektrisk minicykel og til slutt en el-motorsykkel.

Vi tror at KTM og Husqvarna gjorde en god jobb med å banet vei til en elektrisk fremtid. Syklene deres er ikke perfekte, men du må starte et sted. Og det beste stedet er med 4-åringer på elektrisk tisse-wees. Med tiden vil prisen synke, og batteriteknologien vil forbedre seg.

Du vil kanskje også like