DÈJÁ VU: KAWASAKI KX500 BEAST

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

OPOS_4.21.16Av John Basher

MXA tester mange Pro-racersykler. Hver maskin har unike egenskaper som oppveier den fra hver annen sykkel. Det er lokket med å ri på slike verdsatte hester. Ved å ta noen runder, for eksempel, gir James Stewart gamle Kawasaki SR450 et glimt av hvordan Bubba rir og hva han liker når det gjelder oppsett. Generelt er det ellers ikke hyggelig å sykle på en Pro. Se for deg å kjøre en bil med rattet i passasjersetet og bensinpedalen til venstre. Komfort går ut gjennom det muntlige vinduet.

MXA-vrakemannskapet har kjent Sean Collier i lang tid. Vi er fans av barnet fra Santa Clarita, California. Han har alltid vært et naturlig talent. Husk at han var litt ubehagelig i jakten på en lukrativ Pro-karriere - noe som lett kunne ha vært hans. Barnet brydde seg ikke om Supercross, og han, som mange, fikk vondt i de verste mulige tider. Når igjen, når er det noen gang praktisk å lide skade? Siden han trakk seg fra racing på heltid og slo seg ned med en kone og barn, fortsetter Collier å rase spesielle arrangementer som MTA World-Two Stroke Championship og Dubya World Vet. Faktisk, i 2015 bestemte Glen Helen National Sean seg for å løpe AMA National og også konkurrere i sideshow FMF Two-Stroke Invitational. Han vant totaktsløpet på faren Kawasaki KX1997 i 500.

I forrige uke skrev jeg om Jeff Moffetts engang KTM 550SX Factory Edition-totakten (hvis du ikke leste om det, klikk her.). Denne uken vil jeg snakke om Colliers modifiserte KX500. Det er en annen unik historie om hva som kan oppnås med store mengder tid, penger og testing. Og, tro det eller ei, du kan bygge din egen Sean Collier KX500-replika hvis du tør.

“COLLIER'S KX500 OVERFLAFFET 66 HESTEKRAFT PÅ DYNO, MED 45 FOTPOUNDS TORQUE. HVIS DU tror at det ikke er nok kraft, så er du enten villfarende eller ikke følger den riktige motorsporten. HVIS SÅ, FLYT PÅ. ”

Luc Caouette, eller "Frenchie" som han generelt er kjent som, var ansvarlig for å gjenoppstå Colliers KX500. Da Frenchie tok kontroll over ting oppdaget han at sykkelen var en haug med søppel. Saken hadde blitt forsømt i 17 år. Han gjorde hva en kompetent mekaniker ville gjøre, som var å strekke sykkelen ned til rammen og starte gjenoppbyggingsprosessen. Frenchie gikk nøye gjennom hver eneste bolt for å sikre at alt skulle holde sammen når Sean stod opp til porten. Nedenfor er en oversikt over hva som gikk inn i bygget:

1. Motor. Caouette bygde om veiva og matchet sakene på nytt, noe som var nødvendig siden Kawasaki ikke lenger solgte veivhuset. Han skiftet også ut hovedlagret, porterte sylinderen, installerte en større forgasser og økte kompresjonen. VP C-12 løpsdrivstoff var viktig. FMF laget et spesiallaget rør og sendte over en Titanium Powercore 2.1 lyddemper. Colliers KX500 overgikk 66 hestekrefter på dynoen, med 45 fotpund dreiemoment. Hvis du tror at det ikke er nok kraft, er du enten villfarende eller ikke følger riktig motorsport. Gå i så fall videre.

2. Suspensjon. Som tidligere nevnt er det alltid ett område på hver Pro-sykkel som skiller seg ut. Colliers opphengspakke fikk nikken på denne sykkeltesten. Hvorfor? Frenchie ettermonterer en 2015 KX450F frontend med Showa TAC luftgaffler på KX500. Tro det eller ei, overføringen var en lek av fabrikasjonsstandarder. Siden gaffelstangdiametrene var de samme, måtte alt Frenchie gjøre å skyve ut de gamle gaflene og legge dem i TAC-gaflene. Som et resultat var Collier i stand til å kjøre et moderne frontbremsoppsett med en Moto-Stuff 280 mm rotor. Graeme Brough betjente suspensjonen.

3. Oppsett. Det er viktig å opprettholde skapningens bekvemmeligheter, spesielt når du jobber med en Pro-rytter. Sean Collier ba om at det ble installert en Scotts Performance-styrespjeld. Ferdig. Han ba også Frenchie om å slipe lagerfotstikkene til de var knivskarpe kjøttklyvere, fordi tilsynelatende føttene til Sean hadde en tendens til å skli av knaggene ellers. Ferdig.   

4. Tilbehør. Colliers KX500 var ikke akkurat en skjønnhetsdronning. Det skyldes at ettermarkedsselskaper ikke har en interesse av å lage produkter til en sykkel som ble avviklet for over ti år siden. Fortsatt var det noen mods som ble gjort til Seans ratt, som en Cycra Racing frontskjerm, gaffelbeskytter, håndbeskyttelse og frontnummerplate Boyesen tenningsdeksel; Takasago Excel felger; Renthalstenger, grep, kjetting og tannhjul; Dunlop dekk; og N-stil grafikk.

Var Sean Colliers Kawasaki KX1997 fra 500 noe bra? Det avhenger av at du er villig til å vri gassen. Pro-testere, som Daryl Ecklund, ønsket ikke å trekke inn i gropene. Andre kunne ikke uttale seg om lysbrytergassresponsen. Til syvende og sist er den beste måten å sykle på en 500cc-totaktning, modifisert eller lager, å sykle høyt på giret og henge på kjært liv.

Vil du vite mer om Sean Colliers KX500? Ta en titt på videoen nedenfor. Vi testet også med den lurte AMA National Kawasaki KX450F i videoen. Hvis du vil ha full scoop, kan du lese utgaven av MXA i september 2015.

SEAN COLLIER'S KX500 VS. KX450F

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Du vil kanskje også like