ET FOTO & EN HISTORIE: 250 KLASSGIFTIGHET OG DETS EFFEKTER

malcolm-stewart_2016-daytonaVille Malcolm Stewart ha en topptur på 250-ritt hvis han fikk et år til å forsvare sin 250 Supercross-tittel i 2017? Absolutt.

Av John Basher

Monster Energy Supercross-planen for 2017 vil igjen inneholde 17 løp, med ni runder for 250 øst og ni for 250 vest. Mens det er diskusjon blant Feld Motorsport og produsentene om potensialet for en lengre serie i fremtiden, er 2017-serien satt til 17 runder. For et tiår siden var Supercross-serien 16 runder. I løpet av 40-årene har seriens lengde svingt. Siden 1985 har Supercross holdt en 125 østlige og vestlige regionale serier (nå 250-klassen), som ble designet som en mater-klasse for 250 (nå 450) -klassen. AMA har endret kvalifiseringsreglene ganske mange ganger siden den gang. Det du trenger å vite, så vel som hver 250 Pro Supercross-syklist bør, er de gjeldende AMA-kvalifiseringsreglene.

Forrige gang AMA endret 250-kvalifiseringsregelen var i 2007. Denne regelen gjelder fortsatt for 2017. Den sier, “Effektivt med 2007-sesongpoengene, som rytter som tjener minst 135 250SX mesterskap-poeng i en ni-løpssesong, 120 250SX mesterskap-poeng i en åtte-løpssesong, eller 105 250SX mesterskap-poeng i en syv-løps sesong, i tre sesonger av 250SX-konkurranse vil ikke være kvalifisert for 250SX-klassen. ” Imidlertid er det to andre regler som kan påvirke en rytteres valgbarhet. Disse blir fremhevet nedenfor:

5.2 Retningslinjer for 250SX øst / vest-mesterskap
e. AMA 250SX Regionale mestere kan forsvare mesterskapet sin neste sesong, med følgende avklaringer ...
2. En rytter som vinner et 250SX mesterskap vil være kvalifisert til å delta i 250SX klassen i maksimalt tre år totalt uansett hvilket år han / hun vant tittelen. (dvs. hvis en rytter vinner mesterskapet i sitt tredje år med 250SX-konkurranse, vil de være kvalifiserte til 250SX-klassen uavhengig av poeng og er derfor ikke kvalifisert til å forsvare 250SX Championship-tittelen).
3. Etter at en rytter har vunnet et andre mesterskap, i begge regionene, vil rytteren være kvalifisert for 250SX-klassen, uavhengig av poeng eller antall år i klassen.

Regel 5.2, avsnitt e, nummer 2 er den mest 250 teamledere og agenter tar opp problemet. De mener at enhver førstegangs 250 Supercross-mester bør få lov til å forsvare tittelen sin, uavhengig av antall år brukt i 250-klassen. Hvis denne regelen ble opphevet, ville Malcolm Stewart få lov til å løpe en sesong til på 250 Supercross til (og deretter bli slått opp til 450-klassen i 2018). I stedet har Malcolm foreløpig ikke et 450 tilbud på bordet. Med tanke på at Anaheim 1 er litt over en måned unna, er tiden raskt inne for den yngre Stewart for å stille opp på åpneren med ethvert støttenivå. Jeg har en tendens til å være enig med 250 teamledere og agenter om dette emnet, hovedsakelig fordi historien har bevist at Broc Tickle og Wil Hahn ikke var helt klare for 450-klassen etter å ha vunnet sine 250 titler. Gitt at ingen har hoppet på muligheten til å signere Malcolm Stewart for en tur i 2017, er det rimelig å si at han kunne bruke et år til i 250-klassen for å forbedre verdien.

HVEM VIL FARE FARE FOR Å FÅ BUMPET AV 250 KLASSE NÅR STØVET STILLER ETTER SUPERKROSSERIEN 2017? SKAL DET BLI EN INFLUX AV NYE 450 KJØRERE FOR 2018, VIL DET BLI KJENTE KJØPER TILGJENGELIGE, ELLER BLIR ET HVER større antall ryttere igjen i kaldet enn det som har blitt dratt ut for å tørke for 2017?

La oss kutte til jakten på denne historien. Jeg ønsket å avdekke to viktige punkter. (1) Hvem vil være i fare for å bli slått ut av 250-klassen når støvet legger seg etter at Supercross-serien i 2017 avsluttes? (2) Bør det være en tilstrømning av nye 450 ryttere for 2018, vil det være nok ritt tilgjengelig, eller vil et stadig større antall ryttere bli liggende i kulda enn det som er blitt hengt ut til å tørke for 2017? Jeg har ikke en krystallkule, så det er umulig å si akkurat nå hva som vil skje. Ingen kan forutsi fremtiden; ikke mayaene eller den jobben David Koresh. Basert på historiske resultater er det imidlertid sannsynlig å finne ut hvilke ryttere som mer enn sannsynlig vil være ute av en 250 jobb for 2018. Denne listen er nedenfor.

Joey Savatgy: Pro Circuit Kawasaki-rytteren kom opp to poeng som var sky for å vinne AMA 2016 West Supercross-tittelen 250. Hadde han kuttet seg ut Cooper Webb til mesterskapet, ville Savatgy blitt slått opp til 450-klassen for 2017. Joey sa i vår intervju med ham denne uken at han ville ha fått plass ved bordet for '17 (sannsynligvis som andre rytter på Monster Kawasaki 450 fabrikkprogram). Imidlertid er det ingenting som betyr noe nå. Utelatelse av noe rart som skjer, bør Savatgy bruke sitt siste kvalifiseringsår i 2017. Han er en frontløper for en 250 Supercross-tittel, uavhengig av kysten han konkurrerer i. Forvent at Joey Savatgy blir med på 450 rangene i 2018.

Jeremy Martin: Geico Hondas nye ansettelse bør bryte 135-punkts barriere den kommende sesongen, noe som betyr at han blir tvunget opp til 450-klassen i 2018 uansett om han vinner tittelen eller ikke. Martin prøvde å lande en 450 tur for 2017, men det skjedde ikke. Det er angivelig at Martins up-and-down 250 Supercross-resultater hindret Jeremys signeringsverdi blant teamledere og sponsorer. Det er den triste virkeligheten i virksomheten. Den gode nyheten er at Geico Honda snappet opp det to-gangers 250 landsmesterskapet etter at Martin ville ut av det svulstige forholdet til Star Racing Yamaha. Jeremy har en toårig avtale, og tilsynelatende er kontrakten skrevet opp på en måte som Martin vil være en 450-rytter på heltid i 2018. Jeremy sitter pen, uansett hvem som rykker opp i '18.

Martin Davalos: Tro det eller ei, Davalos er fortsatt kvalifisert til å rase 250 Supercross. Rockstar Energy Husqvarna-rytteren fra Ecuador begynte å rase 250 Supercross i 2006. Bare for å gi deg en ide om hvor lenge det var, kjørte han mot Davi Millsaps, Christopher Gosselaar, Josh Grant, Branden Jesseman og Bobby Kiniry. Takk til Davalos for å ha gjort en vellykket racingkarriere i 250-klassen. Martin har brent opp to års valgbarhet, og han burde formørke 135-punktsbarrieren i 2017. Det er mulig at 2017 blir hans siste år i 250 Supercross, selv om han ikke vinner tittelen.   

andre: Det er en stor gruppe ryttere som kan bli offer for den fryktede tre-og-ut regelen. Den listen inkluderer Shane McElrath, Matt Bisceglia, Justin Hill, Zach Osborne, Aaron Plessinger og Alex Martin.

Hva betyr alt dette? Hypotetisk kan det være så mange som fem ryttere som blir tvunget til å rykke opp til 450-klassen i 2018. Vil det være nok veteran 450 ryttere som vil kalle det slutter etter 2017-sesongen for å åpne opp plasser? Vil løpslag øke budsjettene for å imøtekomme rookie 450-ryttere? Vil nye løpslag bli med på kampen i 2018? Denne sesongen har vist at å vinne en 250 Supercross-tittel ikke garanterer et sete ved 450-bordet. Dessverre ser det ikke lovende ut for 250 klassekjørere som påpeker i 2017. Det minner meg om Austin Forkner og hans standhaftige beslutning om å hoppe over å kjøre AMA 2016 East-serien 250, til tross for nåling fra slike som Chad Reed. Se på det på denne måten - tenk deg om Forkner ville ha kjørt i 2016 og deretter vunnet en 250 Supercross-tittel i 2018. I henhold til gjeldende regler ville han bli tvunget til å rykke opp i en alder av 19 år.     

 

SUBSCRIBEINTERNAL AD ROCKYMOUNTAIN

Du vil kanskje også like